# Audi e-tron GT / RS e-tron GT (2021–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/audi/e-tron-gt
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

Az e-tron GT a Porsche Taycannal azonos J1 platformra épül, ezért ugyanazt a 800 V-os pakkot használja — és ugyanazt a modulhibát is örökölte: az európai Safety Gate SR/00296/25 riasztás és az amerikai 24V-726 visszahívás név szerint erre a típusra szól. A hiba oka gyártási eredetű: a nagyfeszültségű modulokban szakadt anódfül, hajtogatott katódfül vagy leváló katódréteg alakult ki, ami a használat során belső rövidzárlathoz és tűzhöz vezethet. Ezért itt az első lépés nem a mérés, hanem az alvázszámos kampányellenőrzés.

## Kulcsadatok

- Európai riasztás: **SR/00296/25**
- Kampánykód: **931A / 931B**
- Amerikai érintett darabszám: **6 499**
- Gyártási időszak (EU): **2020.01.09.–2024.02.16.**
- AVILOO-kompatibilis változatok: **83,7 / 97 kWh**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

Az Audi e-tron GT az egyetlen olyan típus, ahol a nagyfeszültségű akkumulátor kockázata nem elméleti: az európai Safety Gate SR/00296/25 riasztás név szerint erre a típusra sorolja fel a négy konkrét gyártási hibát (szakadt anódfül, hajtogatott katódfül, leváló katódréteg, kettős pouch-repedés), a gyártási ablakot 2020.01.09.–2024.02.16. között, és az intézkedést Magyarországon is végrehajtották — így a vásárlás előtti ellenőrzés itt nem a pakk állapotának mérésével kezdődik, hanem egy alvázszámhoz kötött, dokumentált biztonsági kampány ellenőrzésével.

## Akkumulátor-változatok

- Audi e-tron GT quattro (2021–): 93,4 kWh bruttó / 83,7 kWh hasznosítható pakk. Az AVILOO járműlefedettségi listáján az „e-tron GT – 83,7 kWh” sor szerepel.
- RS e-tron GT (2021–): szintén 83,7 kWh hasznosítható, majd a frissített változatban 97 kWh. Az AVILOO listáján külön soron szerepel az „RS e-tron GT – 83,7 kWh” és az „RS e-tron GT – 97 kWh”, valamint az „RS e-tron GT Performance – 97 kWh” és az „S e-tron GT – 97 kWh”.
- Közös jellemző: 800 V-os rendszerfeszültség, pouch cellás moduláris pakk, aktív folyadékhűtés. A J1 platform miatt a pakk és a hajtáslánc felépítése a Porsche Taycannal azonos — ezért a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó kampányok is párhuzamosan futnak a két típusnál.
- BIZONYTALANSÁG: a hasznosítható kapacitás értékei az AVILOO járműlefedettségi listájából származnak; a gyártó bruttó értékei változatonként eltérhetnek.

## Ismert hibák és költségek

### Nagyfeszültségű modul-visszahívás — SR/00296/25, kampánykód 931A (6 499 amerikai jármű, Magyarország is érintett)

Az Európai Unió Safety Gate rendszerében SR/00296/25 számon, német bejelentéssel futó riasztás szerint a nagyfeszültségű modulokban gyártási hibák kombinációja fordul elő: szakadt anódfül, hajtogatott katódfül, leváló katódréteg vagy kettős gyártási pouch-repedés. Ezek a jármű élettartama alatt együtt növelik a belső rövidzárlat és a tűz kockázatát. Az európai riasztás gyártási időszaka 2020.01.09.–2024.02.16., a vállalati kampánykód 931A, és az intézkedést többek között Magyarországon is végrehajtották. Az amerikai megfelelője a 24V-726 visszahívás (gyártói kód 931A/931B), amely 6 499 járművet érintett: 4 980 e-tron GT (gyártás 2021.03.26.–2023.12.22.) és 1 519 RS e-tron GT (2021.03.18.–2024.02.15.). A javítás a modulok ellenőrzése és szükség szerinti cseréje, a kampányban díjmentes.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes; azon kívül modulcsere, nyilvános magyar költségadat nélkül**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10092685/en

### Ugyanaz a modulhiba a J1 platform testvértípusánál is — a kampányok párhuzamosan futnak

Mivel az e-tron GT és a Porsche Taycan ugyanarra a J1 platformra és azonos pakkfelépítésre épül, a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó kampányok mindkét típusnál megjelennek. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy használt e-tron GT vásárlásánál nem elég a saját típus kampányát ellenőrizni: a modulok azonosítását és a cserét ugyanaz a gyártói folyamat végzi, és a státuszt alvázszám alapján kell lekérdezni. A hiba jellege miatt a korai figyelmeztető jel gyakran nem hibakód, hanem teljesítménykorlátozás vagy töltési viselkedés megváltozása.

- Javítási költség: **A kampányban díjmentes**
- Forrás: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCMN-24V217-4119.pdf

### A riasztás tűzkockázatot említ — ezért a „szép állapot” önmagában nem elég

A Safety Gate riasztás kockázati kategóriája kifejezetten „Fire”, és a leírás szerint a gyártási hibák a jármű élettartama alatt kombinálódva növelik a belső rövidzárlat esélyét. Ez az a pont, ahol a hagyományos vásárlási logika megfordul: egy alacsony futású, szép karosszériájú e-tron GT is érintett lehet, ha a gyártási ablaka beleesik a kampányba. Ezért a vásárlás előtti ellenőrzés első lépése az alvázszámos kampány-státusz, és csak utána következik a mért SoH.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10092685/en

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 90% SoH annyit jelent, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 90%-át tudja tárolni.

TÍPUSMEDIÁN — AMIT NEM KÖZLÜNK: az e-tron GT nem szerepel az AVILOO 20 népszerű típust feldolgozó, 500 000+ FLASH-tesztet összesítő 2026-os jelentésében, ezért erre a típusra nincs nyilvános, nagy mintás típusmediánunk. Számot nem találunk ki helyette.

AMI VISZONT ISMERT: ugyanez a jelentés azt mutatja, hogy a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, a típuson belüli szórás pedig 10–13 százalékpont is lehet. A 83,7 kWh hasznos kapacitású e-tron GT-nél (jellemzően 400–450 km valós hatótáv) 10 százalékpont SoH-különbség nagyjából 40–45 km-t jelent egy töltéssel — hosszú úton ez plusz egy töltési megállás.

AMI A TÍPUSNÁL KÜLÖN KÉRDÉS: az e-tron GT moduláris, 800 V-os pakkja miatt a degradáció nem feltétlenül egyenletes a modulok között, és a modulszintű gyengeség a teljes pakkra vonatkozó SoH-ban nem látszik. Ezért a helyszíni állapotfelmérésnél a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést is mérni kell.

BIZONYTALANSÁG: az e-tron GT pakkjaira vonatkozó hosszú távú, nagy mintás degradációs adat nyilvánosan nem elérhető, ezért a fenti sáv iparági viszonyítási alap, nem a típus mért értéke.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján az Audi márkánál külön soron szerepelnek az e-tron GT változatok: „e-tron GT – 83,7 kWh”, „e-tron GT – 97 kWh”, „RS e-tron GT – 83,7 kWh”, „RS e-tron GT – 97 kWh”, „RS e-tron GT Performance – 97 kWh” és „S e-tron GT – 97 kWh”. Ez azért fontos, mert az e-tron GT pakkja évjáratonként változott (83,7 kWh, majd 97 kWh), és az AVILOO a mérést az adott változat azonosítójához köti. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH vizsgálatot, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Az alvázszám alapján az Audi márkaszerviz igazolja-e, hogy a 931A (illetve amerikai jelöléssel 931A/931B, NHTSA 24V-726) nagyfeszültségű modul-visszahívást elvégezték, és nincs nyitott kampány a VIN-hez?
2. Melyik pakkváltozat van az autóban: a 83,7 kWh-s vagy a 97 kWh-s — és ez szerepel-e az AVILOO járműlefedettségi listáján?
3. Kérem a mért SoH-t független vizsgálatból, és mellé a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést. A fedélzeti kijelző önmagában nem mutatja a modulszintű eltérést.
4. Volt-e valaha teljesítménykorlátozásra vagy „nagyfeszültségű rendszer” hibára utaló üzenet? A modulhiba korai jele gyakran nem hibakód, hanem csökkent töltési vagy hajtásteljesítmény.
5. Milyen volt a töltési előélet: mennyi DC-gyorstöltés, és jellemzően milyen töltöttségi tartományban? A 800 V-os pakknál a tartósan magas pakkhőmérséklet gyorsítja az öregedést.
6. Kérem a töltési görbe mérését: a hirdetett csúcsteljesítmény helyett az a kérdés, hogy a pakk hol esik vissza, mert ez a pakk állapotára utal.
7. A karosszéria mellett kérem a légrugózás, a fékrendszer és a hűtőkör állapotát, mert a nagy tömegű, nagy teljesítményű autónál ezek a tételek a vételárban is megjelennek.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján kérj Audi márkaszerviz-igazolást a 931A / 931B (NHTSA 24V-726) nagyfeszültségű modul-visszahívásról — ez nem általános előélet-ellenőrzés, hanem konkrét, alvázszámhoz kötött biztonsági kampány.
2. Ellenőrizd, hogy a gyártási időablak (EU: 2020.01.09.–2024.02.16.) és az amerikai kampány szerinti intervallumok közé esik-e az autó — a kampány gyártási klaszterekre vonatkozik, nem a teljes sorozatra.
3. Kérd ki a pontos pakkváltozatot (83,7 vagy 97 kWh) és ellenőrizd az AVILOO járműlefedettségi listán, mert a FLASH-mérés csak a listázott változatnál értelmezhető.
4. Mérd a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést a helyszínen; a teljes pakkra vonatkozó SoH a modulszintű gyengeséget nem mutatja.
5. Teszteld a DC-gyorstöltést és figyeld a töltési görbét, valamint a pakk hőmérsékletét töltés közben — a 800 V-os rendszer viselkedése itt mérhető, nem a hirdetésben szereplő csúcsértékben.
6. Ellenőrizd a 12 V-os rendszert és a DC/DC átalakítót: a nagyfeszültségű oldal hibái gyakran a 12 V-os oldalon jelennek meg először.
7. Vizsgáld a hűtőkört és a hűtőfolyadék szintjét, mert a pakk aktív folyadékhűtése miatti szivárgás drága javítás, és a modulhiba kockázatát növeli.
8. Nézd meg a fékrendszert terhelés alatt: az erős rekuperáció miatt a tárcsák felülete rozsdásodhat, miközben a betét alig kopik.
9. Ellenőrizd a légrugózás szintjeit és a futóművezérlő hibakódjait, mert a nagy tömegű autó futóműve nagyobb igénybevételt kap.
10. Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön nézd meg az alsó részt és az akkudoboz peremét — a behozott példányoknál a korábbi sérülések itt látszanak.

## Gyakori kérdések

### Audi e-tron GT visszahívás — mit kell tudni vásárlás előtt?

Az európai Safety Gate SR/00296/25 riasztás (német bejelentés, 931A kampánykód) szerint a nagyfeszültségű modulokban gyártási hibák kombinációja fordul elő: szakadt anódfül, hajtogatott katódfül, leváló katódréteg vagy kettős pouch-repedés. Ezek a jármű élettartama alatt növelik a belső rövidzárlat és a tűz kockázatát; a kockázati kategória „Fire”. Az európai gyártási időszak 2020.01.09.–2024.02.16., és az intézkedést Magyarországon is végrehajtották. Az amerikai megfelelője a 24V-726 visszahívás 6 499 járművel (4 980 e-tron GT, 1 519 RS e-tron GT). A javítás díjmentes, de a státuszt alvázszám alapján kell ellenőrizni.

### Audi e-tron GT akkumulátor-degradáció — van-e nyilvános típusadat?

Az e-tron GT nem szerepel az AVILOO 20 népszerű típust feldolgozó, 500 000+ FLASH-tesztet összesítő 2026-os jelentésében, ezért erre a típusra nincs nyilvános típusmedián — számot nem közlünk helyette. Viszonyítási alapként ugyanez a jelentés azt mutatja, hogy a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, a típuson belüli szórás pedig 10–13 százalékpont lehet. A 83,7 kWh-s pakknál ez 10 százalékpontonként nagyjából 40–45 km hatótáv-különbséget jelent.

### Kompatibilis az Audi e-tron GT az AVILOO Flash teszttel?

Igen. Az AVILOO járműlefedettségi listáján az Audi márkánál külön soron szerepelnek az e-tron GT változatok: 83,7 kWh és 97 kWh, valamint az RS e-tron GT, az RS e-tron GT Performance és az S e-tron GT 97 kWh-s változata. Mivel a pakk évjáratonként változott, a mérés csak akkor értelmezhető, ha a változat egyezik. Az EVX-nél a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

### Mennyibe kerül egy Audi e-tron GT vásárlás előtti állapotfelmérése?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. A kiszállási díj zónánként fix: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — Budapesten így a teljes EVX + AVILOO csomag 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást és hibamentességi garanciát.

### Miért ugyanaz a hiba az e-tron GT-nél és a Porsche Taycannál?

Mert a két autó ugyanarra a J1 platformra épül, azonos pakkfelépítéssel és 800 V-os rendszerrel. Ezért a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó kampányok mindkét típusnál megjelennek, és a modulok azonosítását ugyanaz a gyártói folyamat végzi. Használt vásárlásnál ez azt jelenti, hogy a kampány-státuszt mindig alvázszám alapján kell lekérdezni, és a típus szintjén ismert hiba önmagában nem mondja meg, hogy az adott példány érintett-e.

### Milyen korai jele lehet a nagyfeszültségű modul hibájának?

A gyártói leírás szerint a hiba a használat során fokozódik, és a végső kockázat a belső rövidzárlat. A gyakorlatban a korai jel gyakran nem hibakód, hanem megváltozott töltési viselkedés vagy teljesítménykorlátozás: a pakk korábban esik vissza gyorstöltésnél, vagy a rendszer csökkenti a leadható teljesítményt. Ezért a helyszíni állapotfelmérésnél a töltési görbét és a pakkhőmérsékletet is mérjük, nem csak a hibakódokat olvassuk.

### Az e-tron GT és a Q8 e-tron ugyanaz az autó?

Nem. Az e-tron GT a J1 platformra épülő, 800 V-os sportautó (a Porsche Taycan testvérmodellje), míg a Q8 e-tron a korábbi e-tron quattro átnevezett változata, más platformmal és más pakkfelépítéssel. Az AVILOO listáján is külön sorokon szerepelnek, és a visszahívások is külön futnak. Használt vásárlásnál ez azért lényeges, mert a két típus hibatörténete és pakkja nem azonos.

### Mennyi az e-tron GT valós hatótávja használtan?

A 83,7 kWh hasznos kapacitású változatnál a gyakorlati hatótáv jellemzően 400–450 km között alakul, időjárástól, sebességtől és a fűtés-hűtés használatától függően. Ez a pakk degradációjával arányosan csökken: 10 százalékpont SoH-veszteség nagyjából 40–45 km-rel kevesebb hatótávot jelent. Ezért a mért SoH a mindennapi használhatóság szempontjából is értelmezhető adat.

### Mit érdemes megnézni az e-tron GT-nél a nagyfeszültségű rendszeren kívül?

A nagy tömeg és a nagy teljesítmény miatt a futómű, a légrugózás és a fékrendszer igénybevétele kiemelt: az erős rekuperáció miatt a féktárcsák felülete rozsdásodhat, miközben a betét alig kopik. Emellett a pakk aktív folyadékhűtése miatt a hűtőkör állapota és a hűtőfolyadék szintje is kockázati tényező, mert a szivárgás drága javítás. Az állapotfelmérés ezeket együtt értékeli a diagnosztikával.

### Importált e-tron GT-nál hogyan ellenőrizhető a visszahívás?

Alvázszám alapján az adott ország nyilvántartásából: az USA-ban a NHTSA adatbázisából (24V-726), Európában pedig az Audi márkaszerviz kampány-nyilvántartásából, illetve az EU Safety Gate SR/00296/25 riasztás alapján. A magyar használtpiacon sok a nyugat-európai eredetű példány, ezért a kampány-státusz ellenőrzése az állapotfelmérés része — és nem helyettesíthető a mért SoH-val.

## Ajánlat

Audi e-tron GT vagy RS e-tron GT vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10092685/en
- https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCLRPT-24V726-9678.PDF
- https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCMN-24V217-4119.pdf
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage