# Audi e-tron 50 quattro (2019–2022) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/audi/e-tron-50
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

Az Audi e-tron 50 a 71 kWh-s változat, amelyet sokan a nagyobb, 95 kWh-s e-tron 55-tel tévesztenek össze — pedig a két modell külön szerepel az AVILOO listáján, és a degradációjuk is eltér. A svéd Carla.se és az AVILOO 9 954 járművet feldolgozó felmérésében az e-tron 50 **93,02% SoH-t** ért el 100 000 km után, a dokumentált EVX-esetünk pedig 66 776 km-nél **92,9%-ot** mért — a két érték gyakorlatilag egybeesik. A típus ugyanakkor érintett a nagyfeszültségű modulok esetleges túlmelegedése miatti visszahívásban (2019–2022), és a töltőcsatlakozó tömítésén bejutó nedvesség miatt is indult kampány.

## Kulcsadatok

- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport): **92,9% · 66 776 km**
- Svéd felmérés 100 000 km-nél (71 kWh): **93,02%**
- AVILOO-kompatibilitás: **e-tron 50 quattro – 71 kWh**
- Publikált WLTP-becslés (a dokumentált esetünkön): **322 km**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

Az Audi e-tron 50 az egyetlen típus, ahol a dokumentált EVX-esetünk (92,9% 66 776 km-nél) gyakorlatilag pontosan megegyezik a 100 000 km-es svéd AVILOO-mediánnal (93,02%) — vagyis a pakk öregedése a futásteljesítményhez képest feltűnően lapos, miközben ugyanez a modell a nagyfeszültségű modulok túlmelegedése miatt 2019–2022 között visszahívás alá került.

## Akkumulátor-változatok

- 71 kWh (az e-tron 50 quattro; az AVILOO FLASH listáján „e-tron 50 quattro – 71 kWh” néven szerepel)
- 95 kWh (az e-tron 55 quattro, amely külön modellként szerepel az AVILOO listáján és külön adatlapon dolgozzuk fel)
- A dokumentált EVX-esetünk a 71 kWh-s változat, 66 776 km-rel, 92,9% AVILOO SoH-val
- Mindkét változat négykerék-meghajtású, és ugyanazon az OBD-diagnosztikán keresztül vizsgálható

## Ismert hibák és költségek

### A nagyfeszültségű akkumulátor moduljainak túlmelegedése (2019–2022)

A 23V867000 számú amerikai visszahívás a 2019–2022-es e-tron Quattro és a 2020–2022-es e-tron Sportback Quattro példányokat érinti: bizonyos nagyfeszültségű akkumulátormodulok túlmelegedhetnek, ami tűzveszélyt jelent. A megoldás fedélzeti diagnosztikai szoftver telepítése, amely figyeli a modulok teljesítményét, és szükség esetén az érintett modulok cseréje — mindez díjmentesen. Ez az a kampány, amelyet az e-tron 50 vásárlásánál mindenképpen alvázszám alapján kell ellenőrizni.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes (szoftver + szükség szerinti modulcsere).**
- Forrás: https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2020

### Nedvesség a nagyfeszültségű rendszerben a töltőcsatlakozó hibás tömítése miatt (2019)

A 19V434000 számú visszahívás a 2019-es e-tron példányokra vonatkozik: a töltőcsatlakozó hibás tömítésén keresztül nedvesség juthat a nagyfeszültségű akkumulátorrendszerbe, ami rövidzárlatot és tűzveszélyt okozhat. A gyártó külön figyelmeztetést adott ki: ha a „Electrical system: fault” üzenet jelenik meg figyelmeztető lámpákkal együtt, a járművet azonnal meg kell állítani. A megoldás új tömítés telepítése és szükség szerint az érintett rendszerelemek cseréje. Ez a típus azon kevés modellje, ahol a nedvesség nem a karosszérián, hanem a töltési útvonalon keresztül jut a nagyfeszültségű rendszerbe.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes.**
- Forrás: https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2019

### A 220V/240V-os hordozható töltőkészülék túlmelegítheti az otthoni konnektort (2019–2024)

A 23V842000 számú visszahívás a 2019–2024-es e-tron Quattro és a 2020–2024-es e-tron Sportback Quattro példányokat is érinti: a kompakt, hordozható 220V/240V-os töltőkészülék 100%-os töltési beállítás mellett olyan otthoni konnektorba kerülhet, amely nem képes elviselni a szükséges áramerősséget, és a túlmelegedett konnektor vagy töltőkábel tüzet okozhat. A gyártó azt kérte, hogy a tulajdonosok ne használják a 220V/240V-os kábelt, és a szervizben új, javított kábelt adnak. Magyar viszonylatban ez azért fontos, mert a hordozható töltés sok helyen napi gyakorlat.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes (új töltőkábel).**
- Forrás: https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2020

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 93,02% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 93,02%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.

SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Audi e-tron 50 (71 kWh): a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó felmérése, amely AVILOO-diagnosztikán alapul (2022–2026), az e-tron 50-nél 100 000 km után **93,02%-os** átlagos SoH-t mért — ez a 20 típus rangsorában a 9. hely, közvetlenül a 95 kWh-s e-tron 55 (92,93%) előtt (forrás: https://www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study). Ugyanez a felmérés a Kia e-Niro-t 97,25%-kal, a Hyundai Kona-t 97,18%-kal, a Kia EV6-ot 95,95%-kal, a Volvo XC40 Recharge-ot 94,70%-kal mérte, a lista végét a Volkswagen ID.3 zárja 91,79%-kal.

AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE — Audi e-tron 50 quattro 71 kWh: 66 776 km, **92,9% AVILOO SoH**, a publikált WLTP-becslés 322 km. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a 66 776 km-t futott példány mért értéke gyakorlatilag megegyezik a 100 000 km-es svéd mediánnal (93,02%) — vagyis ennél az autónál a pakk öregedése a futásteljesítményhez képest feltűnően lapos.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN? A 93,02%-os érték a 71 kWh-s pakkon mintegy 5 kWh veszteséget jelent; a 322 km-es publikált WLTP-becslésből számolva ez körülbelül 22 km-t tesz ki, ami a gyakorlatban egy rövidebb városi napot nem befolyásol, egy hosszú úton viszont már egy töltési megállást hozhat. A vételárban ennél nagyobb tétel a példányok közötti szórás: az AVILOO szerint a típuson belüli eltérés 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet, ami ezen a pakkon mintegy 11,6 kWh-t, azaz 50 km körüli hatótáv-különbséget jelent.

KORLÁT: a svéd felmérés a különböző akkumulátorméreteket egy-egy modellnév alatt kezeli, és az e-tron 50 esetében is a 71 kWh-s változatra vonatkozik; a dokumentált EVX-esetünk egyetlen példány, nem típusátlag.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján az Audi márkánál az e-tron 50 quattro külön soron szerepel 71 kWh-val, és mellette az e-tron 55 quattro 95 kWh-val — vagyis a két változat külön vizsgálható (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az e-tron 50 esetében ez azért lényeges, mert a kisebb pakk miatt a degradáció a hatótávon arányosan nagyobb mértékben látszik, mint a 95 kWh-s változatnál. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Ez pontosan az e-tron 50 (71 kWh) vagy az e-tron 55 (95 kWh)? A két változat külön szerepel az AVILOO listáján, és a degradációjuk is eltér.
2. Kérem az alvázszámot, és igazolja az Audi márkaszerviz, hogy a 23V867000 (nagyfeszültségű modulok túlmelegedése) és a 19V434000 (nedvesség a töltőcsatlakozó tömítésénél) kampány el van végezve.
3. Megkapta-e az autó a 23V842000 kampányban az új, javított 220V/240V-os töltőkábelt, és használták-e korábban a régit otthoni konnektorról?
4. Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
5. Megjelent-e valaha az „Electrical system: fault” üzenet figyelmeztető lámpákkal? Ez a nedvességbejutás tipikus jele.
6. Hogyan töltötték az autót: otthoni AC-ról, hordozható kábellel vagy jellemzően nyilvános töltőről?
7. Kérhetem a szervizelőzményeket a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos munkákról?

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján ellenőrizd a 23V867000 (nagyfeszültségű modulok túlmelegedése, 2019–2022) és a 19V434000 (nedvesség a töltőcsatlakozónál, 2019) kampányokat, és kérj írásos igazolást.
2. Kérdezd meg a 23V842000 kampányt is: megkapta-e az autó a javított hordozható töltőkábelt.
3. Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd az eredményt a svéd 100 000 km-es mediánhoz (93,02%) és a dokumentált EVX-esetünkhöz (92,9% 66 776 km-nél).
4. Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket, és jegyezd fel a mérés körülményeit.
5. Ellenőrizd a töltőcsatlakozó tömítését és a csatlakozó környékét, mert a nedvességbejutás ezen az útvonalon történik.
6. Próbáld ki az AC- és a DC-töltést is, és figyeld a töltési teljesítményt és a hibajelzéseket.
7. Nézd meg a fedélzeti hibamemóriát az „Electrical system: fault” bejegyzésekre.
8. Ellenőrizd a fékrendszert és a fékpedál rögzítését, mert erre az évjáratra a 24V621000 kampány is vonatkozik.
9. Vizsgáld meg a hűtőrendszer és a hőszivattyú működését, mert ezek a nagyfeszültségű rendszer hőkezeléséért felelnek.
10. Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt a mért SoH-hoz: a svéd adatok szerint 100 000 km-nél 93,02% a medián, ettől lényegesen eltérő érték magyarázatot kér.

## Gyakori kérdések

### Audi e-tron 50 akkumulátor-degradáció: mennyi a mért SoH 100 000 km után?

A svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó, AVILOO-diagnosztikán alapuló felmérésében az e-tron 50 (71 kWh) 100 000 km után **93,02%-os** átlagos SoH-t ért el, ami a 20 típus rangsorában a 9. hely — közvetlenül a 95 kWh-s e-tron 55 (92,93%) előtt.

### Mi a különbség az Audi e-tron 50 és az e-tron 55 között?

A legfontosabb a pakkméret: az e-tron 50 71 kWh-s, az e-tron 55 95 kWh-s. Az AVILOO járműlefedettségi listáján is külön soron szerepelnek, és a degradációs adataik is eltérnek (93,02% és 92,93% 100 000 km-nél). A kisebb pakknál ugyanaz a százalékos veszteség kevesebb kilométert jelent, ezért a vásárlásnál a változat pontos azonosítása az első lépés.

### Milyen visszahívások érintik az Audi e-tron 50-et?

A három legfontosabb: 23V867000 (2019–2022, bizonyos nagyfeszültségű akkumulátormodulok túlmelegedhetnek — tűzveszély; szoftveres megfigyelés és szükség szerinti modulcsere), 19V434000 (2019, nedvesség juthat a nagyfeszültségű rendszerbe a töltőcsatlakozó hibás tömítésén át) és 23V842000 (a hordozható 220V/240V-os töltőkábel túlmelegítheti az otthoni konnektort). Mindegyik alvázszám alapján ellenőrizhető, és a javítás díjmentes.

### Kompatibilis az Audi e-tron 50 az AVILOO Flash teszttel?

Igen: az AVILOO listáján az „e-tron 50 quattro – 71 kWh” külön soron szerepel, mellette az „e-tron 55 quattro – 95 kWh”. A vizsgálat az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt lefut.

### Van dokumentált EVX-eset Audi e-tron 50-ről?

Van egy dokumentált EVX-esetünk: egy 66 776 km-t futott e-tron 50 quattro 71 kWh, amelynél az AVILOO FLASH 92,9% SoH-t mért. Ez gyakorlatilag megegyezik a svéd felmérés 100 000 km-es mediánjával (93,02%).

### Mennyit veszít a hatótávból az e-tron 50 a degradáció miatt?

A 93,02%-os érték a 71 kWh-s pakkon mintegy 5 kWh veszteséget jelent, ami a 322 km-es publikált WLTP-becslésből számolva körülbelül 22 km. Ennél nagyobb hatása van a példányok közötti szórásnak: az AVILOO szerint ez 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet, ami ezen a pakkon mintegy 50 km hatótáv-különbséget jelent.

### Mennyibe kerül egy Audi e-tron 50 vásárlás előtti állapotfelmérés?

Az EVX-nél a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, 60 000 Ft a kettő együtt; a kiszállási díj zónánként fix: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft. Így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást, bontásos hibafelderítést és nem jelent hibamentességi garanciát.

### Mire figyeljek a leginkább e-tron 50 vásárlásnál?

Három dologra: a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó 23V867000 kampány elvégzésére, a töltőcsatlakozó tömítése miatti 19V434000 kampányra, valamint a függetlenül mért SoH-ra. A fedélzeti hibamemória „Electrical system: fault” bejegyzése külön figyelmeztető jel.

### Az e-tron 50 vagy az e-tron 55 öregszik jobban?

A svéd AVILOO-alapú felmérés szerint gyakorlatilag azonos szinten: az e-tron 50 93,02%, az e-tron 55 92,93% 100 000 km után. A döntésnél ezért nem a degradációs különbség, hanem a hatótáv, az ár és a konkrét példány állapota a mérvadó.

### Mennyire megbízható a 71 kWh-s pakk hosszú távon?

A rendelkezésre álló legnagyobb minta (9 954 jármű, AVILOO-diagnosztika) szerint 100 000 km-nél 93,02% a medián, ami jó érték a mezőnyben. A típuson belüli szórás viszont 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont, ezért a típusátlag nem helyettesíti a konkrét példány vizsgálatát.

## Ajánlat

Audi e-tron 50 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2019
- https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2020