# BYD Atto 3 (2022–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/byd/atto-3
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A BYD Atto 3 (Kínában Yuan Plus) az egyik legnagyobb volumenű kínai elektromos import a magyar használtpiacon, és az AVILOO járműlefedettségi listáján három pakkváltozattal szerepel (49,92 / 58,56 / 60,48 kWh). A típushoz dokumentált visszahívás tartozik: 2024 szeptemberében Kínában 96 714 Atto 3-at és Dolphint hívtak vissza, mert a kormányzott elektromos szervokormány (CEPS) vezérlőjének áramköri lapján a kondenzátor hajszálrepedést kaphat, ami rövidzárlathoz és tűzhöz vezethet. A visszahívás a kínai piacra vonatkozott, ezért az európai példányoknál az alvázszámos ellenőrzés a döntő.

## Kulcsadatok

- Kínai visszahívás (2024): **96 714 db (Atto 3 + Dolphin)**
- Érintett gyártás: **2022.11.–2023.12.**
- AVILOO-változatok: **49,92 / 58,56 / 60,48 kWh**
- A hiba jellege: **CEPS-vezérlő kondenzátor-repedés**
- Kockázat: **rövidzárlat, tűz**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A BYD Atto 3 az egyetlen olyan elektromos autó a hazai használtpiacon, ahol a dokumentált visszahívás nem a hajtóakkumulátort, hanem a kormányzott elektromos szervokormány vezérlőjének áramköri lapját érinti — a kondenzátoron kialakuló hajszálrepedés miatt 2024-ben 96 714 Atto 3-at és Dolphint hívtak vissza Kínában, és mivel a hiba nem a pakk kapacitásában jelentkezik, a mért SoH önmagában nem szűri ki a kockázatot.

## Akkumulátor-változatok

- BYD Atto 3 (2022–) alapváltozat: az AVILOO járműlefedettségi listáján „Atto 3 – 49,92 kWh” sor szerepel.
- BYD Atto 3 nagyobb pakkal: az AVILOO listáján „Atto 3 – 58,56 kWh” és „Atto 3 – 60,48 kWh” sorok szerepelnek. A piacon ezek a változatok jellemzően Extended Range néven futnak.
- Közös jellemző: a pakk névleges feszültsége és a hajtáslánc felépítése változatonként eltér; az AVILOO a mérést mindig az adott változat azonosítójához köti, ezért a helyszíni vizsgálatnál a változat pontos meghatározása az első lépés.
- BIZONYTALANSÁG: a bruttó és hasznosítható kapacitás megkülönböztetése a kereskedői közlésekben nem egységes; a fenti értékek az AVILOO járműlefedettségi listájából származnak, amely a méréshez használt változat-azonosítókat tartalmazza.

## Ismert hibák és költségek

### Visszahívás: a kormányzott elektromos szervokormány vezérlőjének kondenzátora rövidzárlatot és tüzet okozhat (96 714 jármű, 2024)

2024 szeptemberében a kínai piacfelügyeleti hatóság (SAMR) nyilvántartásában 96 714 BYD Atto 3 (Yuan Plus) és Dolphin visszahívása jelent meg. A hiba oka a Column-Assist Electric Power Steering (CEPS) vezérlő áramköri lapja: a kondenzátoron hajszálrepedés alakulhat ki, ami rövidzárlathoz, a kondenzátor túlmelegedéséhez és tűzhöz vezethet. Az érintett járműveket 2022 novembere és 2023 decembere között gyártották. A BYD ausztrál importőre nyilatkozata szerint az ausztrál példányok nem érintettek, és a visszahívás a kínai piacra vonatkozott — ezért európai használt vásárlásnál az alvázszámos ellenőrzés és a szervizelőzmény a mérvadó, nem a típusra vonatkozó hírek.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes; nyilvános magyar költségadat nincs**
- Forrás: https://www.carexpert.com.au/car-news/byd-atto-3-dolphin-recalled-due-to-fire-risk-australian-impact-unknown

### Ausztrál visszahívás a középső hátsó biztonsági öv rögzítésére (703 darab)

Ausztráliában a BYD 703 Atto 3-at hívott vissza, hogy a középső hátsó ülés biztonsági övének felső rögzítése hozzáférhetővé váljon. Ez nem hajtásláncra vonatkozó hiba, hanem a biztonsági öv használhatóságát érintő módosítás — a magyar használtpiacon azonban az ilyen típusú, kisebb kampányok is megjelenhetnek importált példányoknál, ezért érdemes a szervizelőzményben ezt is ellenőrizni.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes**
- Forrás: https://www.carexpert.com.au/car-news/byd-atto-3-dolphin-recalled-due-to-fire-risk-australian-impact-unknown

### A visszahívás tanulsága: a szervokormány-vezérlő hibája nem a pakk állapotáról szól

A CEPS-vezérlő hibája jól mutatja, hogy egy elektromos autónál a vásárlási kockázat nem csak a hajtóakkumulátorban van. A hiba ráadásul nem ad feltétlenül előzetes hibakódot: a kondenzátor repedése a használat során alakul ki, és a következmény hirtelen jelentkezhet. Ezért a helyszíni állapotfelmérésnél a kormányzás elektromos rásegítését, a hibakódokat és a szervizelőzményt együtt kell értékelni — a mért SoH önmagában nem fedi le ezt a kockázatot.

- Javítási költség: **Nyilvános magyar költségadat nincs**
- Forrás: https://cnevpost.com/2024/09/29/byd-recalls-evs-fire-risk

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 90% SoH annyit jelent, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 90%-át tudja tárolni.

TÍPUSMEDIÁN — AMIT NEM KÖZLÜNK: az Atto 3 nem szerepel az AVILOO 20 népszerű típust feldolgozó, 500 000+ FLASH-tesztet összesítő 2026-os jelentésében, ezért erre a típusra nincs nyilvános, nagy mintás típusmediánunk. Számot nem találunk ki helyette.

AMI VISZONT ISMERT: ugyanez a jelentés azt mutatja, hogy a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, a típuson belüli szórás pedig 10–13 százalékpont is lehet. Az Atto 3 60,48 kWh-s változatánál (jellemzően 350–420 km valós hatótáv) 10 százalékpont SoH-különbség nagyjából 35–42 km-t jelent egy töltéssel.

AMI A TÍPUSNÁL KÜLÖN KÉRDÉS: az Atto 3-nál a vásárlási kockázat nem kizárólag a pakkban van. A dokumentált visszahívás a kormányzott elektromos szervokormány vezérlőjét érinti, ami nem kapacitásvesztés, hanem hirtelen meghibásodási kockázat — ezért a helyszíni állapotfelmérésnél a mért SoH mellé a kormányzási rendszer és a hibakódok ellenőrzése is szükséges.

BIZONYTALANSÁG: az Atto 3 pakkjaira vonatkozó hosszú távú, nagy mintás degradációs adat nyilvánosan nem elérhető, ezért a fenti sáv iparági viszonyítási alap, nem a típus mért értéke.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a BYD márkánál az Atto 3 három pakkváltozattal szerepel: „Atto 3 – 49,92 kWh”, „Atto 3 – 58,56 kWh” és „Atto 3 – 60,48 kWh”. Ez azért lényeges, mert a magyar piacon az Atto 3 több pakkváltozatban fordul elő, és az AVILOO a mérést az adott változat azonosítójához köti — így a mért SoH csak akkor összehasonlítható, ha a változat egyezik. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH vizsgálatot, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Az alvázszám alapján a BYD szerviz igazolja-e, hogy az autó nem érintett a 2024-es, 96 714 darabos CEPS-vezérlő visszahívásban, vagy ha érintett, a javítást elvégezték-e?
2. Melyik pakkváltozat van az autóban: 49,92, 58,56 vagy 60,48 kWh — és ez szerepel-e az AVILOO járművefedettségi listáján?
3. Kérem a mért SoH-értéket független vizsgálatból, és mellé a cellák közötti feszültségeltérést, mert a teljes pakkra vonatkozó érték a cellaszintű gyengeséget nem mutatja.
4. Volt-e valaha kormányzási rendellenesség, kormányzási visszajelzés a műszerfalon, vagy a szervokormány rásegítésének kiesése? A CEPS-vezérlő hibája hirtelen jelentkezhet, ezért a szervizelőzmény ebből a szempontból is fontos.
5. Melyik országból és milyen éghajlatról importálták az autót? A tartósan meleg éghajlat és a sűrű DC-gyorstöltés együtt gyorsítja a pakk öregedését, és a kínai piacra vonatkozó kampányok miatt az eredet is lényeges.
6. Kérem a szervizelőzményeket és a BYD márkaszervizhez kapcsolódó kampány-nyilvántartást — európai példányoknál ez ad választ arra, hogy melyik kampányt végezték el.
7. Teszteljük együtt a kormányzást és a hibakódokat a helyszínen: a szervokormány működése és a diagnosztika eseménynaplója együtt mutatja meg, hogy a vezérlő körül van-e bármilyen korábbi beavatkozás.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján kérj BYD szerviz-igazolást arról, hogy az autó érintett-e a 2024-es CEPS-vezérlő visszahívásban (96 714 jármű, gyártás 2022.11.–2023.12.), és ha igen, a javítást elvégezték-e.
2. Ellenőrizd, hogy az autó gyártási ideje a visszahívási ablakon kívül esik-e — ez az első szűrő, mert a kampány konkrét gyártási időszakra vonatkozik.
3. Kérd ki a pontos pakkváltozatot (49,92 / 58,56 / 60,48 kWh) és ellenőrizd az AVILOO járműlefedettségi listán, hogy a mérés az adott változatra értelmezhető-e.
4. Mérd meg a cellák közötti feszültségeltérést és a modulhőmérséklet-eltérést a helyszínen, mert a teljes pakk SoH-ja a cellaszintű gyengeséget nem mutatja.
5. Teszteld a kormányzást álló helyzetben és lassú manőverezésnél: figyeld a rásegítés egyenletességét és a visszajelzőket, mert a CEPS-vezérlő hibája a kormányzásban jelentkezik.
6. Olvasd ki a fedélzeti diagnosztika eseménynaplóját, és nézd meg, hogy a szervokormány vezérlőjéhez tartozik-e korábbi bejegyzés.
7. Teszteld a DC-gyorstöltést és figyeld a töltési görbét, valamint a pakk hőmérsékletét töltés közben — a hirdetett csúcsteljesítmény önmagában nem informatív.
8. Ellenőrizd a 12 V-os rendszert és a DC/DC átalakítót, mert a nagyfeszültségű oldal hibái gyakran a 12 V-os oldalon jelennek meg először.
9. Nézd meg a fékrendszert terhelés alatt: az erős rekuperáció miatt a tárcsák felülete rozsdásodhat, miközben a betét alig kopik.
10. Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön nézd meg az alsó részt és az akkudoboz peremét — a behozott példányoknál a korábbi sérülések itt látszanak.

## Gyakori kérdések

### BYD Atto 3 visszahívás — érintett lehet a Magyarországon futó autó?

A 2024 szeptemberében bejelentett visszahívás 96 714 BYD Atto 3-at (Kínában Yuan Plus) és Dolphint érintett, és a kínai piacfelügyeleti hatóság nyilvántartásában jelent meg; a BYD ausztrál importőre szerint az ausztrál példányok nem érintettek. A visszahívás oka a kormányzott elektromos szervokormány (CEPS) vezérlőjének áramköri lapján kialakuló kondenzátor-repedés, ami rövidzárlathoz és tűzhöz vezethet; az érintett járműveket 2022 novembere és 2023 decembere között gyártották. Európai használt vásárlásnál ezért az alvázszámos szerviz-ellenőrzés a mérvadó.

### BYD Atto 3 akkumulátor-degradáció — van-e nyilvános típusadat?

Az Atto 3 nem szerepel az AVILOO 20 népszerű típust feldolgozó, 500 000+ FLASH-tesztet összesítő 2026-os jelentésében, ezért erre a típusra nincs nyilvános típusmedián — számot nem közlünk helyette. Viszonyítási alapként ugyanez a jelentés azt mutatja, hogy a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, a típuson belüli szórás pedig 10–13 százalékpont is lehet. A 60,48 kWh-s változatnál 10 százalékpont nagyjából 35–42 km hatótáv-különbséget jelent.

### Kompatibilis a BYD Atto 3 az AVILOO Flash teszttel?

Igen. Az AVILOO járműlefedettségi listáján a BYD márkánál az Atto 3 három változattal szerepel: 49,92 kWh, 58,56 kWh és 60,48 kWh. Mivel a magyar piacon több pakkváltozat fordul elő, a mérés csak akkor összehasonlítható, ha a változat egyezik. Az EVX-nél a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

### Mennyibe kerül egy BYD Atto 3 vásárlás előtti állapotfelmérése?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. A kiszállási díj zónánként fix: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — Budapesten így a teljes EVX + AVILOO csomag 68 000 Ft.

### Milyen gyakori hibákra kell számítani egy használt BYD Atto 3-nál?

A dokumentált, visszakereshető tétel a kormányzott elektromos szervokormány (CEPS) vezérlőjének hibája, amely 2024-ben 96 714 jármű visszahívásához vezetett Kínában. Emellett az ausztrál piacon 703 Atto 3-at hívtak vissza a középső hátsó biztonsági öv rögzítésének hozzáférhetősége miatt. A használt vásárlásnál ezért a szervizelőzmény és a kampány-státusz ellenőrzése kiemelt fontosságú, a mért SoH mellett.

### Az Atto 3-nál a visszahívás a hajtóakkumulátort érinti?

Nem. A visszahívás tárgya a kormányzott elektromos szervokormány vezérlőegysége, nem a hajtóakkumulátor. Ez azért fontos, mert egy jó SoH-jú autó is érintett lehet a kampányban, és a hiba hirtelen jelentkezhet. A vásárlás előtti ellenőrzésnél ezért a mért pakkállapot és a kormányzási rendszer vizsgálata két külön dolog, és mindkettőre szükség van.

### Mennyi az Atto 3 valós hatótávja használtan?

A 60,48 kWh-s változatnál a gyakorlati hatótáv jellemzően 350–420 km között alakul, időjárástól, sebességtől és a fűtés-hűtés használatától függően. Ez a pakk degradációjával arányosan csökken: 10 százalékpont SoH-veszteség nagyjából 35–42 km-rel kevesebb hatótávot jelent. A kisebb, 49,92 kWh-s változatnál ugyanez arányosan kevesebb, ezért a változat pontos azonosítása a vásárlás előtt elengedhetetlen.

### Importált Atto 3-nál mire figyeljek az éghajlat miatt?

A tartósan meleg éghajlat és a sűrű DC-gyorstöltés együtt gyorsítja a pakk öregedését, ezért a déli vagy trópusi eredetű példányoknál a mért SoH kiemelten fontos. Emellett a kínai piacra vonatkozó kampányok miatt az eredet országa is lényeges: az európai példányoknál a helyi szerviz kampány-nyilvántartása, a behozott példányoknál az eredeti ország nyilvántartása ad választ.

### Milyen pakk van az Atto 3-ban, és mit jelent ez a vizsgálatnál?

Az AVILOO járműlefedettségi listája három kapacitást sorol fel az Atto 3-hoz: 49,92, 58,56 és 60,48 kWh. Mivel ezek a változatok a használtpiacon keverednek, és a hirdetésekben gyakran nem szerepel a pontos kapacitás, a helyszíni állapotfelmérés első lépése a változat azonosítása — csak ezután értelmezhető a mért SoH-érték.

### Megéri-e BYD Atto 3-at venni használtan?

Ez nem általánosan megválaszolható kérdés, mert a pakkváltozat (49,92 / 58,56 / 60,48 kWh), az import eredete és a kampány-státusz együtt határozzák meg az értéket. A döntéshez három adat kell: a pontos pakkváltozat, a mért SoH független vizsgálatból, valamint a szervokampányok státusza alvázszám alapján. Ha ezek megvannak, a vételár összevethető az állapottal — enélkül a hirdetés önmagában félrevezető lehet.

## Ajánlat

BYD Atto 3 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.carexpert.com.au/car-news/byd-atto-3-dolphin-recalled-due-to-fire-risk-australian-impact-unknown
- https://cnevpost.com/2024/09/29/byd-recalls-evs-fire-risk
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage