# Kia Niro EV / e-Niro (2019–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/kia/e-niro
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A Kia Niro EV (korábbi nevén e-Niro) a márka legelterjedtebb elektromos modellje a használtpiacon, 39,2 és 64 kWh-s csomagváltozatokkal. A típusnál 2026-ban európai szintű visszahívás indult, amelynek tárgya szokatlan módon nem egy alkatrész, hanem az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége: a BMS nem képes időben észlelni a cellák közötti mikrozárlatokat, amelyek így észrevétlenül túlmelegedéshez és tűzhöz vezethetnek.

## Kulcsadatok

- Csomagváltozatok: **39,2 kWh (e-Niro) és 64 kWh / 64,8 kWh (Niro EV)**
- AVILOO-kompatibilitás: **Niro EV – 64,8 kWh (listázott változat)**
- Hatósági riasztás: **SR/02118/26 (EU Safety Gate)**
- Kockázat típusa: **tűz — parkolás vagy töltés közben is**
- A hiba jellege: **a BMS nem észleli a mikrozárlatokat**
- Dokumentált EVX-esetünk: **nincs Niro EV-példányunk — ezt a lapon kimondjuk**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A Kia Niro EV az egyetlen olyan típus a magyar használtpiacon, amelynél egy hatósági visszahívás tárgya nem egy alkatrész, hanem maga az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége — vagyis a jármű saját elektronikája nem képes megbízhatóan jelezni a cellák közötti mikrozárlatokat, ezért ennél a típusnál a vásárlás előtti független vizsgálat nem kiegészítő lépés, hanem az egyetlen módja a rejtett kockázat szűrésének.

## Akkumulátor-változatok

- e-Niro — 39,2 kWh (a korábbi, kisebb csomagú változat)
- e-Niro — 64 kWh (a nagyobb csomagú változat a típus korábbi szakaszából)
- Niro EV — 64,8 kWh (a későbbi változat, az AVILOO listáján külön soron)
- Az AVILOO járműlefedettségi listáján a Kia márkánál a Niro EV 64,8 kWh-val szerepel, mellette az e-Niro 39,2 és 64 kWh-val — vagyis a típus mindhárom csomagváltozata mérhető.

## Ismert hibák és költségek

### Európai visszahívás SR/02118/26 — a BMS nem észleli a cellák közötti mikrozárlatokat

Az EU Safety Gate rendszerében SR/02118/26 számon, 2026. július 31-én közzétett riasztás szerint a Niro EV-nél az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége nem elegendő: a cellák között kialakuló mikrozárlatok észrevétlenek maradhatnak. A fel nem ismert mikrozárlatok a cellák túlmelegedéséhez vezethetnek, ami tüzet okozhat akkor is, amikor a jármű parkol vagy töltés alatt áll. A riasztást Belgium jelentette be, a termék eredete a Koreai Köztársaság, a kockázat típusa tűz, a meghozott intézkedés pedig a termék végfelhasználóktól történő visszahívása. Ez a tétel a használt vásárlásnál azért kiemelt, mert a hiba jellege szerint a jármű önmaga nem jelzi előre a problémát — a fedélzeti rendszer éppen az, aminek a felismerési képessége hiányos.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes**
- Forrás: https://recalleurope.com/alert/niro-ev-kia-sr-02118-26/

### Miért nem elég a fedélzeti kijelzés — és mit ad helyette a független vizsgálat

A visszahívás lényege, hogy a jármű saját felügyeleti rendszere nem képes megbízhatóan észlelni a cellaszintű rendellenességeket. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy „hibátlanul működő" Niro EV is hordozhat rejtett kockázatot, és a fedélzeti SoH-kijelzés önmagában nem ad választ. A független AVILOO-vizsgálat ezzel szemben nem a jármű saját értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modellel és méréssel dolgozik, ezért a cellaszintű eltéréseket is képes jelezni.

- Javítási költség: **Nem javítási tétel; a független mérés a rejtett kockázat szűrésére szolgál**
- Forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage

### Nincs dokumentált EVX-esetünk és nincs nyilvános típusmedián — ezt kimondjuk

Az EVX-nek nincs dokumentált Niro EV-példánya, és az AVILOO 20 típusra kiterjedő, 500 000+ FLASH-eredményt feldolgozó jelentésében a Niro EV nem szerepel önálló típusként. Ezért ezen a lapon nem közlünk Niro EV-specifikus mért mediánt: helyette az iparági sávot adjuk viszonyítási alapként, és a konkrét példány állapotát független mérésre bízzuk.

- Javítási költség: **Nem javítási tétel; a mérés a döntés megalapozására szolgál**
- Forrás: https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen és visszafordíthatatlanul. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 92% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.

SZÁMOK — AMIT TUDUNK ÉS AMIT NEM: Az AVILOO 500 000+ FLASH-eredményt feldolgozó, 2026-os jelentése 20 népszerű típusra közöl futásteljesítmény szerinti mediánokat, és ezek között a legjobb és a leggyengébb típus között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség. A Niro EV ebben a jelentésben nem szerepel önálló típusként, ezért Niro EV-specifikus mért mediánt nem közlünk.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A GYAKORLATBAN? A 64 kWh-s csomagnál 1 százalékpont SoH körülbelül 0,64 kWh energiát jelent, ami óvatos, 15-16 kWh/100 km-es fogyasztással számolva nagyjából 4 km hatótáv. A 39,2 kWh-s változatnál ugyanez a veszteség aránytalanul többet számít: ott 1 százalékpont körülbelül 0,39 kWh, ami nagyjából 2,5 km — vagyis a kisebb csomagú e-Niro-nál ugyanaz a százalékos degradáció érzékelhetőbben rövidebb hatótávot ad. Ez számított érték, nem mért adat.

MIÉRT SZÁMÍT EZ MÁSKÉPP ENNÉL A TÍPUSNÁL? A Niro EV-nél a degradáció mellett a cellaszintű biztonsági kockázat is a döntés része: az SR/02118/26 riasztás szerint a felügyeleti rendszer nem képes megbízhatóan észlelni a mikrozárlatokat. Ezért ennek a típusnak az esetében a vásárlás előtti független vizsgálat nem csak a csomag állapotáról ad képet, hanem a rejtett cellaszintű eltérésekről is — a fedélzeti kijelzés erre önmagában nem alkalmas.

A A DOKUMENTÁLT EVX-ESET HIÁNYA — ÉS MIÉRT MONDJUK KI: Az EVX-nek nincs dokumentált Niro EV-esete. Ez nem hiányosság, hanem tény, és a lapon azért szerepel, mert egy vásárlási döntésnél a „nincs adatunk" hasznosabb információ, mint egy más típusból átvett szám.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Kia márkánál a Niro EV 64,8 kWh-val szerepel külön soron, mellette az e-Niro 39,2 és 64 kWh-val, valamint a Niro PHEV (11,1 kWh) — vagyis az elektromos változatok mindegyike mérhető. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. A Niro EV-nél ez azért különösen fontos, mert az SR/02118/26 riasztás éppen a jármű saját felügyeleti rendszerének felismerési képességét kifogásolja. Az EVX hivatalos AVILOO-partner, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Az alvázszám alapján a Kia márkaszerviz igazolja-e, hogy az SR/02118/26 riasztáshoz kapcsolódó intézkedést elvégezték az autón? Ez a visszahívás a BMS felismerési képességét érinti, ezért a kampány státusza kiemelten fontos.
2. Volt-e olyan eset, hogy az autó töltés közben vagy parkolás közben rendellenesen melegedett, vagy a fedélzeti rendszer bármilyen akkumulátor-figyelmeztetést adott?
3. Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO Flash) az elmúlt 12 hónapban? Ennél a típusnál azért fontos, mert a fedélzeti felügyelet felismerési képessége a visszahívás tárgya.
4. Melyik csomagváltozat pontosan: 39,2 vagy 64/64,8 kWh? A kisebb csomagnál ugyanaz a százalékos degradáció aránytalanul nagyobb hatótáv-veszteséget jelent.
5. Milyen volt a töltési szokás: otthon AC-ról, vagy rendszeresen DC-gyorstöltőről? A töltési előzmények a csomag hőterhelésében és ezáltal az öregedésében is megjelennek.
6. Hol parkoltak az autóval: garázsban vagy kültéren, és voltak-e hosszú állások? A riasztás szerint a tűzkockázat parkolás közben is fennáll, ezért ez a kérdés biztonsági szempontból is releváns.
7. Van-e ismert szerviztörténet a fedélzeti töltőről, a 12 V-os rendszerről vagy a hűtőrendszerről? Ezek a nem garanciális tételek adják a használt Niro EV legnagyobb kockázatát.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Kérj szervizigazolást az SR/02118/26 riasztáshoz kapcsolódó intézkedés elvégzéséről — a visszahívás a BMS felismerési képességére vonatkozik.
2. Kérj független akkumulátorvizsgálatot (AVILOO Flash), mert a fedélzeti felügyelet ennél a típusnál nem tekinthető elegendőnek a cellaszintű eltérések kiszűrésére.
3. Nézd meg a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérséklet-szórást — a kiegyensúlyozatlan csomag a rejtett kockázat egyik legjobb előjelzője.
4. Ellenőrizd az AC-töltést teljes ciklusban: indul-e, végigmegy-e, és melegszik-e rendellenesen a csatlakozó vagy a töltőegység.
5. Próbáld ki a DC-gyorstöltést, és figyeld a töltési teljesítményt és a csomag hőmérsékletét — a hőmérséklet-emelkedés itt külön figyelmet érdemel.
6. Terheléses vizsgálattal nézd meg a 12 V-os indítóakkumulátort, és kérdezd meg a csere időpontját.
7. Ellenőrizd a hűtőrendszer szintjét, a hűtőfolyadék állapotát és a ventilátor működését — a csomag hőmérséklet-kezelése itt biztonsági kérdés is.
8. Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és nézd meg az alsó részt, valamint az akkumulátorház peremét alulról.
9. Kérdezd meg, hol és hogyan parkoltak az autóval, és voltak-e hosszú állások — a riasztás szerint a kockázat parkolás közben is fennáll.
10. Kérj írásos kimutatást a nagyfeszültségű akkumulátor garanciájáról és a szerviztörténetről, mert a későbbi garanciális igények alapja ez.

## Gyakori kérdések

### Kia Niro EV akkumulátor-degradáció — mennyi a reális SoH használtan?

A Niro EV nem szerepel önálló típusként az AVILOO 20 típusra kiterjedő, 500 000+ FLASH-eredményt feldolgozó jelentésében, ezért Niro EV-specifikus mért mediánt nem közlünk. A jelentés szerint a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, és a konkrét példány ettől eltérhet. A döntést ezért nem a típusátlag, hanem a független mérés adja.

### Mi volt a Kia Niro EV visszahívása 2026-ban?

Az EU Safety Gate rendszerében SR/02118/26 számon, 2026. július 31-én közzétett riasztás szerint a Niro EV-nél az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége nem elegendő: a cellák közötti mikrozárlatok észrevétlenek maradhatnak, ami túlmelegedéshez és tűzhöz vezethet akkor is, amikor a jármű parkol vagy töltés alatt áll. A riasztást Belgium jelentette be, a termék eredete a Koreai Köztársaság, a meghozott intézkedés a termék végfelhasználóktól történő visszahívása.

### Azt jelenti ez, hogy a Niro EV veszélyes?

Azt jelenti, hogy a jármű saját felügyeleti rendszere nem képes megbízhatóan észlelni a cellaszintű rendellenességeket, ezért a fedélzeti kijelzés önmagában nem ad választ. Ez nem azt jelenti, hogy minden példány hibás, hanem azt, hogy a rejtett kockázat szűréséhez független vizsgálat szükséges. A visszahívás keretében a gyártó intézkedik, ezért az alvázszámos kampányellenőrzés az első lépés.

### Kompatibilis a Kia Niro EV az AVILOO Flash teszttel?

Igen. Az AVILOO járműlefedettségi listáján a Kia márkánál a Niro EV 64,8 kWh-val szerepel külön soron, mellette az e-Niro 39,2 és 64 kWh-val. A vizsgálat az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol — ennél a típusnál ez különösen fontos.

### Mennyibe kerül egy Kia Niro EV vásárlás előtti állapotfelmérése?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — Budapesten így a teljes EVX + AVILOO csomag 68 000 Ft.

### Mit jelent 1 százalékpont SoH-veszteség a Niro EV-nél kilométerben?

A 64 kWh-s csomagnál 1 százalékpont körülbelül 0,64 kWh energiát jelent, ami óvatos, 15-16 kWh/100 km-es fogyasztással számolva nagyjából 4 km. A 39,2 kWh-s e-Niro-nál ugyanez körülbelül 2,5 km, de a rövidebb teljes hatótáv miatt arányában nagyobb veszteség. Ez számított érték, nem mért adat.

### Melyik Niro EV változatot érdemes választani: 39,2 vagy 64 kWh?

A 64 kWh-s (illetve a későbbi 64,8 kWh-s) változat hosszabb hatótávot ad, és a nagyobb csomagnál ugyanaz a százalékos degradáció kevesebb kilométert jelent. A 39,2 kWh-s e-Niro olcsóbb, de rövidebb hatótávú, ezért ott a degradáció hatása a mindennapi használatban hamarabb megjelenik. Mindkettő mérhető AVILOO-val, ezért a döntést a konkrét példány mért állapota segíti.

### Mire figyeljek a Niro EV töltésénél vásárlás előtt?

Két dolgot érdemes külön megnézni: az AC-töltést teljes ciklusban, és a DC-gyorstöltést, ahol a csomag hőmérséklet-emelkedése külön figyelmet érdemel. Mivel a visszahívás a felügyeleti rendszer felismerési képességére vonatkozik, a töltés közbeni rendellenes melegedés olyan jel, amit érdemes komolyan venni és független vizsgálattal kiegészíteni.

### Van-e az EVX-nek saját Niro EV mérése?

Nincs — az EVX-nek nincs dokumentált Niro EV-példánya, és ezt a lapon is kimondjuk. Így nem közlünk olyan mért mediánt, amit nem tudunk alátámasztani. Ahol nincs saját adat, ott a független AVILOO-vizsgálat és az alvázszámos kampányellenőrzés adja a döntéshez szükséges információt.

### Milyen kérdéseket tegyek fel az eladónak a Niro EV-ről?

A hét legfontosabb: elvégezték-e az SR/02118/26 riasztáshoz kapcsolódó intézkedést; volt-e rendellenes melegedés vagy figyelmeztetés; készült-e független akkumulátorvizsgálat; melyik csomagváltozat; milyen volt a töltési szokás; hol parkoltak az autóval; és volt-e szervizesemény a fedélzeti töltőről vagy a hűtőrendszerről.

## Ajánlat

Kia Niro EV vagy e-Niro vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://recalleurope.com/alert/niro-ev-kia-sr-02118-26/
- https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/screen/webReport/alertDetail/10106165
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models/