# Opel Corsa-e (2020–2023) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/opel/corsa-e
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

A Corsa-e az a típus, ahol a legkönnyebb rossz autót venni anélkül, hogy bármi feltűnne: a Mahle gyártmányú fedélzeti töltő meghibásodásakor az otthoni és nyilvános AC-töltés egyszerűen nem indul el, a DC-gyorstöltés viszont hibátlanul működik — így a vevő egy rövid próbán akár észre sem veszi a hibát. A jelenségnek saját hibakódja van (P1A71), Európában több ezer Stellantis-tulajdonos érintett, és garancián kívül a javítás akár 5 000 euróba is kerülhet. Emellett a Corsa-e alapfelszereltsége egyfázisú, 7,4 kW-os fedélzeti töltő, ami otthoni töltésnél érdemben lassabb, mint a háromfázisú opció.

## Kulcsadatok

- Akkumulátor (bruttó / hasznos): **50 kWh / 45 kWh (CATL)**
- Fedélzeti töltő alapfelszereltségben: **7,4 kW egyfázisú**
- Javítási költség garancián kívül: **akár 5 000 EUR**
- Gyári töltőgarancia: **4 év (2021 áprilisa óta)**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

Az Opel Corsa-e az egyetlen kisautó, amelynél a fedélzeti töltő meghibásodása úgy teszi tönkre a hétköznapi használhatóságot, hogy közben a DC-gyorstöltés hibátlanul működik, és a hibát csak a P1A71 kód vagy egy AC-töltési próba mutatja meg — emiatt ez a legkönnyebben elrejthető és garancián kívül akár 5 000 eurós tétel, amelyet kizárólag a helyszíni AC-töltési próba szűr ki.

## Akkumulátor-változatok

- 50 kWh bruttó / 45 kWh hasznos (CATL lítium-ion) — az e-CMP platform egységes hajtáslánca, amelyet a Peugeot e-208 és az Opel Mokka-e is használ
- Az AVILOO FLASH kompatibilitási listáján a Corsa-e 50 kWh néven szerepel, és mellette a Corsa Electric 50 és 54 kWh változata is
- 100 kW DC gyorstöltés alapfelszereltségben, 7,4 kW egyfázisú AC töltő alapból, 11 kW háromfázisú opcióként (2021-ben 1 160 euróért)

## Ismert hibák és költségek

### A fedélzeti töltő (Mahle CAOBC1) meghibásodása — P1A71 hibakód, AC-töltés nélkül

A legjellemzőbb tünet, hogy az AC-töltés (otthon vagy nyilvános töltőn) egyáltalán nem indul el, miközben a DC-gyorstöltés hibátlanul működik — ez logikus is, mert DC-töltésnél az AC/DC átalakítás kimarad, és az áram közvetlenül a nagyfeszültségű pakkba folyik. Ez egyben azt is bizonyítja, hogy a hiba a fedélzeti töltőben van, nem az akkumulátorban. A diagnosztika jellemzően a P1A71 kódot („Integrated Charger/DC Converter Unit: Internal Fault”) mutatja, annak is elsősorban a P1A71-49 és P1A71-72 változatát. Kísérő tünet lehet, hogy a töltőcsatlakozó zárja ismételten ki-be kattog, vagy a műszerfal hibás töltési időt (például 24 órát) jelez. Az ACTRONICS műszaki elemzése szerint a hiba hátterében hálózati feszültséglökések, a 12 V-os rendszer túlterhelése vagy a csatlakozóban maradt nedvesség miatti kontaktusellenállás állhat. A newmobility.news 2025. márciusi összefoglalója szerint a Mahle töltőt legalább tíz Stellantis-modellbe építették (Peugeot e-208 és e-2008, Opel Corsa-e és Mokka-e, DS 3 E-Tense, Citroën ë-C4), a Stellantis 2024-ben váltott beszállítót, és a garancián kívüli javítás költsége elérheti az 5 000 eurót. A Stellantis 2021 áprilisa óta a fedélzeti töltő garanciáját 2 évről 4 évre hosszabbította, visszahívást viszont nem rendelt el.

- Javítási költség: **Garancián belül díjmentes; azon kívül a javítás a newmobility.news szerint elérheti az 5 000 EUR-t, ami nagyságrendileg 2 millió Ft. A Mahle CAOBC1 egység felújítással is javítható (ACTRONICS), ami a forrás szerint lényegesen olcsóbb az új egységnél, de konkrét árat csak regisztráció után adnak meg.**
- Forrás: https://www.actronics.co.uk/psa-stellantis-p1a71-obc-fault-code

### Egyfázisú, 7,4 kW-os fedélzeti töltő alapfelszereltségben — lassabb otthoni töltés

A Corsa-e alapkivitelében egyfázisú, 7,4 kW-os fedélzeti töltő van, a háromfázisú 11 kW-os változat csak opcióként volt elérhető (2021-ben 1 160 euróért). Ez a különbség a hétköznapokban számít: a hasznos 45 kWh-s pakkot 7,4 kW-tal otthon tölteni lényegesen hosszabb idő, mint 11 kW-tal. Használt vásárlásnál ezért külön kérdés, hogy az adott példány melyik töltővel készült — a felszereltségi lista ezt nem mindig tükrözi, és a fizetendő árat is befolyásolja. A DC-gyorstöltés ezzel szemben 100 kW-tal alapfelszereltség, tehát az autópályán a töltés gyors.

- Javítási költség: **Az utólagos csere a gyakorlatban nem gazdaságos; a vásárlásnál a töltő típusa a felszereltség része, ezért az árat befolyásoló tényező.**
- Forrás: https://vision-mobility.de/en/news/vm-comparison-test-opel-corsa-e-peugeot-e-208-similar-but-different-76597.html

### A hivatalos hatótáv és a valós hatótáv közötti különbség

A Corsa-e gyári WLTP-hatótávja legfeljebb 337 km, a hasznos kapacitás viszont 45 kWh, és a független mérés 18,3 kWh/100 km-es fogyasztást mutatott (városban 19,0, országúton 16,2, autópályán 19,3 kWh/100 km). Ebből számolva a valós hatótáv legfeljebb körülbelül 250 km, és télen ennél kevesebb. Ez a típus-specifikus különbség a vásárlási döntés szempontjából fontos: a Corsa-e elsődlegesen városi és ingázó autó, hosszú útra csak tervezett töltésekkel alkalmas.

- Javítási költség: **Nem javítási tétel, hanem használati érték kérdése.**
- Forrás: https://vision-mobility.de/en/news/vm-comparison-test-opel-corsa-e-peugeot-e-208-similar-but-different-76597.html

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 93% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 93%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.

ŐSZINTE HELYZET A CORSa-E ADATAIVAL: a Corsa-e-re nem találtunk publikált, modellspecifikus SoH-méréssorozatot (sem az AVILOO 2026-os, 20 modellt feldolgozó jelentésében, sem a svéd Carla.se 9 954 járműves felmérésében nem szerepel a típus a részletezett modellek között), és **az EVX-nek sincs dokumentált Corsa-e esete**. Ezért ezen az adatlapon nem közlünk típusra vonatkozó degradációs mediánt — a számot nem találjuk ki.

AMIT TUDUNK A PAKKRÓL: 50 kWh bruttó / 45 kWh hasznos kapacitás CATL cellákkal, ami az e-CMP platform egységes hajtáslánca (a Peugeot e-208 és az Opel Mokka-e ugyanezt kapja). A független mérés 18,3 kWh/100 km-es fogyasztást mért, amiből a 45 kWh hasznos kapacitással legfeljebb körülbelül 250 km valós hatótáv adódik a gyári 337 km-es WLTP-értékkel szemben. Ez azt jelenti, hogy a Corsa-e-nál a hatótáv szempontjából nem a degradáció a legnagyobb bizonytalanság, hanem az alapfogyasztás és az időjárás.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A DÖNTÉSBEN? Mivel típus-specifikus referenciaérték nincs, a Corsa-e vásárlásánál **az egyetlen valós viszonyítási alap az egyedi, helyszíni mérés**: a mért SoH-ból és a cellafeszültség-eltérésből lehet megmondani, hogy a példány a mezőny melyik felében van. Ha valaki a fedélzeti kijelzésre vagy a gyári hatótávra hagyatkozik, nem tudja megkülönböztetni a jó és a gyenge példányt — és a Corsa-e-nél ehhez még a fedélzeti töltő állapota is hozzátartozik, ami önmagában is több százezer forintos tétel lehet.

KORLÁT: az e-CMP platformra vonatkozó általános iparági megfigyelés szerint a kisebb pakkok a nagyobb töltési ciklusszám miatt átlagosan gyorsabban öregszenek — ez azonban platformszintű megfigyelés, nem Corsa-e-specifikus mérési adat.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján az Opel márkánál a Corsa-e 50 kWh néven szerepel, mellette a Corsa Electric 50 kWh és 54 kWh változata is (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). A Corsa-e esetében ez azért különösen fontos, mert a típusra nem találtunk publikált, modellspecifikus SoH-méréssorozatot — a döntéshez ezért az egyedi mérés adja az egyetlen valós viszonyítási alapot. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Próbáljuk ki együtt az AC-töltést Type 2 kábellel: indul-e a töltés, és nem jelez-e hibát? A Mahle töltő hibája pontosan így kezdődik.
2. Volt-e valaha P1A71 hibakód, vagy jelent meg a műszerfalon hibás töltési idő (például 24 óra) vagy téves „akkumulátor feltöltve” üzenet?
3. Kattog-e a töltőcsatlakozó zárja ismételten, amikor bedugja a kábelt? Ez a fedélzeti töltő belső kommunikációs hibájának jele lehet.
4. Cserélték-e már a fedélzeti töltőt, és ha igen, mikor és milyen verzióra? A Stellantis 2024-ben váltott beszállítót, a korábbi egységek visszatérően hibáztak.
5. Melyik töltővel készült az autó: a 7,4 kW egyfázisú alapkivitel, vagy a 11 kW háromfázisú opció? Ez az otthoni töltési időt érdemben befolyásolja.
6. Mennyi a valós hatótáv a mindennapi használatban, és mennyi télen? A gyári 337 km-es WLTP-értékhez képest a valós érték a mérések szerint jóval alacsonyabb.
7. Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel? A Corsa-e-nél nincs publikált típusátlag, ezért ez az egyetlen valós viszonyítási alap.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Próbáld ki az AC-töltést Type 2 kábellel, és figyeld a töltés indítását, a csatlakozó zárját és a műszerfal visszajelzését — a fedélzeti töltő hibájának első jele itt látszik.
2. Olvasd ki a hibakódokat, és keresd kifejezetten a P1A71-et (elsősorban a -49 és -72 alváltozatot): ez a Mahle CAOBC1 egység belső hibájára utal.
3. Próbáld ki a DC-gyorstöltést is: ha az működik, az AC viszont nem, az szinte bizonyosan a fedélzeti töltő hibája, nem az akkumulátoré.
4. Kérdezd meg, cserélték-e már a fedélzeti töltőt, és jegyezd fel a beszállítói verziót — a Stellantis 2024-ben váltott beszállítót a visszatérően hibázó egységek miatt.
5. Ellenőrizd írásban a fedélzeti töltő garanciáját: a Stellantis 2021 áprilisa óta 2 évről 4 évre hosszabbította a töltő garanciáját, visszahívást viszont nem rendelt el.
6. Nézd meg a felszereltségi listát és a töltési időket: a 7,4 kW egyfázisú alapkivitel és a 11 kW háromfázisú opció között érdemi különbség van otthoni töltésnél.
7. Mérd meg a valós fogyasztást egy próbaúton, és számolj 45 kWh hasznos kapacitással: a független mérés 18,3 kWh/100 km-t adott, amiből legfeljebb körülbelül 250 km valós hatótáv adódik.
8. Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és olvasd ki a cellafeszültség-eltérést is: a Corsa-e-nél nincs publikált típusátlag, ezért a mért érték az egyetlen viszonyítási alap.
9. Ellenőrizd a 12 V-os rendszert és a segédberendezéseket, mert a fedélzeti töltő a 12 V-os ellátásért is felel — hibája a segédrendszerek működését is érintheti.
10. Kérd írásban a szervizelőzményeket a töltéssel kapcsolatos panaszokról: a hiba gyakran visszatérő, és a korai jelek (kattogó zár, hibás töltési idő) a dokumentációban megjelennek.

## Gyakori kérdések

### Opel Corsa-e P1A71 hibakód: mit jelent és mennyibe kerül a javítás?

A P1A71 a fedélzeti töltő („Integrated Charger/DC Converter Unit”) belső hibáját jelzi, leggyakrabban a -49 és -72 alváltozatban. A tünet jellegzetes: az AC-töltés nem indul el, a DC-gyorstöltés viszont működik. A newmobility.news 2025. márciusi összefoglalója szerint a garancián kívüli javítás költsége elérheti az 5 000 eurót, ami nagyságrendileg 2 millió Ft; a Mahle CAOBC1 egység felújítással is javítható, ami lényegesen olcsóbb, de konkrét árat csak ajánlatkérésre adnak.

### Miért tölt a Corsa-e DC-gyorstöltéssel, de AC-ról nem?

Mert DC-gyorstöltésnél az AC/DC átalakítás kimarad: az áram közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorba folyik, így a fedélzeti töltő nem vesz részt a folyamatban. Ez egyben diagnosztikai támpont is: ha a DC működik és az AC nem, a hiba szinte bizonyosan a fedélzeti töltőben van, nem az akkumulátorban.

### Milyen gyakori a Corsa-e fedélzeti töltőjének hibája?

A newmobility.news szerint 2019 óta több ezer Stellantis-tulajdonos jelezte a problémát Európában, és ugyanezt a Mahle gyártmányú töltőt legalább tíz modellbe építették (Peugeot e-208 és e-2008, Opel Corsa-e és Mokka-e, DS 3 E-Tense, Citroën ë-C4). Belgiumban önmagában 11 000 autót érint a Mahle töltő. A Stellantis 2024-ben váltott beszállítót, visszahívást viszont nem rendelt el — a töltő garanciáját 2021 áprilisa óta 2 évről 4 évre hosszabbították.

### Mennyi a Corsa-e valós hatótávja a gyári értékhez képest?

A gyári WLTP-hatótáv legfeljebb 337 km, a hasznos kapacitás viszont 45 kWh, és a független mérés 18,3 kWh/100 km fogyasztást mutatott. Ebből számolva a valós hatótáv legfeljebb körülbelül 250 km, télen kevesebb. A Corsa-e ezért elsősorban városi és ingázó autó.

### Egyfázisú vagy háromfázisú a Corsa-e fedélzeti töltője?

Alapfelszereltségben egyfázisú, 7,4 kW-os; a háromfázisú 11 kW-os változat opcióként volt elérhető (2021-ben 1 160 euróért). Ez otthoni töltésnél érdemi időkülönbséget jelent a 45 kWh hasznos kapacitás mellett, ezért használt vásárlásnál érdemes tisztázni, melyik változat van az autóban.

### Kompatibilis az Opel Corsa-e az AVILOO Flash teszttel?

Igen: az AVILOO járműlefedettségi listáján a Corsa-e 50 kWh néven szerepel, mellette a Corsa Electric 50 és 54 kWh változata is. A vizsgálat az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt lefut.

### Mennyi a Corsa-e akkumulátor-degradációja 100 000 km után?

Erre nem tudunk forrásolt számot adni: a Corsa-e nem szerepel a részletezett modellek között sem az AVILOO 2026-os, 20 modellt feldolgozó jelentésében, sem a svéd Carla.se 9 954 járműves felmérésében, és az EVX-nek sincs dokumentált Corsa-e esete. Ezért ezen az adatlapon nem közlünk típusra vonatkozó mediánt — a döntéshez az egyedi AVILOO-mérés ad valós viszonyítási alapot.

### Mennyibe kerül egy Opel Corsa-e vásárlás előtti állapotfelmérés?

Az EVX-nél a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, 60 000 Ft a kettő együtt; a kiszállási díj zónánként fix: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft. Így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást, bontásos hibafeltárást és nem jelent hibamentességi garanciát.

### Mire figyeljek a leginkább Corsa-e vásárlásnál?

Két dologra: a fedélzeti töltő állapotára és a független SoH-mérésre. Előbbi azért, mert a hiba AC-töltés nélkül hagyja az autót, miközben a DC-gyorstöltés működik, ezért egy rövid próbán nem tűnik fel; utóbbi azért, mert a típusra nincs publikált degradációs referenciaérték, így a mért adat az egyetlen viszonyítási alap.

### Van dokumentált EVX-eset Opel Corsa-e-ről?

Nincs. Az EVX dokumentált esetei között Corsa-e nem szerepel, és a típusra publikált, modellspecifikus SoH-méréssorozatot sem találtunk. Ezért ezen az adatlapon a hangsúly a fedélzeti töltő kockázatán és a mért értékek értelmezésén van, nem kitalált degradációs számokon.

## Ajánlat

Opel Corsa-e vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.actronics.co.uk/psa-stellantis-p1a71-obc-fault-code
- https://newmobility.news/en/2025/03/25/stellantis-faces-mounting-complaints-over-faulty-onboard-chargers/
- https://vision-mobility.de/en/news/vm-comparison-test-opel-corsa-e-peugeot-e-208-similar-but-different-76597.html
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery