# BMW i3 (2013–2022, I01) — BEV és REx változat — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/bmw/i3
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A BMW i3 az első sorozatgyártott elektromos autók egyike, és a maga korában szokatlanul korszerű akkumulátor-hőkezeléssel készült: a csomag folyadékhűtéses, ami a svéd BilKoll modelloldala szerint a degradációt alacsonyabban tartja, mint a kortárs elektromos autók többségénél. Ugyanakkor a legkorábbi, 2013–2016 közötti 60 Ah-s csomagok mára érezhetően veszítettek kapacitásukból — és a típusnak van egy sajátossága, ami máshol nincs: a REx változatokban egy kis benzinmotor is dolgozik, amely hosszú állás után nehezen indul.

## Kulcsadatok

- Korai 60 Ah-s csomag (bruttó / hasznos): **21,6 / 18,8 kWh**
- Csomagváltozatok az AVILOO listáján: **60 / 94 / 120 Ah**
- REx motor: **647 cm³, 25–28 kW**
- REx üzemanyagtartály: **kb. 9 liter**
- Bizonytalanság a korai példányoknál: **90–120 km valós hatótáv**
- Akkumulátor-hőkezelés: **folyadékhűtéses**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A BMW i3 az egyetlen típus a vizsgált kínálatban, amelynél a csomagméret három generáción át (60, 94 és 120 Ah) ugyanazon a modellnéven fut, miközben a REx változatokban egy 647 cm³-es, a BMW C650 scooterplatformjáról származó benzinmotor is dolgozik — ezért a használt vásárlásnál két egymástól független dolgot kell ellenőrizni: az akkumulátor mért SoH-értékét ÉS a benzinmotor hidegindítását.

## Akkumulátor-változatok

- i3 60 Ah (2013–2016): az első generáció csomagja, a svéd BilKoll adatai szerint mintegy 21,6 kWh bruttó és körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitással indult. Az AVILOO járműlefedettségi listáján „i3 – 60 Ah” és „i3 – 60 Ah REX” néven szerepel.
- i3 94 Ah (2016–2018): a második csomaggeneráció, az AVILOO listáján „i3 – 94 Ah” és „i3 – 94 Ah REX” néven.
- i3 120 Ah (2018–2022): a legnagyobb, utolsó csomaggeneráció, az AVILOO listáján „i3 – 120 Ah” és „i3 – 120 Ah REX” néven. Az i3s sportváltozat 94 és 120 Ah-s csomaggal is szerepel a listán, REX nélkül és REX-szel is.
- A csomag folyadékhűtéses hőkezeléssel készült — a svéd BilKoll modelloldala ezt emeli ki amellett, hogy ez a degradációt alacsonyabban tartja, mint sok kortárs elektromos autóban.
- BEV és REx: a REx változatokban egy 647 cm³-es, kéthengeres benzinmotor (mintegy 25–28 kW) dolgozik, amely a BMW C650 scooterplatformjáról származik, és körülbelül 9 literes tartállyal üzemel.
- Csomagcsere lehetséges: a svéd BilKoll szerint a korai 60 Ah-s csomag helyére műszakilag beépíthető használt 94 vagy 120 Ah-s pakk, de ehhez ISTA-n keresztüli újraprogramozás kell felkészült szervizben.

## Ismert hibák és költségek

### A korai 60 Ah-s csomag kapacitásvesztése (2013–2016)

A svéd BilKoll modelloldala szerint a legkorábbi, 60 Ah-s csomagok (mintegy 21,6 kWh bruttó, körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitás) az évek során érezhető kapacitást veszítettek, és a valós hatótáv vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul. A típus folyadékhűtéses hőkezelése ugyan lassítja az öregedést a kortársakhoz képest, de a legidősebb példányoknál a degradáció már mérhető. Az oldal egyértelmű tanácsa: vásárlás előtt mindig kell SoH-értéket olvasni — ISTA-val vagy harmadik féltől származó OBD-eszközzel —, és nem szabad a hirdetésben szereplő hatótávra hagyatkozni.

- Javítási költség: **A használt 94 vagy 120 Ah-s csomagra való átépítés ára a használtpiacon nagyon szóródik; új OEM-csomag ára a svéd adatlap szerint jellemzően meghaladja az autó értékét — ezért kérj SoH-jegyzőkönyvet vásárlás előtt**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bmw/i3/

### A REx (hatótávnövelő) benzinmotor nehezen vagy egyáltalán nem indul

A svéd BilKoll modelloldala szerint a REx változatok jellegzetes problémája, hogy a kis benzinmotor hosszabb állás után nehezen vagy egyáltalán nem indul: a körülbelül 9 literes tartályban megöregszik az üzemanyag, és az üzemanyagrendszer (szivattyú, befecskendezés) hosszú állás után nehezen indul. Tünet: a REx visszajelző szimbóluma világít, a motor nem indul be vagy azonnal leáll, és a hatótáv nem hosszabbodik meg, amikor az akkumulátor kiürül. Ez az a hiba, amelynél a vásárlás előtti ellenőrzés nem az akkumulátorról, hanem a benzinmotor tényleges működéséről szól — ezért a helyszíni vizsgálatnál a REx-et hidegen is indítani kell.

- Javítási költség: **Nyilvános, egységes magyar javítási költségadat nélkül; a svéd modelloldal a REx-indítási problémát a modell „súlyos” kategóriájába sorolja**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bmw/i3/

### A hátsó fékek korróziója a rekuperáció miatt (2013–2022, minden változat)

A svéd BilKoll modelloldala a modell leggyakoribb tételei közé sorolja a hátsó fékek korrózióját, amely a regeneratív fékezés következménye: mivel a lassítás nagy részét a villanymotor végzi, a hátsó tárcsák felülete ritkán kopik le, ezért a nedvesség és a téli útsó megtámadja. Külön kiemeli, hogy ez a probléma a kis futásteljesítményű példányoknál a leggyakoribb. Tünet: kaparó vagy súrlódó hang a hátsó kerekek felől, a rögzítőfék beszorulása és egyenetlen fékezés.

- Javítási költség: **Nyilvános, egységes magyar javítási költségadat nélkül**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bmw/i3/

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 85% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 85%-át tudja tárolni.

MIÉRT KÜLÖNÖSEN FONTOS EZ AZ i3-NÁL? Mert a típus három, jelentősen eltérő méretű csomaggal készült: a korai 60 Ah-s pakk körülbelül 21,6 kWh bruttó és mintegy 18,8 kWh hasznos kapacitással indult, majd jött a 94 Ah-s és végül a 120 Ah-s generáció. A három generáció ugyanazon a néven fut, ezért a használtpiacon a „BMW i3” önmagában nem mond semmit a hatótávról — a csomagméretet és a mért állapotot együtt kell nézni.

A GYÁRTÓI HŐKEZELÉS ELŐNYE: a svéd BilKoll modelloldala külön kiemeli, hogy az i3 csomagja folyadékhűtéses, és ez a degradációt alacsonyabban tartja, mint sok kortárs elektromos autóban. Ezért a típusnál a kor nem önmagában a probléma — a legkorábbi 60 Ah-s példányoknál viszont a valós hatótáv mára vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN? A 60 Ah-s csomag 18,8 kWh hasznos kapacitásából és a típus ismert fogyasztásából kiindulva a 90–120 kilométeres valós hatótáv-sáv a svéd adatlap megfigyelése, nem számított érték. A 94 és 120 Ah-s csomagok ennél érdemben nagyobb hatótávot adnak, és használtan gyakran ezek a példányok a jobb vétel — a csomagméret ugyanis nagyobb, mint a generációk közötti degradációs különbség.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN? A svéd BilKoll adatlapja szerint a korai 60 Ah-s csomag helyére műszakilag beépíthető használt 94 vagy 120 Ah-s pakk, de ehhez ISTA-n keresztüli újraprogramozás kell, és a használt csomagok ára a használtpiacon nagyon szóródik. Új OEM-csomag ára jellemzően meghaladja az autó értékét — ezért az i3-nál nem a csomagcserére kell felkészülni, hanem arra, hogy jó csomagú példányt válasszunk. Ehhez SoH-jegyzőkönyv kell, nem hirdetési hatótáv.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a BMW márkánál külön soron szerepel az „i3 – 60 Ah”, az „i3 – 60 Ah REX”, az „i3 – 94 Ah”, az „i3 – 94 Ah REX”, az „i3 – 120 Ah” és az „i3 – 120 Ah REX”, valamint az „i3s – 94 Ah”, „i3s – 94 Ah REX”, „i3s – 120 Ah” és „i3s – 120 Ah REX”. Ez azt jelenti, hogy a típus gyakorlatilag teljes kínálata vizsgálható, mind a tisztán elektromos, mind a hatótávnövelős változat. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. Az i3-nál ez különösen értékes, mert a svéd modelloldal is azt kéri, hogy vásárlás előtt SoH-értéket olvassunk — és a hirdetésben szereplő hatótáv erre önmagában nem alkalmas. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Melyik csomaggeneráció van az autóban: 60, 94 vagy 120 Ah, és a példány BEV vagy REx? Az AVILOO listáján ezek külön soron szerepelnek, és a hatótáv különbsége közöttük nagyobb, mint a generációk közötti degradációs eltérés.
2. Kérem a SoH-értéket ISTA-diagnosztikából vagy független mérésből. A svéd BilKoll modelloldala kifejezetten azt kéri, hogy vásárlás előtt mindig olvassunk SoH-t, és ne a hirdetésben szereplő hatótávra hagyatkozzunk.
3. REx esetén: mikor indult utoljára a benzinmotor, és indul-e hidegen is? A svéd adatlap szerint a kis tartályban megöregedett üzemanyag miatt a REx hosszú állás után nehezen vagy egyáltalán nem indul.
4. Mikor volt utoljára a hátsó fékek ellenőrzése vagy cseréje? A BilKoll a hátsó fékek korrózióját a modell leggyakoribb tételei közé sorolja, és ez különösen a kis futásteljesítményű példányokat érinti.
5. Volt-e a csomagon kapacitásvesztés miatti panasz, és készült-e bármilyen akkumulátor-jegyzőkönyv? A korai 60 Ah-s pakkoknál a valós hatótáv vegyes használatban 90–120 km körül alakulhat.
6. Ha a hirdetés csomagcserét említ: melyik szerviz végezte, és megtörtént-e az ISTA-n keresztüli újraprogramozás? Ez a művelet a svéd adatlap szerint felkészült szervizt igényel.
7. Milyen körülmények között töltötték az autót (otthoni AC vagy rendszeres gyorstöltés), és mennyi a napi átlagos futásteljesítmény? A folyadékhűtéses hőkezelés sokat segít, de a gyakori gyorstöltés a legidősebb példányoknál továbbra is gyorsítja a degradációt.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Azonosítsd a csomaggenerációt: 60, 94 vagy 120 Ah, és azt is, hogy BEV vagy REx változatról van-e szó. Az AVILOO listáján ezek külön soron szerepelnek, mert a hatótáv és a mérési jellemzők eltérnek.
2. Kérj SoH-jegyzőkönyvet ISTA-diagnosztikából vagy független mérésből. A svéd BilKoll modelloldala szerint ez az i3-nál az egyetlen megbízható mód, mert a hirdetett hatótáv nem alkalmas az állapot megítélésére.
3. REx változatnál indítsd el a benzinmotort hidegen is, és figyeld, hogy beindul-e, majd átveszi-e a hatótávot. A dokumentált hiba jele a REx visszajelző szimbólum és a motor azonnali leállása.
4. Kérdezd meg, mikor volt utoljára a hátsó fékek karbantartása vagy cseréje. A rekuperáció miatt a hátsó tárcsák rozsdásodnak, és a BilKoll szerint ez a kis futásteljesítményű példányoknál a leggyakoribb.
5. Ellenőrizd a rögzítőfék működését és a fékezés egyenletességét, valamint a hátsó kerekek felől jövő kaparó vagy súrlódó hangot.
6. Kérd el a csomagcserére vonatkozó dokumentációt, ha a hirdetés ilyet említ: melyik szerviz, milyen csomag, és megtörtént-e az ISTA-programozás.
7. Próbáld ki a töltést AC-ról és — ha van lehetőség — DC-ről is, és figyeld a töltés stabilitását. A vizsgálat az AVILOO FLASH teszttel három perc alatt, OBD-2 csatlakozón keresztül elvégezhető.
8. Kérdezd meg, hol parkolt az autó és milyen éghajlaton futott, valamint hogy rendszeresen gyorstöltötték-e. A folyadékhűtéses hőkezelés csökkenti a hőterhelést, de nem szünteti meg.
9. Vizsgáld meg a karosszériát és az alvázat: az i3 könnyűszerkezetes, szénszálas utascellás felépítésű, ezért a sérülések javítása speciális szaktudást igényel — ez a használtpiacon árképző tényező.
10. Kérdezd meg, van-e a csomagra bármilyen garancia vagy korábbi akkumulátor-jegyzőkönyv. A korai 60 Ah-s példányoknál a kapacitásvesztés a dokumentált kockázat, és erre a hirdetés általában nem tér ki.

## Gyakori kérdések

### BMW i3 akkumulátor-degradáció: mennyit veszít a korai 60 Ah-s csomag?

A svéd BilKoll modelloldala szerint a legkorábbi, 60 Ah-s csomagok mintegy 21,6 kWh bruttó és körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitással indultak, és mára érezhető kapacitást veszítettek: a valós hatótáv vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul. Fontos árnyalat, hogy az i3 csomagja folyadékhűtéses, ami a BilKoll szerint a degradációt alacsonyabban tartja, mint sok kortárs elektromos autóban — tehát a kor önmagában nem a fő probléma, hanem a csomagméret és a mért állapot együtt.

### Kompatibilis a BMW i3 az AVILOO Flash teszttel?

Igen, gyakorlatilag a teljes kínálat. Az AVILOO járműlefedettségi listáján külön soron szerepel az i3 60, 94 és 120 Ah-s változata, mindegyik REX-szel is, valamint az i3s 94 és 120 Ah-s változatai. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, három perc alatt lefut, és független statisztikai modellel számol a jármű saját kijelzése helyett. Ez az i3-nál különösen fontos, mert a svéd modelloldal is azt kéri, hogy vásárlás előtt SoH-t olvassunk. Az EVX-nél a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

### Miért indul nehezen a BMW i3 REx benzinmotorja?

A REx változatokban egy 647 cm³-es, kéthengeres benzinmotor dolgozik (mintegy 25–28 kW), amely a BMW C650 scooterplatformjáról származik, és körülbelül 9 literes tartállyal üzemel. A svéd BilKoll modelloldala szerint mivel ez a motor ritkán üzemel, a tartályban megöregszik az üzemanyag, és az üzemanyagrendszer hosszú állás után nehezen indul. Tünet: a REx visszajelző szimbóluma világít, a motor nem indul be vagy azonnal leáll, és az akkumulátor kiürülésekor nem hosszabbodik meg a hatótáv. Ezért a helyszíni vizsgálatnál a REx-et hidegen is indítani kell.

### Melyik BMW i3 változatot érdemes használtan választani?

A csomagméret dönt, nem az évjárat önmagában. Az AVILOO listáján a 60, 94 és 120 Ah-s változatok külön szerepelnek, és a hasznos kapacitásbeli különbség közöttük nagyobb, mint a generációk közötti degradációs eltérés: a 60 Ah-s csomag körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitással indult. Ezért a 94 vagy 120 Ah-s példány használtan gyakran jobb vétel. A svéd modelloldal szerint használt 94 vagy 120 Ah-s csomagra való átépítés műszakilag lehetséges, de ISTA-programozást igényel, ezért ez nem egyszerű csere.

### Miért rozsdásodnak a BMW i3 hátsó fékei?

A regeneratív fékezés miatt: a lassítás nagy részét a villanymotor végzi, ezért a hátsó tárcsák felülete ritkán kopik le, a nedvesség és a téli útsó viszont megtámadja. A svéd BilKoll modelloldala ezt a modell leggyakoribb tételei közé sorolja, és kiemeli, hogy különösen a kis futásteljesítményű példányokat érinti. Tünet: kaparó vagy súrlódó hang a hátsó kerekek felől, a rögzítőfék beszorulása és egyenetlen fékezés.

### Mennyibe kerül a BMW i3 akkumulátorának cseréje?

A svéd BilKoll adatlapja szerint a korai 60 Ah-s csomag helyére műszakilag beépíthető használt 94 vagy 120 Ah-s pakk, de az árak a használtpiacon nagyon szóródnak, és új OEM-csomag ára jellemzően meghaladja az autó értékét. Ezért az i3-nál nem a csomagcserére érdemes felkészülni, hanem arra, hogy eleve jó csomagú példányt válasszunk — ehhez pedig SoH-jegyzőkönyv kell, nem hirdetési hatótáv.

### Mennyi a BMW i3 valós hatótávja a korai 60 Ah-s csomaggal?

A svéd BilKoll modelloldala szerint a legkorábbi, 60 Ah-s példányoknál a valós hatótáv vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul, a mintegy 18,8 kWh hasznos kapacitásból kiindulva. Ez a megfigyelt sáv, nem számított érték, és a 94 vagy 120 Ah-s csomagok ennél érdemben nagyobb hatótávot adnak. Az i3 120 Ah-s változata az AVILOO járműlefedettségi listáján is szerepel, tehát a nagyobb csomagú példányok mérhetők.

### Mennyibe kerül egy BMW i3 vásárlás előtti állapotfelmérés Magyarországon?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást, bontásos hibafeltárást és hibamentességi garanciát.

### Mire figyeljek a BMW i3 karosszériájánál használt vásárlásnál?

Az i3 könnyűszerkezetes, szénszálas utascellás felépítésű, ezért a karosszéria-sérülések javítása speciális szaktudást és technológiát igényel — ez a használtpiacon árképző tényező, és a szokásos rétegvastagság-mérés itt nem ad teljes képet. Az állapotfelmérésnél ezért a karosszéria és az alváz vizsgálata mellett a szénszálas szerkezet és a műanyag panelek illesztéseit is ellenőrizzük.

### Mennyi a BMW i3-nál a jellemző degradációs különbség a csomaggenerációk között?

Az AVILOO 20 típust vizsgáló 2026-os jelentésében a vizsgált típusok mediánja 50 000 km-nél 91,2% és 97,1% között mozog, a típuson belüli szórás pedig 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet. Az i3-nál ehhez képest nagyobb különbséget okoz a csomagméret: a korai 60 Ah-s pakk körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitással indult, szemben a későbbi 94 és 120 Ah-s generációkkal. Ezért a csomaggeneráció és a mért SoH együtt dönt, nem a gyártási év önmagában. Az i3-ra vonatkozó típusmediánt azonban nem közöljük, mert arra nincs nyilvános forrás.

## Ajánlat

BMW i3 (2013–2022) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://minbilkoll.se/vanliga-fel/bmw/i3/
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery