# Kia EV6 (2021–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/kia/ev6
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A Kia EV6 77,4 kWh-s változata a svéd Carla.se és az AVILOO közös, 9 954 járművet feldolgozó felmérésében 100 000 km után 95,95%-os akkumulátor-egészséget mutatott — a legjobbak között van. Ugyanebben a generációban viszont az ICCU (integrált töltésvezérlő) meghibásodása a 12 V-os akkumulátor töltésének leállásán keresztül akár teljes menetképtelenséget okozhat, és erre 2022 és 2024 között két visszahívás is született. A az EVX EVX esetében egy közel 74 000 km-t futott EV6 96,4% SoH-t adott 0 mV cellafeszültség-eltéréssel — vagyis a jó öregedés és a kritikus elektronikai hiba ugyanabban az autóban van jelen.

## Kulcsadatok

- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport): **96,4% · közel 74 000 km**
- Svéd tanulmány 100 000 km-nél (77,4 kWh): **95,95%**
- EVX-ben mért cellafeszültség-eltérés: **0 mV**
- ICCU-visszahívás az USA-ban: **2022–2024-es évjáratok**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A Kia EV6 az egyetlen 800 V-os rendszerű típus, amelynél egyszerre igaz, hogy a svéd 9 954 járműves AVILOO-alapú felmérésben 100 000 km után 95,95%-os SoH-t mértek, ÉS hogy ugyanebben a generációban az ICCU meghibásodása a 12 V-os töltés leállásán keresztül teljes menetképtelenséget okozhat — vagyis a legjobb akkumulátor-öregedés és a legkritikusabb elektronikai hiba ugyanabban az autóban van.

## Akkumulátor-változatok

- 58 kWh (Standard Range, RWD és AWD) — az AVILOO FLASH kompatibilitási listáján külön soron szerepel
- 77,4 kWh (a legelterjedtebb használt változat; RWD, AWD és GT AWD formában is listázva)
- 84 kWh (a 2024 utáni változatoknál; RWD, AWD és GT AWD)
- 800 V-os rendszer: a Kia ezzel a generációval vezette be a nagyfeszültségű töltésarchitektúrát az EV6-ban

## Ismert hibák és költségek

### ICCU-meghibásodás: a 12 V-os akkumulátor töltése leáll, a jármű menet közben leállhat (2022–2024)

Az ICCU (Integrated Charging Control Unit) végzi az AC-töltést és a nagyfeszültségű pakkról a 12 V-os rendszer töltését. A Kia amerikai visszahívása szerint az egység megsérülhet, és ha leáll benne a 12 V-os töltés, a jármű elveszítheti a vonóerejét — ez menet közbeni leállást és balesetveszélyt jelent. A BilKoll svéd modelladatlapja szerint a hiba hátterében termikus és elektromos túlterhelés áll, a tünetek között a műszerfal „Check electric vehicle system” üzenete, zümmögő hang és visszatérő 12 V-os merülés szerepel. A hivatalos megoldás az ICCU és a biztosíték ellenőrzése, szükség szerinti cseréje, valamint szoftverfrissítés; a visszahívás keretében díjmentes. Az amerikai kampányszámok: 24V200000, amelyet a 24V867000 számú, új javítási megoldást tartalmazó visszahívás váltott fel.

- Javítási költség: **A visszahíváson belül díjmentes. Azon kívül a BilKoll a testvérmodell Hyundai Ioniq 5-nél 20 000–40 000 SEK-et (kb. 650 000–1 300 000 Ft) ad meg az ICCU-cserére; a Kia EV6-hoz nem közöl összeget, ezért kérj konkrét szervizajánlatot.**
- Forrás: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCRN-24V867-0445.pdf

### Nagyfeszültségű cellahiba: elcsúszott elektródák miatti tűzveszély (2022–2024)

A Kia 2022–2024-es EV6 és 2024-es EV9 modellekre vonatkozó visszahívása (26V431000) szerint a nagyfeszültségű akkumulátor celláiban elcsúszott elektródák lehetnek, amelyek parkolás vagy vezetés közben tüzet okozhatnak. A gyártó a javításig azt kéri, hogy a tulajdonos a szabadban, épületektől távol parkoljon, és a töltést legfeljebb 80%-ra korlátozza. Ez az a hibatípus, amely a használt vásárlásnál a legfontosabb alvázszám-alapú ellenőrzés: nem a futásteljesítmény, hanem a gyártási sorozat dönt.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes (a gyártó cseréli az érintett akkumulátort).**
- Forrás: https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=kia&model=EV6&modelYear=2023

### 12 V-os akkumulátor merülése állás közben (2021–2024)

A BilKoll és a Kia EV6 tulajdonosi közösség dokumentált esetei szerint az autó néhány napos állás után nem ébreszthető: a zár és az elektronika nem reagál, a járműhöz indítósegítség kell. Az ok a vezérlőmodulok nem megfelelő elalvása (parazita áramfelvétel), amelyet a gyártó szoftverfrissítésekkel részben orvosolt, de a jelenség továbbra is előfordul — különösen akkor, ha az ICCU már gyengül, vagy ha a telefonszolgáltatás gyakran felébreszti az autót. Ez az a hiba, amelyet a helyszíni állapotfelmérésnél méréssel lehet igazolni: a nyugalmi áramfelvétel és a 12 V-os rendszer töltési viselkedése együtt mutatja meg, hogy a példány érintett-e.

- Javítási költség: **Önálló összeg a forrásokban nem szerepel; a 12 V-os akkumulátor cseréje önmagában nem megoldás, ha a modulok nem alszanak el, ezért a diagnosztika a tétel.**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/kia/ev6/

### Hajtáslánc-tengely hőkezelési hiba (2023-as évjárat)

A 24V057000 számú visszahívás a 2023-as EV6-ot (és a 2023–2024-es Niro EV-t) érinti: az egyik hajtótengely nem megfelelő hőkezelést kapott, ezért terhelés alatt eltörhet, és a jármű elveszítheti a vonóerejét. A javítás a hivatalos szervizben díjmentes tengelycsere. Használt vásárlásnál ez is alvázszám alapján ellenőrizhető, és mivel csak egy szűk gyártási ablakot érint, a legtöbb példánynál egyetlen ellenőrzéssel lezárható.

- Javítási költség: **A visszahívás keretében díjmentes.**
- Forrás: https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=kia&model=EV6&modelYear=2023

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 96% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 96%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.

SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Kia EV6: a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó felmérése, amely AVILOO-diagnosztikán alapul (2022–2026), a 77,4 kWh-s EV6-nál 100 000 km után 95,95%-os átlagos SoH-t mért. Összehasonlításul ugyanabban a felmérésben a Kia e-Niro 64 kWh 97,25%, a Hyundai Kona 64 kWh 97,18%, a Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron 92,18%, a Volkswagen ID.3 pedig 91,79% (forrás: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/neue-studie-zur-batteriekapazitaet-diese-e-autos-haben-den-gesuendesten-akku/). Az AVILOO saját, 500 000-nél több FLASH-eredményt feldolgozó jelentése szerint a típuson belüli szórás 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot — vagyis a modellátlag önmagában kevés.

AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE: egy közel 74 000 km-t futott Kia EV6 77,4 kWh példányon **96,4% AVILOO SoH**-t mértünk, a cellák közötti feszültségeltérés 0 mV volt. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a cellák gyakorlatilag tökéletesen kiegyenlítettek, és a pakk a svéd tanulmány 100 000 km-es mediánja fölött van — ilyen példányt érdemes megvenni.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN? A 95,95%-os érték a 77,4 kWh-s pakkon nagyjából 3,1 kWh veszteséget jelent; a WLTP-hatótávból számolva ez körülbelül 20 km, tehát egy 500 km körüli hatótávú autónál egy töltésbõl még bőven eljutsz a következő töltőig. Pénzben a tétel nem a 4%-os veszteség, hanem a példányok közötti szórás: az AVILOO jelentése szerint ez 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot, ami két azonos futású EV6 között akár 40-50 km hatótáv-különbséget is jelent — és ez a különbség a vételárban is megjelenik.

FONTOS KORLÁT: az idézett tanulmány a különböző akkumulátorméreteket egy modellnév alatt kezeli, ezért a szórás egy része a pakkméretből adódik, nem az öregedésből.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os hivatalos járműlefedettségi listáján a Kia márkánál az EV6 nyolc soron szerepel: RWD 58 kWh, RWD 77,4 kWh, RWD 84 kWh, AWD 58 kWh, AWD 77,4 kWh, AWD 84 kWh, AWD GT 77,4 kWh és GT AWD 84 kWh (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le. Lényeges különbség a fedélzeti kijelzéshez képest: az AVILOO nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modelljével számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak — figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Kérem az alvázszámot, és igazolja a Kia márkaszerviz, hogy a 24V200000 / 24V867000 számú ICCU-visszahívás és a 26V431000 számú cellahiba-visszahívás el van végezve ezen a példányon.
2. Melyik akkumulátorváltozat pontosan: 58 kWh, 77,4 kWh vagy 84 kWh? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a degradációs várakozás miatt is lényeges.
3. Mennyi volt a 12 V-os akkumulátor legutóbbi cseréje, és volt-e olyan eset, hogy az autó néhány napos állás után nem indult el? A modulok nem megfelelő elalvása visszatérő hiba ebben a generációban.
4. Megvan-e az ICCU szoftververziója, és frissítették-e a legutóbbi visszahívási kampányban?
5. Hogyan töltötték az autót: jellemzően AC-ról otthon, vagy gyakran DC gyorstöltésről? Kérem a töltési előzményekről a fedélzeti kimutatást.
6. Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
7. Volt-e bármilyen „Check electric vehicle system” üzenet vagy zümmögő hang a töltés során, és ha igen, mi lett a diagnózis és a javítás?

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján ellenőrizd a Kia hivatalos visszahívási nyilvántartásában a 24V200000 / 24V867000 (ICCU) és a 26V431000 (nagyfeszültségű cellahiba) kampányokat, és kérd írásban, hogy elvégezték-e őket.
2. Kérdezd meg a 2023-as évjáratnál a 24V057000 számú hajtótengely-visszahívást is — ez csak egy szűk gyártási ablakot érint, de terhelés alatti tengelytörést okozhat.
3. Olvasd ki az ICCU szoftververzióját és a hibakódokat; a visszahívás lényege éppen a szoftveres áram- és hőcsúcs-korlátozás, ezért a frissítetlen példány kockázatosabb.
4. Mérd meg a 12 V-os rendszer töltési viselkedését és a nyugalmi áramfelvételt — az EV6-nál ez a leggyakoribb „nem indul” panasz forrása, és önmagában a 12 V-os akkumulátor cseréje nem oldja meg.
5. Próbáld ki az AC-töltést Type 2 kábellel, majd a DC gyorstöltést is: az ICCU-hiba jellemzően először az egyik irányban jelentkezik.
6. Ellenőrizd a töltőajtó záródását és a csatlakozó reteszelését — a töltőajtó beragadása visszatérő panasz ebben a generációban.
7. Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd a mért SoH-t a svéd tanulmány 100 000 km-es 95,95%-os mediánjához — így a szám nem önmagában, hanem viszonyítási alaphoz képest értelmezhető.
8. Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést: az EVX dokumentált eseténél 0 mV volt, ettől lényegesen nagyobb szórás gyengébb cellákra utal.
9. Számold össze a hirdetett futásteljesítményt és a töltési ciklusokat, majd vesd össze a mért SoH-val: a nagy futás önmagában nem baj, a sok gyorstöltés viszont a hőterhelés miatt számít.
10. Kérd írásban a Kia 7 év / 150 000 km-es újautó-garanciájának érvényességét az első forgalomba helyezés dátumától — a legtöbb használt EV6 még ezen belül van, és ez az ICCU-kockázatot is fedi.

## Gyakori kérdések

### Kia EV6 ICCU hiba: mik a tünetei és mit tesz a gyártó?

Az ICCU végzi az AC-töltést és a 12 V-os rendszer töltését a nagyfeszültségű pakkról. Meghibásodásakor a 12 V-os akkumulátor töltése leáll, a jármű elveszítheti a vonóerejét, és a műszerfalon „Check electric vehicle system” üzenet jelenhet meg. A Kia amerikai visszahívása (24V200000, majd a javított megoldású 24V867000) a 2022–2024-es EV6-ra vonatkozik: a szerviz ellenőrzi és szükség szerint cseréli az ICCU-t és a biztosítékot, valamint szoftverfrissítést végez — mindezt díjmentesen.

### Mennyi a Kia EV6 akkumulátor-degradációja 100 000 km után?

A svéd Carla.se 9 954 járműves, AVILOO-diagnosztikán alapuló felmérésében a 77,4 kWh-s EV6 100 000 km után 95,95%-os átlagos SoH-t mutatott. Ez a mezőny legjobbjai közé tartozik: ugyanott a Kia e-Niro 97,25%, a Hyundai Kona 97,18%, a Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron 92,18%, a VW ID.3 pedig 91,79%.

### Van dokumentált EVX-eset Kia EV6-ról?

Igen, egy közel 74 000 km-t futott EV6 77,4 kWh-s példányt vizsgáltunk: az AVILOO FLASH független SoH-értéke 96,4% volt, a cellák közötti feszültségeltérés pedig 0 mV. Ez a gyakorlatban a svéd 100 000 km-es medián fölötti, kiegyenlített pakkot jelent.

### Kompatibilis a Kia EV6 az AVILOO Flash teszttel?

Igen, mind a nyolc listázott változat: RWD és AWD 58 kWh, 77,4 kWh és 84 kWh, valamint a GT változatok. A vizsgálat az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt lefut, és nem a jármű saját BMS-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol.

### Kia EV6 12V akkumulátor: miért merül le állás közben?

A dokumentált esetek szerint néhány napos állás után az autó nem ébreszthető, mert a vezérlőmodulok nem alszanak el megfelelően (parazita áramfelvétel). A jelenséget a Kia szoftverfrissítésekkel részben orvosolta, de továbbra is előfordul, különösen ha az ICCU gyengül, vagy ha a telefonos szolgáltatás gyakran felébreszti az autót. A 12 V-os akkumulátor cseréje önmagában nem megoldás.

### Kia EV6 visszahívás: hogyan ellenőrizhetem a konkrét autót?

Alvázszám alapján. A legismertebb kampányok: 24V200000 és a javított 24V867000 (ICCU, 2022–2024), 26V431000 (nagyfeszültségű cellahiba, 2022–2024), valamint 24V057000 (hajtótengely, 2023). Az európai példányoknál a Kia magyar márkaszervize ad írásos igazolást az elvégzett kampányokról — ezt vásárlás előtt kérd el.

### Mennyibe kerül a Kia EV6 ICCU cseréje garancián kívül?

A Kia ehhez nem közöl nyilvános összeget; a BilKoll svéd modelladatlapja szerint az egység cseréje garancián kívül drága, és azt javasolja, hogy kérj ajánlatot a hivatalos szerviztől. Viszonyítási alapként a testvérmodell Hyundai Ioniq 5-nél ugyanez a forrás 20 000–40 000 SEK-et (a 2026 őszi 32,7 Ft/SEK árfolyamon kb. 650 000–1 300 000 Ft) ad meg.

### Mennyibe kerül egy Kia EV6 vásárlás előtti állapotfelmérés?

Az EVX-nél a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. A kiszállási díj zónánként fix: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft, így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást és nem jelent hibamentességi garanciát.

### Mekkora a típuson belüli szórás a Kia EV6-nál?

Az AVILOO 500 000-nél több FLASH-eredményt feldolgozó jelentése szerint a típuson belüli szórás 50 000 km-nél 7,4–10,0 százalékpont, 100 000 km-nél akár 13,3, 150 000 km-nél pedig akár 16,4 százalékpont is lehet. Ez azt jelenti, hogy két azonos futású EV6 között a hatótáv különbsége 40-50 km is lehet — a modellátlag ezért nem helyettesíti a konkrét példány vizsgálatát. Megjegyzés: a jelentés a különböző pakkméreteket egy modellnév alatt kezeli, így a szórás egy része a pakkméretből adódik.

### Megéri használtan Kia EV6-ot venni a 800 V-os rendszer miatt?

A 800 V-os architektúra a töltési teljesítmény miatt előny, de a vásárlási döntést nem ez, hanem a példány állapota dönti el: a svéd tanulmányban a 100 000 km-es medián 95,95% volt, a szórás viszont 16,4 százalékpontig terjedhet. Ezért a használt EV6-nál a két legfontosabb kérdés az ICCU-kampányok megléte és a függetlenül mért SoH — nem a felszereltség.

## Ajánlat

Kia EV6 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/neue-studie-zur-batteriekapazitaet-diese-e-autos-haben-den-gesuendesten-akku/
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCRN-24V867-0445.pdf
- https://api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=kia&model=EV6&modelYear=2023
- https://minbilkoll.se/vanliga-fel/kia/ev6/