# Fiat 500e (2020–2024, 42 kWh) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/fiat/500e
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A Fiat 500e a városi elektromos autók egyik legérzékenyebb pontját hozza: a 42 kWh-s bruttó csomagból mintegy 37,4 kWh hasznosítható, és mivel a legtöbb példány rövid utakon, sűrű töltési ciklusokkal fut, az akkumulátor-degradáció nem a kilométeróra állásából, hanem a ciklusszámból és a töltési szokásokból következik. Két dokumentált mérésünk 5 075 és 44 247 km-en összesen 5,8 százalékpont különbséget mutat ugyanabból a típusból.

## Kulcsadatok

- Saját mért eseteink: **97,7% (5 075 km) és 91,9% (44 247 km)**
- Hasznosítható kapacitás: **34,4 / 37,4 kWh a mért példányon**
- Mért cellaeltérés: **10 mV a 44 247 km-es autón**
- Töltési profil: **AC 11 kW, DC 85 kW csúcs**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A Fiat 500e az egyetlen olyan városi elektromos autó, amelynél a saját méréseink ugyanabból a típusból 5 075 km-en 97,7%-ot és 44 247 km-en 91,9%-ot mutattak — miközben a 44 247 km-es példányon a cellafeszültség-eltérés 10 mV volt, vagyis a degradáció itt nem a kilométeróra állásából, hanem a rövid utakból és a sűrű töltési ciklusokból következik.

## Akkumulátor-változatok

- 500e 42 kWh (2020–2024): bruttó 42 kWh, a mért példányon 37,4 kWh hasznosítható kapacitás. A csomag a padlólemezben, a tengelytáv között helyezkedik el, ami a rövid túlnyúlások miatt szűkös hőleadási felületet jelent — ez a városi, sok töltéses üzemmódban számít.
- A 2020-as induló széria („La Prima”) és a későbbi változatok (Passion, Icon, Red) ugyanazt a 42 kWh-s csomagot használják, eltérés a felszereltségben és a tömegben van, nem az akkumulátorban.
- Töltés: AC oldalon 11 kW háromfázison, DC gyorstöltés 85 kW csúcsteljesítménnyel. A DC-töltés a 42 kWh-s csomagnál arányosan nagyobb terhelést jelent, mint a nagyobb akkumulátoroknál, ezért a gyorstöltési előélet itt kiemelten fontos kérdés.
- BIZONYTALANSÁG: a hasznosítható kapacitás értéke a saját mért példányunk adata, nem gyártói specifikáció — példányonként és szoftververzió szerint eltérhet.

## Ismert hibák és költségek

### Hatósági riasztás F62P / SR/02286/26 — szoftverhiba a visszajelző lámpák kijelzésében (2025–2026-os gyártás)

A francia hatóság 2026-ban az EU Safety Gate SR/02286/26 számon riasztást adott ki a Fiat 500e-re (és a Panda MHEV-re): szoftver-inkonzisztencia miatt bizonyos visszajelző lámpák és kötelező kijelzések nem jelennek meg megfelelően a műszerfalon, ezért a vezető nem értesül az esetleges meghibásodásokról — ez baleseti kockázatot és az elektromos áramkörök túlmelegedését okozhatja. Az érintett gyártási időszak 2025. december 4. és 2026. július 9. közötti, a gyártói kampánykód F62P, a VIN-tartomány ZFAEFAH40TX258457–ZFAEFAB43TX298959. Az intézkedés a járművek végső felhasználóktól történő visszahívása. FONTOS: ez a riasztás az új generációs, 2025 utáni gyártású 500e-t érinti, a 2020–2024 közötti, 42 kWh-s példányokat nem — de ha valaki szinte új 500e-t vásárol, ezt ellenőrizni kell.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés)**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10118586/en

### Hatósági riasztás F62Q / SR/02288/26 — ugyanez a szoftverhiba az Abarth 500e-nél

Ugyanabban az ügyben külön riasztás jelent meg az Abarth 500e-re SR/02288/26 számon, F62Q gyártói kampánykóddal: a szoftver-inkonzisztencia itt is a visszajelző lámpák és kötelező kijelzések megjelenítését érinti, azonos kockázattal (baleset és az elektromos áramkörök túlmelegedése). Az érintett gyártási időszak 2025. november 25. és 2026. július 9. közötti, a VIN-tartomány ZFAEFA265TX256620–ZFAEFA268TX298828. Az Abarth 500e ugyanannak a modellnek a sportváltozata, ezért ha ilyen autót nézel, mindkét kampánykódot érdemes ellenőrizni.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés)**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10118585/en

### Cellaeltérés-növekedés a sűrű töltési ciklusok miatt

A 44 247 km-t futott, 42 kWh-s példányunkon az AVILOO-riport 10 mV cellafeszültség-eltérést mért, miközben a 5 075 km-es példányon ez az érték a normál tartományban volt. A cellaeltérés azért fontos, mert a leggyengébb cella szabja meg a csomag hasznosítható energiáját: minél nagyobb az eltérés, annál korábban csökken a hatótáv és annál nagyobb a terhelés a töltésvégi fázisban. Ez nem hibakód, hanem a degradáció egyik legkorábbi mérhető jele.

- Javítási költség: **Önmagában nem javítási tétel; cellaszintű beavatkozás a csomag bontásával jár, ami a gyakorlatban csomagcserét jelent**
- Forrás: https://evx.hu/meresek/fiat-500e-42kwh-44247km

### Nagy arányú DC-gyorstöltés a 42 kWh-s csomagon

A kis csomagnál ugyanannyi megtett kilométerhez több töltési ciklus tartozik, ezért a rendszeres gyorstöltés arányosan nagyobb hő- és áramterhelést jelent, mint a 70-90 kWh-s típusoknál. A vásárlás előtt ezért nem a kilométeróra az első kérdés, hanem a töltési előélet: mennyi volt a DC-arány, és volt-e egymás utáni gyorstöltés. Erről a fedélzeti adatokból és az AVILOO-riportból lehet képet kapni.

- Javítási költség: **Nincs közvetlen javítási költsége; a hatása a csomag élettartamában és a vételárban jelenik meg**
- Forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage

### Városi használat: kevés kilométer, sok ciklus

Az 500e jellemzően második autó, rövid utakkal. Ez a felhasználás az akkumulátor-degradáció szempontjából kedvezőtlenebb, mint a hosszú távú ingázás: a csomag gyakrabban van magas töltöttségi szinten és gyakrabban töltik, miközben a hűtés a rövid utak alatt nem tudja kiegyenlíteni a hőmérsékletet. Ezért két, ugyanannyi éves 500e között akár 5-6 százalékpont SoH-különbség is lehet — ezt a saját eseteink is mutatják.

- Javítási költség: **Nincs javítási tétel; a döntést a mért SoH és a cellaeltérés befolyásolja**
- Forrás: https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: 92% SoH azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni. A degradáció nem hibakód, hanem természetes folyamat — a kérdés mindig az, hogy az adott példány hol áll a típuson belüli sávban.

A SAJÁT MÉRT ESETEINK: 97,7% SoH 5 075 km-nél, illetve 91,9% SoH 44 247 km-nél. A két eset között 39 172 km és 5,8 százalékpont a különbség — vagyis a magasabb futású példány a gyári kapacitásának mintegy nyolc százalékát veszítette el.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN? A 42 kWh-s 500e gyári WLTP-hatótávja mintegy 313 km, a városi valós használatban ez jellemzően 200–250 km. Az 5,8 százalékpontos SoH-különbség a gyakorlatban körülbelül 12–15 km-t jelent egy feltöltéssel városi használatban — ez egy ilyen méretű autónál nem drámai, de a téli hónapokban, amikor a fűtés is visz 20-30%-ot a hatótávból, már érezhető különbség.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN? A csomag az autó legdrágább szerkezeti egysége, és a 42 kWh-s méretnél a csere a hazai gyakorlatban egymillió forint nagyságrendjében kezdődik, a végső összeg a beszállítási és munkadíjtól függ. Ezért a vagyoni kockázat nem a százalékban, hanem a százalék és a vételár viszonyában mérhető: egy 91,9%-os és egy 97,7%-os példány között a különbségnek meg kell jelennie a vételárban is.

A TÍPUSON BELÜLI SÁV: az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez pontosan az a sáv, amiben az 500e-nál is gondolkodni kell — típusátlagból nem lehet dönteni.

BIZONYTALANSÁG: a fenti kWh- és hatótávértékek a saját mért példányaink adatai és a gyári WLTP-adat; a valós használati hatótáv az időjárástól, a fűtéstől és a vezetési stílustól függ, ezért sávként kezelendő.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, MÉRHETŐ — a saját, dokumentált 500e-állapotfelméréseinket AVILOO Flash teszttel végeztük, és a riport mindkét esetben független SoH-értéket adott (97,7%, illetve 91,9%), amelyet össze tudtunk vetni a jármű saját BMS-adataival (93% a 44 247 km-es autón). Ez a különbség önmagában is mutatja, miért nem elég a fedélzeti kijelző: az AVILOO nem a BMS által közölt értéket ismétli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol, több százezer használt járművön tanított algoritmussal, figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a ciklusszámot és a cellafeszültség-szórást. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Mennyi volt az autó életében a DC-gyorstöltések aránya az összes töltéshez képest, és volt-e olyan nap, amikor egymás után kettő vagy több gyorstöltés történt? A 42 kWh-s csomagnál ez a legfontosabb előélet-kérdés.
2. Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum a csomag állapotáról, és mennyi a mért SoH? A saját méréseink 5 075 km-en 97,7%-ot, 44 247 km-en 91,9%-ot adtak — ha a hirdetett érték ettől lényegesen eltér, kérj magyarázatot.
3. Mit mutat a fedélzeti BMS SoH-értéke, és mekkora a különbség a független méréshez képest? A mért példányunkon a BMS 93%-ot közölt a 91,9%-os AVILOO-érték mellett.
4. Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? A 44 247 km-es autónkon 10 mV volt; ettől lényegesen nagyobb érték a csomag egyenetlen öregedésére utal.
5. Tölthető-e otthon rendes konnektorról és háromfázisú AC-ról, és működik-e mindkét töltési mód hibamentesen? Az 500e AC-töltője 11 kW-os, de a hibás fedélzeti töltő a gyakorlatban a legdrágább rejtett tétel.
6. Melyik felszereltségi szint és milyen extra van az autón (hőszivattyú, ülésfűtés)? Ezek a téli hatótávot érdemben befolyásolják, és a vételárban is megjelennek.
7. Volt-e valaha hibakód vagy szervizbevonás a nagyfeszültségű rendszerrel, és mi volt a javítás? Kérd a szervizelőzményt alvázszámra szűrve, ne márkakereskedői összefoglalót.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést, és hasonlítsd össze a fedélzeti BMS értékkel — a saját méréseinknél 1,1 százalékpont eltérés volt, de ez típusonként és példányonként változik.
2. Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést: a 44 247 km-es mért példányunkon 10 mV volt. Ez a típus egyik legkorábban romló mutatója a sűrű töltési ciklusok miatt.
3. Ellenőrizd a töltési előéletet a fedélzeti adatokból: DC-arány, töltési ciklusszám, és hogy volt-e egymás utáni gyorstöltés.
4. Próbáld ki az AC-töltést 11 kW-on és a DC-gyorstöltést is: indul-e, végigmegy-e, és mennyire melegszik a töltőegység. A fedélzeti töltő meghibásodása a legdrágább rejtett tétel ebben a kategóriában.
5. Mérd meg a valós hatótávot a próbaúton: teljes töltésről indulva, fűtéssel, városi és országúti szakasszal. A gyári 313 km WLTP a gyakorlatban jellemzően 200–250 km.
6. Ellenőrizd a téli felszereltséget: van-e hőszivattyú, működik-e az ülés- és kormányfűtés. Ezek nélkül a téli hatótáv érezhetően rosszabb.
7. Nézd meg a 12 V-os indítóakkumulátort terheléses vizsgálattal — a kis elektromos autóknál ez a leggyakoribb „nem indul” ok, és a cseréje néhány tízezer forint.
8. Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön nézd meg az első és hátsó lökhárítót, a küszöböket: a városi használat miatt itt gyakoribb a kozmetikai javítás.
9. Ellenőrizd az alvázat és az akkumulátorház peremét emelőn: a városi padkázás és a téli sózás nyomot hagy, és a csomagház sérülése komoly tétel.
10. Ha 2025 utáni gyártású 500e-t vagy Abarth 500e-t nézel, alvázszám alapján ellenőrizd az F62P / SR/02286/26 és F62Q / SR/02288/26 szoftverriasztások elvégzését; a 2020–2024-es, 42 kWh-s példányokat ezek nem érintik.

## Gyakori kérdések

### Fiat 500e akkumulátor-degradáció 44 000 km után — mennyi a reális SoH?

A saját dokumentált mérésünk 44 247 km-en 91,9% AVILOO SoH-t adott, 10 mV cellafeszültség-eltéréssel; a fedélzeti BMS 93%-ot közölt. Ugyanabból a típusból egy 5 075 km-es példány 97,7%-on állt. Ez azt jelenti, hogy a 42 kWh-s 500e-nál 40-50 ezer km után a 90-95% közötti sáv reális, de a szórás nagy, ezért az adott példányt mérni kell.

### Mennyi a Fiat 500e valós hatótávja városban és télen?

A gyári WLTP-hatótáv 313 km, a városi valós használatban ez jellemzően 200–250 km. Télen a fűtés 20-30%-ot is elvehet a hatótávból, ami 150–180 km körüli értéket jelent. A mért SoH és a téli felszereltség (hőszivattyú, ülésfűtés) együtt határozza meg, mennyi marad a gyakorlatban.

### Kompatibilis a Fiat 500e az AVILOO Flash teszttel?

Igen — a saját állapotfelméréseinket 500e-n AVILOO Flash teszttel végeztük, és a riport független SoH-értéket adott. Az AVILOO nem a jármű BMS-ének saját értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

### Mennyibe kerül a Fiat 500e akkumulátorának cseréje?

A 42 kWh-s csomag cseréje a hazai gyakorlatban egymillió forint nagyságrendjében kezdődik, a végső összeg a beszállítástól és a munkadíjtól függ. Pontos, forrásolt összeget nem közlünk, mert erre a típusra nyilvános magyar költségadat nem áll rendelkezésre — ezért a döntéshez a mért SoH és a vételár viszonyát érdemes nézni.

### Mit jelent a 10 mV cellafeszültség-eltérés a Fiat 500e-nél?

A cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella közötti különbség. A mért 44 247 km-es példányunkon 10 mV volt, ami arra utal, hogy a csomag cellái eltérő ütemben öregszenek — jellemzően a sűrű töltési ciklusok és a rövid utak miatt. Minél nagyobb ez az érték, annál korábban csökken a hasznosítható energia, ezért ez az egyik legfontosabb mérési pont vásárlás előtt.

### Városi használatra jó a Fiat 500e használtan?

Igen, ez a típus kimondottan városi autó: rövid, könnyen parkolható, és a 42 kWh-s csomag városban hatékony. A figyelmet a töltési előéletre kell fordítani, mert a sok rövid út és a gyakori töltés gyorsítja az akkumulátor-degradációt — ezért fontos a független SoH-mérés és a cellaeltérés ellenőrzése.

### Fiat 500e vásárlás előtt mit nézzek meg?

Négy dolgot: a független SoH-mérést (AVILOO), a cellafeszültség-eltérést, az AC- és DC-töltés működését, valamint a valós hatótávot próbaúton. Emellett a 12 V-os indítóakkumulátort és a karosszéria állapotát érdemes ellenőrizni. Ezek együtt adják meg, hogy a hirdetett ár arányban van-e az autó tényleges állapotával.

### Mennyi a Fiat 500e állapotfelmérés ára?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft, így a teljes csomag Budapesten 68 000 Ft.

### Milyen gyakori hibákra kell számítani a használt Fiat 500e-nál?

A nagyfeszültségű rendszer szempontjából a cellaeltérés növekedése és a töltési előélet a meghatározó. Emellett a kis elektromos autók gyakori tétele a 12 V-os indítóakkumulátor kimerülése, valamint a városi használatból eredő karosszéria-sérülések. Az új generációs (2025 utáni) 500e-nél két hatósági szoftverriasztás is fut: F62P / SR/02286/26 a Fiat 500e-re és F62Q / SR/02288/26 az Abarth 500e-re, amelyek a visszajelző lámpák kijelzését érintik — ezek a 2020–2024-es példányokat nem érintik.

### Hogyan kérhetek állapotfelmérést egy hirdetésben talált Fiat 500e-re?

Küldd el a hirdetés linkjét az EVX ajánlatkérőjén, válaszd ki a csomagot (EVX állapotfelmérés vagy EVX + AVILOO), és add meg az elérhetőségedet. Munkaidőben két órán belül visszahívunk, egyeztetjük az időpontot, a helyszínen megvizsgáljuk az autót, az eredményt pedig telefonon és írásos összefoglalóban kapod meg.

## Ajánlat

Fiat 500e (2020–2024, 42 kWh) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://evx.hu/meresek/fiat-500e-42kwh-5075km
- https://evx.hu/meresek/fiat-500e-42kwh-44247km
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/
- https://carverif.fr/pages/modele-occasion/fiat-500e-i-2020-2024
- https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10118586/en