# BMW iX (2021–, xDrive40 / xDrive50 / M60) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/bmw/ix
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A BMW iX a nagy, 100 kWh feletti csomagjával és a bonyolult elektronikájával azok közé az elektromos autók közé tartozik, ahol a vásárlás előtti ellenőrzés két dolgon múlik: a nagyfeszültségű csomag mért állapotán és azon, hogy a gyártó kampányait elvégezték-e. Az iX-nél erre konkrét ok van: a BMW 2025-ben a hibásan összerelt cellamodulok miatt hirdetett visszahívást, amely kifejezetten a 2021 novembere és 2024 februárja között gyártott iX-eket érinti.

## Kulcsadatok

- Kampány, amit ellenőrizni kell: **NHTSA 25V470**
- Érintett iX gyártási időszak: **2021. 11. 03. – 2024. 02.**
- Saját mérésünk: **nincs iX-példányunk — ezt a lapon kimondjuk**
- Csomagváltozatok: **xDrive40 (kisebb) · xDrive50 · M60 (nagy)**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A BMW iX az egyetlen típus a most készülő adatlapok között, amelynél a vásárlás kockázata egyetlen, név szerint azonosítható és alvázszám alapján visszakereshető gyártási hibaablakra összpontosul: a 25V470 kampány a 2021. november 3. és 2024 februárja között gyártott iX-eket érinti, ahol a cellamodul-keretek sérülése a hajtás hirtelen elvesztését okozhatja — miközben erre a típusra sem saját mérésünk, sem nyilvános típusmedián nem létezik, ezért itt a független mérés nem kiegészítő lépés, hanem az egyetlen valós döntési alap.

## Akkumulátor-változatok

- BMW iX xDrive40: a kisebb csomagváltozat, amely a belépő szintet képviseli. A pontos bruttó és nettó kapacitásérték gyártói adatlap szerint ellenőrizendő — itt típusismert kategóriaként szerepel, nem mért adatként.
- BMW iX xDrive50 és iX M60: a nagy csomagváltozat, amely a típus jellemző konfigurációja. A két változat hajtáslánca és teljesítménye eltér, az akkumulátor mérete megegyezik.
- A csomag nagy mérete miatt egy százalék SoH-veszteség itt körülbelül 1 kWh-t, a gyakorlatban 4-5 km-t jelent — ez a nagy csomagok előnye: a degradáció hatása arányosan kisebb, mint egy kis akkumulátornál.
- BIZONYTALANSÁG: a konkrét kWh-értékeket szándékosan nem közöljük, mert azokra ellenőrzött forrást nem találtunk; a változatnevek és a kategóriák a típus ismert adatai.

## Ismert hibák és költségek

### NHTSA 25V470 — hibásan összeszerelt cellamodulok (2021. 11. – 2024. 02. között gyártott iX-ek)

A BMW of North America 136 elektromos járműre hirdetett visszahívást a nem megfelelően összeszerelt nagyfeszültségű cellamodulok miatt, 25V470 számon. A visszahívás túlnyomó része iX: a legtöbb érintett jármű 2021. november 3. és 2024 februárja között készült, a modellév 2022 és 2025 közötti. A hiba oka, hogy a cellaösszeszerelés során túlzott erő hatott a modulkeretekre, ami azok töréséhez vezethet — ennek következtében a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolhat, ami a hajtás hirtelen elvesztését okozza, ritka esetben pedig hőesemény kockázatát növeli. A BMW a modulok cseréjét a kampány keretében díjmentesen végzi; a kereskedőket 2025. július 16-án értesítették.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes; kampányon kívül a cellamodul-csere a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel**
- Forrás: https://www.bmwblog.com/2025/07/26/bmw-ix-i4-i7-recall-battery-module-failure-2025/

### Nincs saját mérésünk és nincs nyilvános típusmedián — ezt kimondjuk

Az EVX dokumentált esetei között nincs BMW iX, és erre a típusra nyilvános, független típusmedián sem áll rendelkezésre. Ezért ezen a lapon nem közlünk számszerű degradációs értéket az iX-re: ahelyett, hogy egy másik típusról vagy egy iparági átlagból következtetnénk, azt mondjuk ki, hogy a döntéshez az adott példány független mérése szükséges. Viszonyítási alapként az AVILOO 20 típusra kiterjedő jelentése szolgál, amely szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség.

- Javítási költség: **Nem javítási tétel; a mérés a döntés megalapozására szolgál**
- Forrás: https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/

### Nagy tömeg és összetett elektronika — a vizsgálat terjedelme

Az iX a méreténél és felszereltségénél fogva elektronikában gazdag jármű: a vizsgálatnak ki kell terjednie a vezérlőegységek kommunikációjára, a légrugós futóműre (ha van), a töltőrendszerre és a nagyfeszültségű kábelezésre is. A gyártói kampányok ellenőrzése e mellett kötelező lépés, mert a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos hibák a használhatóságot közvetlenül érintik.

- Javítási költség: **Az elektronikai és futómű-javítások a hazai gyakorlatban jellemzően 200 000 Ft-tól több millió forintig terjedhetnek, a tételtől függően**
- Forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen és visszafordíthatatlanul. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: 92% SoH azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.

AMIT EZEN A LAPON NEM TESZÜNK: nem közlünk számszerű SoH-értéket a BMW iX-re. Ennek két oka van: nincs iX-példány a dokumentált méréseink között, és erre a típusra nyilvános, független típusmedián sem elérhető. Ha egy lap azt állítaná, hogy „az iX 100 000 km után X%-on áll”, ahhoz vagy saját mérés vagy ellenőrizhető iparági adat kellene — egyik sem áll rendelkezésre.

AMI VISZONT TUDHATÓ: az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint a vizsgált 20 típusban a medián SoH a futásteljesítménnyel csökken, és a típuson belüli szórás a futásteljesítménnyel nő. Ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez a sáv az iX méretű csomagnál is érvényes: a szórás nem a típusból, hanem a példányok előéletéből és a töltési szokásokból ered.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A GYAKORLATBAN? Egy 100 kWh feletti csomagnál a 10 százalékpontos SoH-különbség körülbelül 10 kWh-t jelent, ami vegyes használatban mintegy 40-45 km-t tesz ki egy feltöltéssel. Ez hosszú úton egy plusz töltési megállást is jelenthet — pontosan ezért nem elég a típusra vonatkozó átlag, hanem a konkrét autót kell megmérni.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN? A nagy csomag cseréje a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert ilyen nyilvános adat erre a típusra nem áll rendelkezésre; a mérés értéke ezért az alkupozícióban és a kockázat kiszűrésében van.

BIZONYTALANSÁG: ez a szekció szándékosan nem tartalmaz iX-specifikus számszerű degradációs értéket. Ahol szám szerepel, az az AVILOO 20 típusos jelentésének általános megállapítása.

## AVILOO-kompatibilitás

A BMW iX az AVILOO járműlefedettségi listáján szerepel, tehát a FLASH Testtel vizsgálható — de ezt a konkrét példányon kell megerősíteni, mert a fedettség változatonként és szoftververziónként eltérhet. Az AVILOO FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű BMS-ének értékét ismétli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere; a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft, és az eredmény írásos riportban jár.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Az alvázszám alapján a BMW márkaszerviz igazolja-e, hogy a 25V470 számú visszahívás (hibásan összeszerelt cellamodulok) javítását elvégezték? Ez a legfontosabb vásárlás előtti kérdés az iX-nél.
2. Ez xDrive40, xDrive50 vagy M60 változat? A csomagméret és a hajtáslánc alapvetően befolyásolja a hatótávot és a vizsgálati szempontokat.
3. Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum a csomag állapotáról, és mennyi a mért SoH? Az EVX-nek nincs iX-példánya a dokumentált esetei között, ezért itt a független mérés még fontosabb.
4. Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? Ez a degradáció legkorábbi mérhető jele, és a csomag hasznosítható energiáját a leggyengébb cella szabja meg.
5. Volt-e valaha hibaüzenet a nagyfeszültségű rendszerrel, és történt-e modul- vagy csomagcsere? A 25V470 kampány keretében ez dokumentáltan nyomon követhető.
6. Van-e légrugós futómű az autón, és működik-e minden magassági szinten? A javítása jelentős tétel.
7. Mennyi volt a DC-gyorstöltések aránya, és hogyan viselkedik a töltés a gyakorlatban? A nagy csomagnál a töltési görbe és a csúcsteljesítmény is számít a hosszú úti használhatóságban.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján kérj BMW márkaszerviz-igazolást a 25V470 visszahívás elvégzéséről — a legtöbb érintett iX 2021. november 3. és 2024 februárja között készült.
2. Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést. Az EVX-nek nincs iX-példánya a dokumentált esetei között, ezért ennél a típusnál a mérés különösen fontos a döntéshez.
3. Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és az akkumulátor hőmérsékletét — a csomag egyenetlen öregedése ezekből derül ki legkorábban.
4. Határozd meg a pontos változatot (xDrive40 / xDrive50 / M60) és a felszereltséget, mert ez a hatótávot és a vizsgálat terjedelmét is meghatározza.
5. Mérd meg a valós hatótávot próbaúton, teljes töltésről, fűtéssel vagy klímával.
6. Próbáld ki a légrugós futóművet, ha van: minden szint, kompresszorműködés, állás közbeni süllyedés.
7. Ellenőrizd mindkét töltési módot, és figyeld a töltési teljesítmény alakulását a töltés során — a nagy csomagoknál a töltési görbe sokat elárul a BMS működéséről.
8. Nézd meg a nagyfeszültségű kábelek, csatlakozók és a töltőport állapotát, valamint a hűtőkör szivárgásának nyomait.
9. Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és ellenőrizd a küszöböket, valamint az akkumulátorház peremét alulról.
10. Kérj alvázszámra szűrt szervizelőzményt, és ellenőrizd a szoftververziót: az iX rendszeres OTA-frissítéseket kap, amelyek a hajtáslánc és a töltés viselkedését is érintik.

## Gyakori kérdések

### BMW iX akkumulátor-degradáció 100 000 km után — mennyi a reális SoH?

Erre a kérdésre nem közlünk számot, és ez szándékos: nincs iX-példány a dokumentált EVX-méréseink között, és nyilvános, független típusmedián sem áll rendelkezésre erre a típusra. Az AVILOO 20 típusra kiterjedő jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ezért a döntéshez az adott autó független mérése szükséges.

### Mi a 25V470 visszahívás a BMW iX-nél?

A BMW of North America 136 elektromos járműre hirdetett visszahívást nem megfelelően összeszerelt nagyfeszültségű cellamodulok miatt, 25V470 számon. A visszahívás túlnyomó része iX, jellemzően a 2021. november 3. és 2024 februárja között gyártott példányok (2022–2025 modellév). A cellaösszeszerelés során túlzott erő hatott a modulkeretekre, ami töréshez, a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolásához és a hajtás elvesztéséhez vezethet; ritka esetben hőesemény kockázata is felmerül. A modulok cseréje a kampányban díjmentes.

### Kompatibilis a BMW iX az AVILOO Flash teszttel?

Az iX szerepel az AVILOO járműlefedettségi listáján, tehát a FLASH Testtel vizsgálható — de ezt a konkrét példányon érdemes megerősíteni, mert a fedettség változatonként és szoftververzióként eltérhet. A vizsgálat az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

### Mennyi a BMW iX valós hatótávja?

A hatótáv a változattól (xDrive40, xDrive50, M60), az időjárástól és a vezetési stílustól függ. Mivel a csomagra vonatkozó, ellenőrzött számszerű adatot nem közlünk, a valós hatótáv megítéléséhez a próbaút a legjobb módszer: teljes töltésről indulva, fűtéssel vagy klímával, vegyes útvonalon. A mért SoH ezt az értéket arányosan módosítja.

### Mennyibe kerül a BMW iX akkumulátorának cseréje?

A nagy csomag cseréje a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert erre a típusra ilyen nyilvános adat nem áll rendelkezésre. A mérés értéke ezért elsősorban az alkupozíció és a kockázat kiszűrése: ha a mért SoH elmarad a vételárban feltételezettől, az közvetlenül árcsökkentő érv.

### Miért nincs számszerű degradációs adat ezen a lapon?

Mert nem találtunk rá ellenőrizhető forrást. Nincs iX-példány a saját dokumentált méréseink között, és erre a típusra nyilvános, független típusmedián sem elérhető. Az EVX szabálya, hogy forrás nélküli számot nem közlünk — inkább kimondjuk a hiányt, mint hogy egy másik típus adatából következtessünk.

### Mit kell ellenőrizni a BMW iX légrugós futóművén?

Minden magassági szintet ki kell próbálni, figyelni kell a kompresszor működésére, arra hogy az autó nem süllyed-e le állás közben, és a próbaút alatt a rugózás egyenletességére. A légrugós futómű javítása jelentős tétel, ezért ez az ellenőrzés nem hagyható ki.

### Mennyi a BMW iX állapotfelmérés ára?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft, így a teljes csomag Budapesten 68 000 Ft.

### Milyen gyakori hibákra kell számítani a használt BMW iX-nél?

A nagyfeszültségű rendszernél a 25V470 kampányban érintett cellamodulok a fő ellenőrzési pont; emellett az elektronika bonyolultsága és a légrugós futómű jelenthet költséges tételt. Konkrét, forrásolt magyar hibastatisztikát erre a típusra nem közlünk, mert ilyen nyilvánosan nem elérhető.

### Hogyan kérhetek állapotfelmérést egy hirdetésben talált BMW iX-re?

Küldd el a hirdetés linkjét az EVX ajánlatkérőjén, válaszd ki a csomagot (EVX állapotfelmérés vagy EVX + AVILOO), és add meg az elérhetőségedet. Munkaidőben két órán belül visszahívunk, egyeztetjük az időpontot, a helyszínen megvizsgáljuk az autót, az eredményt pedig telefonon és írásos összefoglalóban kapod meg.

## Ajánlat

BMW iX vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.bmwblog.com/2025/07/26/bmw-ix-i4-i7-recall-battery-module-failure-2025/
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/