# Opel Mokka-e (2021–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/opel/mokka-e
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

Az Opel Mokka-e a Stellantis e-CMP platformján készül, ugyanazon a műszaki bázison, mint a Corsa-e és a Peugeot e-208 — 50 kWh-s, majd 54 kWh-s csomaggal. A típusnál a legfontosabb vásárlás előtti tudnivaló nem az akkumulátor-degradáció, hanem a fedélzeti töltő: a Mokka-e név szerint szerepel azon a listán, amely a Mahle gyártmányú, 11 kW-os fedélzeti töltő hibájával érintett elektromos modelleket sorolja fel. Ez a hiba a töltést és a 12 V-os ellátást egyaránt érintheti, ezért a helyszíni vizsgálatnál a töltési próba kiemelt szerepet kap.

## Kulcsadatok

- Csomagváltozatok az AVILOO listáján: **50 / 54 kWh**
- Érintett fedélzeti töltő: **Mahle 11 kW**
- Érintett gyártási időszak: **2019–2022**
- A hiba következménye: **töltéskiesés és 12 V-os ellátás kiesése**
- Platform: **Stellantis e-CMP (Corsa-e, e-208)**
- A fedezet kérdése: **méltányossági kérelem a márkaszerviznél**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

Az Opel Mokka-e azon kevés elektromos modell egyike, amelyet a belga fogyasztóvédelmi szervezet (Test-Achats) nyilvános panasza NÉV SZERINT felsorol a Mahle gyártmányú 11 kW-os fedélzeti töltő hibájával érintett, 2019–2022 között gyártott elektromos Stellantis-modellek között — ezért ennél a típusnál nem elég azt kérdezni, hogy „volt-e töltési probléma”: konkrétan arra kell rákérdezni, hogy cserélték-e már a töltő egységét, és ha nem, kérhető-e fedezet a Mahle-hiba elismerése alapján.

## Akkumulátor-változatok

- Opel Mokka-e 50 kWh (2021–2023): az első változat csomagja, az AVILOO járműlefedettségi listáján „Mokka-e – 50 kWh” néven szerepel.
- Opel Mokka-e 54 kWh (2023–): a nagyobb kapacitású, frissített változat, az AVILOO listáján „Mokka-e – 54 kWh” néven.
- A platform: a Mokka-e a Stellantis e-CMP platformjára épül, amelyen a Peugeot e-208 és az Opel Corsa-e is alapul — ezért a fedélzeti töltővel kapcsolatos hibamintázat platformszintű, nem kizárólag a Mokka sajátja.
- A fedélzeti töltő: a Mahle által szállított 11 kW-os egység, amely a könnyű használati autók 2019 és 2022 közötti gyártású elektromos változataiba került — a név szerinti felsorolásban a Mokka-e is szerepel.
- A fedélzeti töltő egysége a 12 V-os rendszer ellátásáért is felel, ezért a meghibásodása nemcsak a töltést viszi el, hanem a jármű villamos rendszerét is érintheti.

## Ismert hibák és költségek

### Mahle 11 kW-os fedélzeti töltő hibája — a Mokka-e név szerint érintett (2019–2022)

A belga fogyasztóvédelmi szervezet (Test-Achats) nyilvános, Stellantis elleni panasza tételesen felsorolja azokat az elektromos modelleket, amelyeknél a Mahle által eredetileg szállított 11 kW-os fedélzeti töltő hibája ismert. A 2019 és 2022 között gyártott autók között szerepel a Peugeot e-208, a Peugeot e-2008, a Citroën ë-C4, az Opel Corsa-e, AZ OPEL MOKKA-E és a DS 3 Crossback E-Tense; a 2020 és 2023 között gyártott hasoncéljárművek között pedig a Citroën ë-Jumpy, ë-SpaceTourer, ë-Berlingo és az Opel Combo-e. Ez a lista azért fontos, mert azt jelenti, hogy a Mokka-e-nál a fedélzeti töltő nem általános „elektromosautó-kockázat”, hanem konkrét, név szerint azonosított típushiba. A platform testvérmodelljénél dokumentált eset mutatja a hiba lefolyását is: egy 2020-as e-208 mintegy 77 000 kilométerrel az autópályán veszítette el a 12 V-os ellátást (kialudt műszerfal, megszűnt a szervokormány, nem nyílt a csomagtartó), és a szerviz a töltő egység cseréjét jelölte meg okként — mert az egység a fedélzeti töltőt és a 12 V-os konvertert is tartalmazza. A korai jel a nyilvános, 7,4 kW-os AC-töltés magától történő megszakadása volt.

- Javítási költség: **A testvérmodellnél dokumentált esetben a javítás a tulajdonosi beszámoló szerint az autó értékének mintegy negyede volt (260 EUR munkadíjjal); a Mahle-töltőkre Nyugat-Európában a fórumon dokumentált eset szerint a Stellantis 8 év garanciát adott — ezért a kifizetés előtt kérj fedezetvizsgálatot és méltányossági kérelmet**
- Forrás: https://www.test-achats.be/plainte/plaintes-publiques/vice-cach-C3-A9/8380258ba479e8bf95

### A töltés megszakadása nyilvános AC-töltőn — a hiba legkorábban észlelhető jele

A platform testvérmodelljénél dokumentált eset szerint a fedélzeti töltő hibája nem hirtelen jelentkezik: a tulajdonos beszámolója szerint a meghibásodás előtt többször előfordult, hogy a nyilvános, 7,4 kW-os AC-töltés magától megszakadt. Ez az a tünet, amely a helyszíni állapotfelmérésnél a legkönnyebben reprodukálható, és amelyet a Mokka-e-nál is érdemes kifejezetten keresni, mert a hiba ugyanabban a Mahle-egységben van. A tünet önmagában nem bizonyíték, de a töltési próba során dokumentált megszakadás a diagnózis elsődleges célpontjává teszi a töltő egységét.

- Javítási költség: **A tünet diagnózisa önmagában alacsony költségű; a tétel akkor válik drágává, ha a töltő egységét cserélni kell**
- Forrás: https://forums.automobile-propre.com/topic/prise-en-charge-peugeot-pour-changement-chargeur-embarqu%C3%A9-convertisseur-12v-en-panne-74855/

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 92% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.

MIÉRT NINCS A MOKKA-E-RA KÜLÖN MEDIÁNÉRTÉK? Az AVILOO 2026-os jelentése 20 típust vizsgál részletesen, és közülük négyet mutat be példaként — a Mokka-e nincs ezek között, és a nagy svéd és német modelladatbázisok sem közölnek rá önálló tétellistát. Ezért a Mokka-e-ra nem közlünk típusmediánt, mert nem tudjuk forrással alátámasztani. Helyette a viszonyítási alapot a 20 típus együttes sávja és a nagy mintás átlagok adják, a konkrét példányt pedig kizárólag a saját mérése minősíti. Ez önmagában is információ: ennél a típusnál a független mérés értéke nagyobb, mint egy átlagé, mert kevés a nyilvános viszonyítási pont.

VISZONYÍTÁSI ALAP (AVILOO 2026-os jelentése, 500 000+ FLASH-teszt, 20 típus):
• 50 000 km-nél a vizsgált típusok mediánja 91,2% és 97,1% között mozog, a típuson belüli szórás 7,4–10,0 százalékpont.
• 100 000 km-nél a mediánok 88,3% és 95,3% között vannak, a típuson belüli szórás eléri a 13,3 százalékpontot.
• 150 000 km-nél a mediánok 86,7% és 93,8% közé esnek, a típuson belüli szórás pedig akár 16,4 százalékpont is lehet.
A jelentés külön kiemeli, hogy a kisebb akkumulátorokhoz ugyanannyi kilométeren több töltési ciklus tartozik, ezért átlagosan gyorsabban öregszenek — ez az 50 kWh-s Mokka-e-nál hátrány az 54 kWh-s változathoz képest.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN? A svéd Carla 2026 júliusában csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzése szerint az elektromos autók átlagos megmaradt kapacitása 10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%, 100 000 km-nél 92,4% volt. A degradáció tehát nem lineáris: a legnagyobb esés az első tízezer kilométeren mérhető, utána lassul. Az 50 kWh-s Mokka-e gyári WLTP-hatótávja mintegy 320 kilométer volt; a 92%-os megmaradt kapacitás számítással körülbelül 294 kilométernek felel meg — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv, és a valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN? A Mokka-e-nál a pénzügyi kockázat nem elsősorban az akkumulátor kopása, hanem a fedélzeti töltő egysége: a platform testvérmodelljénél dokumentált esetben a javítás az autó értékének mintegy negyedét tette ki. Ez az az összeg, amiért érdemes a vásárlás előtt kifejezetten a töltőre kérdezni, és a fedezet lehetőségét előre tisztázni a márkaszerviznél — mert a Mahle-töltők hibája név szerint ismert, és Nyugat-Európában garanciális utat kapott.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján az Opel márkánál külön soron szerepel a „Mokka-e – 50 kWh” és a „Mokka-e – 54 kWh”, tehát mindkét változat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak, és figyelembe veszi a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat. Ez a Mokka-e-nál azért értékes, mert a típusra kevés a nyilvános, típusra bontott hiba- és degradációs adat, a nagy mintás összehasonlítás viszont elérhető. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Volt-e olyan eset, hogy a nyilvános AC-töltés magától megszakadt, különösen 7,4 kW-on? A platform testvérmodelljénél ez volt a fedélzeti töltő hibájának korai jele.
2. Cserélték-e már a fedélzeti töltőt, és ha igen, milyen fedezettel? A Mahle 11 kW-os töltő hibája a 2019–2022 között gyártott elektromos Stellantis-modelleknél ismert, és a Mokka-e név szerint szerepel az érintett listán.
3. Kért-e a tulajdonos méltányossági kérelmet a szerviznél a töltő cseréjére? Nyugat-Európában a fórumon dokumentált eset szerint a Mahle-töltőkre 8 év garanciát adtak, ezért a fedezetvizsgálat még garancián kívüli példánynál is indokolt.
4. Volt-e olyan eset, hogy a jármű villamos rendszere hirtelen kikapcsolt (kialudt kijelző, megszűnt a szervokormány)? A töltő egysége a 12 V-os ellátást is biztosítja, ezért ez a hiba nemcsak a töltést érinti.
5. Pontosan melyik változat: 50 kWh-s (2021–2023) vagy 54 kWh-s (2023–)? Az AVILOO járműlefedettségi listáján mindkettő külön soron szerepel.
6. Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? A Mokka-e-ra nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap a 20 típus együttes sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
7. Mennyi a valós hatótáv télen, fűtéssel, és mit mutat a fedélzeti átlag kWh/100 km-ben? Az 50 kWh-s változat gyári WLTP-értéke mintegy 320 km, ami a valós használatban ennél kevesebb.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Próbáld ki az AC-töltést legalább 7,4 kW-on, és figyeld, hogy nem szakad-e meg magától. A platform testvérmodelljénél ez volt a fedélzeti töltő hibájának korai jele, és a Mokka-e ugyanazt a Mahle-egységet használja.
2. Kérdezz rá konkrétan, hogy cserélték-e már a fedélzeti töltőt. A Mokka-e név szerint szerepel azon a listán, amely a Mahle 11 kW-os töltő hibájával érintett, 2019–2022 között gyártott elektromos Stellantis-modelleket sorolja fel.
3. Kérj fedezetvizsgálatot és — ha a töltőt nem cserélték — méltányossági kérelmet a márkaszerviznél. Nyugat-Európában a fórumon dokumentált eset szerint a Mahle-töltőkre 8 év garanciát adtak.
4. Kérdezd meg, volt-e hirtelen villamos rendszerleállás (kialudt kijelző, megszűnt szervokormány, nem nyíló csomagtartó). A töltő egysége a 12 V-os ellátást is biztosítja.
5. Azonosítsd pontosan a változatot: 50 kWh-s (2021–2023) vagy 54 kWh-s (2023–). Az AVILOO járműlefedettségi listáján mindkettő külön soron szerepel.
6. Kérj független SoH-mérést. A Mokka-e-ra nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap az AVILOO 20 típusos sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 100 000 km-nél 88,3–95,3%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
7. Ellenőrizd a 12 V-os segédakkumulátor korát és állapotát, és kérdezd meg, volt-e indítási vagy ébresztési probléma. Az e-CMP platformon ez a leggyakoribb zavaró hiba.
8. Próbáld ki a DC-gyorstöltést is, és figyeld a töltési teljesítményt és stabilitást. Ha bármelyik irányban megszakad a töltés vagy hibát jelez a jármű, a diagnózis elsődleges célpontja a fedélzeti töltő egysége.
9. Mérd meg a téli fogyasztást kWh/100 km-ben fűtéssel, és hasonlítsd össze a fedélzeti hatótávbecsléssel. Az 50 kWh-s változat gyári WLTP-értéke mintegy 320 km.
10. Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat, a féknyergek mozgását és az alvázat. A rekuperáció miatti tárcsarozsdásodás minden elektromos autónál jellemző, és a téli sózott utak fokozzák.

## Gyakori kérdések

### Opel Mokka-e fedélzeti töltő: valóban érintett a típus?

Igen, név szerint. A belga fogyasztóvédelmi szervezet (Test-Achats) nyilvános, Stellantis elleni panasza tételesen felsorolja azokat az elektromos modelleket, amelyeknél a Mahle által eredetileg szállított 11 kW-os fedélzeti töltő hibája ismert. A 2019 és 2022 között gyártott autók között szerepel a Peugeot e-208 és e-2008, a Citroën ë-C4, az Opel Corsa-e, az OPEL MOKKA-E és a DS 3 Crossback E-Tense. Ez tehát nem általános elektromosautó-kockázat, hanem konkrét, név szerint azonosított típushiba.

### Kompatibilis az Opel Mokka-e az AVILOO Flash teszttel?

Igen, mindkét változat. Az AVILOO járműlefedettségi listáján külön soron szerepel a Mokka-e 50 kWh és a Mokka-e 54 kWh. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, három perc alatt lefut, és független statisztikai modellel számol a jármű saját kijelzése helyett. Ez a Mokka-e-nál azért értékes, mert a típusra kevés a nyilvános, típusra bontott degradációs adat. Az EVX-nél a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

### Mit tapasztal a tulajdonos, ha meghibásodik a Mokka-e fedélzeti töltője?

A platform testvérmodelljénél dokumentált eset mutatja a lefolyást: a meghibásodás előtt többször megszakadt a nyilvános, 7,4 kW-os AC-töltés, majd az autó az autópályán elveszítette a 12 V-os ellátást — minden kikapcsolt, megszűnt a szervokormány, a csomagtartó sem nyílt, ezért vontatni kellett. A szerviz a töltő egység cseréjét jelölte meg okként, mert az egység a fedélzeti töltőt és a 12 V-os konvertert is tartalmazza. Ezért a Mokka-e-nál a 7,4 kW-os AC-töltés megszakadása az a jel, amit a helyszíni vizsgálatnál a legkönnyebb reprodukálni.

### Van garancia a Mokka-e fedélzeti töltőjére?

A fórumon dokumentált holland eset szerint a Stellantis Nyugat-Európában elismerte a Mahle gyártmányú fedélzeti töltők tervezési hibáját, és 8 év garanciát adott rájuk; a tulajdonosi tapasztalatok szerint a fedélzeti töltő a 8 éves akkumulátorgarancia hatálya alá is bekerült. Emellett a Peugeot-nál létezik fedezeti gyakorlat („prise en charge”) kilométer- és évjárat-határral a 100%-os átvállalásra. Ezért a kifizetés előtt mindenképp érdemes fedezetvizsgálatot és méltányossági kérelmet kérni a márkaszervizben.

### Mennyi az Opel Mokka-e akkumulátor-degradációja?

A Mokka-e-ra nincs nyilvános, típusra bontott mediánérték, ezért ilyet nem közlünk. Ami forrással alátámasztható: a svéd Carla csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzése szerint az elektromos autók átlagos megmaradt kapacitása 100 000 km-nél 92,4% (10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%), az AVILOO 20 típusos jelentésében pedig a típuson belüli szórás 100 000 km-nél eléri a 13,3 százalékpontot, 150 000 km-nél akár a 16,4 százalékpontot. Ennél a típusnál ezért a független mérés értéke nagyobb, mint egy átlagé.

### Mennyi az Opel Mokka-e valós hatótávja?

Az 50 kWh-s Mokka-e gyári WLTP-hatótávja mintegy 320 kilométer volt. A svéd Carla elemzése szerint az elektromos autók átlagos megmaradt kapacitása 100 000 km-nél 92,4%, ami számítással körülbelül 294 kilométernek felel meg — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv. A valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja, télen akár 20–30%-kal is csökkentheti.

### Melyik Opel Mokka-e változatot érdemes használtan választani?

Az AVILOO járműlefedettségi listája két változatot különböztet meg: Mokka-e 50 kWh (2021–2023) és Mokka-e 54 kWh (2023–). Az AVILOO elemzése szerint a kisebb csomagokhoz ugyanannyi kilométeren több töltési ciklus tartozik, ezért átlagosan gyorsabban öregszenek — ez az 50 kWh-s változatnál hátrány. A fedélzeti töltő szempontjából viszont nem a csomagméret, hanem a gyártási időszak a döntő: a Mahle 11 kW-os töltő hibája a 2019–2022 között gyártott elektromos Stellantis-modelleknél ismert.

### Mennyibe kerül egy Opel Mokka-e vásárlás előtti állapotfelmérés Magyarországon?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást, bontásos hibafeltárást és hibamentességi garanciát.

### Milyen más típusokkal azonos platformon van az Opel Mokka-e?

A Mokka-e a Stellantis e-CMP platformjára épül, amelyen a Peugeot e-208 és az Opel Corsa-e is alapul. Ez azért fontos a vásárlásnál, mert a Mahle gyártmányú 11 kW-os fedélzeti töltő hibája platformszintű: a fogyasztóvédelmi panasz tételes listáján mindhárom modell szerepel, ugyanabban a 2019–2022 közötti gyártási időszakban. Ezért ha Mokka-e-t nézel, ugyanazokat a töltési ellenőrzéseket érdemes elvégezni, mint a testvérmodelleknél.

### Mire figyeljek a Mokka-e töltésénél a helyszíni vizsgálaton?

Két dolgot érdemes kipróbálni: a nyilvános, 7,4 kW-os AC-töltést — figyelve, hogy nem szakad-e meg magától, mert a testvérmodellnél ez volt a hiba korai jele —, és a DC-gyorstöltést. Ha bármelyik irányban megszakad a töltés vagy hibát jelez a jármű, a diagnózis elsődleges célpontja a fedélzeti töltő egysége, mert az látja el a 12 V-os rendszert is. Emellett érdemes a 12 V-os segédakkumulátor korát és állapotát is ellenőrizni.

### A 2026-os francia visszahívás érinti a Mokka-e-t is?

Nem. Az uniós Safety Gate SR/00818/26 riasztás (francia bejelentés, Opel/Vauxhall, KV7 kampánykód) a Corsa, a Frontera és a Mokka modelljeire vonatkozik, de a leírás szerint a hiba a BENZIN részecskeszűrő csöve és a 48 V-os övindító-generátor csatlakozóvédő sapkája közötti érintkezés vagy elégtelen hézag (< 10 mm), ami tűzkockázatot jelent — ez tehát a 48 V-os MILD-HIBRID változat, nem az elektromos Mokka-e. A Mokka gyártási időszaka ebben a kampányban 2024. február 5. és 2026. január 13. közé esik. Az elektromos Mokka-e-nál a dokumentált típushiba a Mahle 11 kW-os fedélzeti töltő, ezért a két kampányt nem szabad összekeverni: a hírekben szereplő „Mokka visszahívás” az elektromos változatra nem vonatkozik.

## Ajánlat

Opel Mokka-e (2021–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.test-achats.be/plainte/plaintes-publiques/vice-cach-C3-A9/8380258ba479e8bf95
- https://forums.automobile-propre.com/topic/prise-en-charge-peugeot-pour-changement-chargeur-embarqu%C3%A9-convertisseur-12v-en-panne-74855/
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- https://www.autozive.cz/tesla-model-3-ma-dva-typy-baterii/