# Volkswagen ID.3 (2020–) — EVX modell-adatlap

> Gépi olvasásra szánt összefoglaló. A teljes oldal: https://evx.hu/modellek/volkswagen/id3
> Minden állítás forráshoz kötött; a saját méréseink külön jelölve.

Az ID.3 az egyetlen elektromos autó, amelynél a gyártó maga tette közzé egy 160 000 kilométert futott példány akkumulátoreredményét: az ADAC tartóstesztjén az ID.3 Pro S 91%-os kapacitást mutatott. Ezt független adat is megerősíti: a svéd Carla közel tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzésében az 58 kWh-s ID.3 100 000 kilométernél 91,79%-on állt. A két egymástól független mérés egy irányba mutat — az ID.3-nál a fő kockázat nem is a degradáció, hanem a 2023–2024-ben gyártott példányok akkumulátormodul-kampánya.

## Kulcsadatok

- ADAC-tartósteszt 160 000 km-nél: **91%**
- Független svéd adat 100 000 km-nél (58 kWh): **91,79%**
- Dokumentált EVX-eseteink: **92,7% és 90,6%**
- Akkumulátor-garancia: **8 év / 160 000 km**
- Érintett gyártási ablak (93MI): **2023.06.24.–2024.08.23.**

## Ami kizárólag erre a típusra igaz

A Volkswagen ID.3 az egyetlen elektromos autó, amelynél a gyártó maga publikálta egy 160 000 kilométert futott példány akkumulátorergebményét (ADAC-tartósteszt, 91% kapacitás), és ugyanerre a típusra független, közel tízezer valós tesztet feldolgozó svéd adat is rendelkezésre áll (Carla: 91,79% 100 000 km-nél, 58 kWh) — a két egymástól független mérés ugyanabba a sávba esik, így az ID.3 az egyetlen típus, ahol a használt példány mért értéke közvetlenül összevethető egy gyártói és egy független referenciával.

## Akkumulátor-változatok

- ID.3 Pure: 45 kWh nettó (kb. 55 kWh bruttó), NMC, gyári WLTP-hatótáv akár 330 km — az AVILOO listáján „ID.3 Pure – 45 kWh” néven szerepel.
- ID.3 Pure (2023-as facelift): 52 kWh nettó — az AVILOO járműlefedettségi listáján külön soron szerepel.
- ID.3 Pro / Pro Performance: 58 kWh nettó (62 kWh bruttó), NMC, WLTP akár 420 km. Ez a legelterjedtebb változat a magyar használtpiacon, és ez szerepel a Carla svéd elemzésében is 91,79%-os eredménnyel.
- ID.3 Pro (2023-as facelift): 59 kWh nettó — az AVILOO listáján külön soron szerepel, tehát a kisebb kapacitásnövelés önálló típusjelölést kapott.
- ID.3 Pro S: 77 kWh nettó (82 kWh bruttó), WLTP akár 550 km — az ADAC 160 000 km-es tartóstesztjének vizsgált változata.
- ID.3 GTX / GTX Performance (2024-től): 79 kWh nettó, APP550 hajtás — az AVILOO mindkettőt listázza. A korábbi, 2021-es 58 és 77 kWh-os példányok APP310 hajtást kaptak.
- Mindegyik változat ugyanarra az MEB platformra épül, ezért az akkumulátor-modulokra vonatkozó visszahívások egyszerre érintik az ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz modelleket.

## Ismert hibák és költségek

### 93MI visszahívás — gyárilag hibás nagyfeszültségű akkumulátor-modulok (2023.06.24.–2024.08.23. között gyártott autók)

Az uniós Safety Gate SR/00953/26 riasztás szerint a nagyfeszültségű akkumulátor cellamoduljai töltés közben túlmelegedhetnek, ami tűzhöz vezethet. A KBA 16271R számú visszahívása és a Volkswagen 93MI kódja alatt futó akció világszerte 74 579 ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz példányt érint. Tünet a hatótávolság csökkenése és a sárga visszajelző lámpa felgyulladása. A márkaszerviz először szoftverfrissítést végez, majd ellenőrzi a modulokat és szükség szerint cseréli azokat — a munka a visszahívás keretében díjmentes. Használt vásárlásnál az alvázszám alapján kötelező ellenőrizni, hogy az akciót elvégezték-e.

- Javítási költség: **0 Ft (a visszahívás keretében a gyártó állja)**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10098446/en

### 93MU visszahívás — megnövekedett önkisülés a nagyfeszültségű akkumulátorban (Magyarországot is érinti)

Az uniós Safety Gate SR/00373/26 riasztás szerint gyártási hiba miatt egyes cellák fokozott önkisülést mutatnak, ami az akkumulátoron belüli termikus túlterheléshez, végső esetben járműtűzhöz vezethet. Az érintett ID.3 példányok gyártási ablaka 2023.09.02.–2024.03.21., és a riasztás kifejezetten felsorolja Magyarországot is azon országok között, ahol az intézkedést végrehajtották. A hiba javításáig a Volkswagen átmenetileg legfeljebb 80%-os töltést és a DC-gyorstöltés mellőzését kéri. Ez a korlátozás a mindennapi használhatóságot érdemben rontja, ezért vásárlás előtt az alvázszámmal kell egyeztetni, hogy a példány érintett-e, és a javítást elvégezték-e.

- Javítási költség: **0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)**
- Forrás: https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10097687/en

### Hőszivattyú és hajtásegység — a legdrágább nem garanciális tétel

A svéd BilKoll ID.3-modelloldala szerint a hőszivattyú vagy a hajtásegység cseréje a legköltségesebb nem garanciális javítás, és a hiba a nagy visszahívásokkal együtt szerepel a modell kockázati listáján. A nagynyomású akkumulátort ezzel szemben a gyártói garancia fedezi: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad a hajtóakkumulátorra. A hőszivattyú megléte felszereltség kérdése, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy az adott példányban van-e, és működik-e hidegben is.

- Javítási költség: **654 000–1 798 000 Ft (BilKoll: 20 000–55 000 SEK, 32,7 Ft/SEK árfolyamon)**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id3/

### Töltőajtó, töltésvezérlő és a fedélzeti töltés mechanikája

A BilKoll ID.3-oldala külön tételként kezeli a töltéssel kapcsolatos hibákat: a töltőajtó mechanikája vagy egy töltésvezérlő egység garancián kívüli cseréje a leggyakoribb „drága, de nem végzetes” javítás. Tünet: a töltőajtó nem nyílik megbízhatóan, a csatlakozó nem reteszelődik, a töltés megszakad vagy egyáltalán nem indul el. Mivel ez a hiba a próbaúton nem feltétlenül jön elő, a helyszíni állapotfelmérésnél AC- és DC-töltést is érdemes végigpróbálni.

- Javítási költség: **98 000–392 000 Ft (BilKoll: 3 000–12 000 SEK)**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id3/

### 12 V-os indítóakkumulátor és a „Fel drivsystem, uppsök verkstad” hibaüzenet

A BilKoll ID.3-oldala szerint a 12 V-os akkumulátor lemerülése gyakori: a hiba váratlanul jön, és a jármű átmenetileg használhatatlanná válik. A tünet jellegzetes: a műszerfalon megjelenik a „Fel drivsystem, uppsök verkstad” (hiba a hajtásrendszerben) üzenet, miközben a valódi ok a kis segédakkumulátor. A svéd oldal ezt „alacsony technikai súlyosság, magas idegesítési faktor” kategóriába sorolja — vagyis nem veszélyes, de a hétköznapi használatot megzavarja.

- Javítási költség: **65 000–147 000 Ft (BilKoll: 2 000–4 500 SEK, munkadíjjal együtt)**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id3/

### Fékek a sózott téli utakon — a rekuperáció miatti rozsdásodás

A BilKoll ID.3-oldala szerint a fékek állapota a téli, sózott utakon használt autóknál a legkritikusabb: a rekuperáció miatt a mechanikus fékek keveset használódnak, ezért a tárcsa felülete inkább rozsdásodik, mint kopik. A svéd oldal a féknyergek tisztítását és kenését önmagában olcsó tételnek nevezi, a tárcsa- és betétcserét tengelyenként viszont már jelentős összegnek. A jó hír, hogy az alacsony használat miatt a gyári fékek sokáig bírják — a rozsda viszont a műszaki vizsgán is gondot okozhat.

- Javítási költség: **98 000–229 000 Ft (BilKoll: 3 000–7 000 SEK tengelyenként, tárcsával és betéttel)**
- Forrás: https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id3/

## Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ? Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 91% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 91%-át tudja tárolni.

KÉT FÜGGETLEN MÉRÉS UGYANARRA A TÍPUSRA:
• Az ADAC 160 000 kilométeres tartóstesztjén az ID.3 Pro S 91%-os akkumulátorkapacitást mutatott. Ezt az eredményt a Volkswagen maga is publikálta 2025 júliusában, tehát gyártói megerősítés is tartozik hozzá.
• A svéd Carla 2026 júliusában csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzésében az 58 kWh-s ID.3 100 000 kilométernél 91,79%-on állt — ez a vizsgált húsz típus középmezőnye.
A két, egymástól független mérés eredménye közel azonos, és mindkettő a 91% körüli sávba esik. Ugyanez az elemzés azt is megmutatta, hogy az elektromos autók átlagos degradációja nem lineáris: 10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%, 100 000 km-nél 92,4% volt az átlagos megmaradt kapacitás.

AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETEI (AVILOO-riporttal dokumentálva): 92,7% SoH 91 884 km-nél, illetve 90,6% SoH 149 001 km-nél. Mindkét érték a független sávon belül van, és jól mutatja, hogy 150 000 km körül is 90% felett maradhat az ID.3 — de ez nem garancia, mert a típuson belüli szórás az AVILOO 20 típust vizsgáló jelentése szerint 50 000 km-nél 7,4–10,0 százalékpont, 150 000 km-nél pedig elérheti a 16,4 százalékpontot.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN? Az ID.3 Pro 58 kWh gyári WLTP-hatótávja akár 420 km. A 91%-os megmaradt kapacitás számítással mintegy 382 km-nek felel meg, a 92,7%-os EVX-ben mért érték pedig körülbelül 389 km-nek — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv, és a valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja. A 149 001 km-t futott, 90,6%-os EVX-esetünk ugyanezzel a számítással mintegy 380 km-re jön ki.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN? Az ID.3-nál a hajtóakkumulátor a gyártói garancia hatálya alá esik: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad rá, ezért a tipikus vásárló számára nem az akkumulátorcsere a fő pénzügyi kockázat. A legdrágább nem garanciális tétel a hőszivattyú vagy a hajtásegység, ami a svéd BilKoll adatlapja szerint 20 000–55 000 SEK, azaz 32,7 Ft/SEK árfolyamon 654 000–1 798 000 forint.

## AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Volkswagen márkánál külön soron szerepel az „ID.3 Pure – 45 kWh”, az „ID.3 Pure – 52 kWh”, az „ID.3 Pro – 58 kWh”, az „ID.3 Pro – 59 kWh”, valamint az „ID.3 GTX – 79 kWh” és a „GTX Performance – 79 kWh” is, tehát gyakorlatilag a teljes ID.3-kínálat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.

## Mit kérdezz az eladótól?

1. Az alvázszám alapján a Volkswagen márkaszerviz igazolja-e, hogy a 93MI és a 93MU visszahívást elvégezték? A 93MI a 2023.06.24. és 2024.08.23. között, a 93MU a 2023.09.02. és 2024.03.21. között gyártott példányokat érinti.
2. Volt-e a járművön a 93MU idején átmeneti korlátozás (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és ha igen, meddig? Ez a használati előélet része, és a hirdetésből nem derül ki.
3. Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? Az ID.3 58 kWh-s változatánál a svéd Carla elemzése 100 000 km-nél 91,79%-ot mért, az ADAC 160 000 km-nél 91%-ot — ehhez érdemes hasonlítani a konkrét példányt.
4. Melyik szoftververzió van az autón, és volt-e „Fel drivsystem, uppsök verkstad” hibaüzenet? A svéd modelladatlap szerint a legtöbb ilyen eset hátterében a 12 V-os segédakkumulátor áll, nem a hajtásrendszer.
5. Működik-e a hőszivattyú, és van-e egyáltalán az autóban? Ez a legdrágább nem garanciális tétel (654 000–1 798 000 Ft), és a felszereltségből nem mindig derül ki.
6. Nyílik-e megbízhatóan a töltőajtó, reteszelődik-e a csatlakozó, és indul-e mind az AC-, mind a DC-töltés? A töltésvezérlés és a töltőajtó mechanikája a második legdrágább nem garanciális tétel (98 000–392 000 Ft).
7. Mikor cserélték a 12 V-os akkumulátort, és volt-e olyan időszak, amikor az autó nem ébredt fel? A csere a svéd adatlap szerint 65 000–147 000 Ft munkadíjjal együtt.

## Vásárlás előtti ellenőrzőlista

1. Alvázszám alapján kérj Volkswagen márkaszerviz-igazolást a 93MI (KBA 16271R, gyártási ablak 2023.06.24.–2024.08.23.) és a 93MU (2023.09.02.–2024.03.21.) visszahívás elvégzéséről. A 93MI világszerte 74 579 ID-modellt érint, és a tétel a nagyfeszültségű modulok túlmelegedése miatt tűzkockázatot jelent.
2. Kérdezd meg, hogy a jármű érintett volt-e a 93MU idején előírt átmeneti korlátozásban (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és mennyi ideig tartott. Ez a töltési előélet közvetlenül befolyásolja a degradációt.
3. Próbáld ki mind az AC-, mind a DC-töltést, és figyeld a töltőajtó mechanikáját, valamint azt, hogy a csatlakozó reteszelődik-e. A töltésvezérlés és a töltőajtó garancián kívüli javítása 98 000–392 000 Ft a svéd adatlap szerint.
4. Ellenőrizd a hőszivattyú meglétét és működését hideg indításnál, mert ez a legdrágább nem garanciális tétel: 654 000–1 798 000 Ft.
5. Kérj független SoH-mérést, és vesd össze a két nyilvános referenciával: az 58 kWh-s ID.3 a svéd Carla elemzésében 100 000 km-nél 91,79%-on, az ADAC tartós tesztjén 160 000 km-nél 91%-on állt.
6. Olvastasd ki a fedélzeti diagnosztikát a 12 V-os rendszer állapotára és a hibamemóriára, és kérdezd meg, volt-e „Fel drivsystem, uppsök verkstad” üzenet. A tünetet a svéd adatlap szerint leggyakrabban a segédakkumulátor okozza.
7. Nézd meg a szoftververziót, és hasonlítsd össze a legfrissebb elérhető verzióval. A svéd modelloldal szerint a nagy szoftverfrissítések után a rendszer érezhetően stabilabb lett, a 2023-as facelift pedig modernebb hardvert hozott.
8. Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat és a féknyergek mozgását. Az ID.3 rekuperációja miatt a tárcsa felülete nem kopik, hanem rozsdásodik; a tárcsa- és betétcsere tengelyenként 98 000–229 000 Ft a svéd adatlap szerint.
9. Kérdezd meg, hol és hogyan töltötték az autót (otthon AC-ról, vagy rendszeresen DC-gyorstöltőről), és mennyi a napi átlagos futásteljesítmény. Az AVILOO jelentése szerint a kisebb csomagok és a sűrűbb töltési ciklusok gyorsítják a degradációt.
10. Ellenőrizd az akkumulátor-garancia érvényességét: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad a hajtóakkumulátorra, és a garanciafeltételek az alvázszámhoz kötöttek.

## Gyakori kérdések

### Volkswagen ID.3 akkumulátor-degradáció 160 000 km után — mennyi a valós kapacitás?

Az ADAC 160 000 kilométeres tartóstesztjén az ID.3 91%-os akkumulátorkapacitást mutatott, és ezt az eredményt a Volkswagen 2025 júliusában maga is publikálta. Független adat ugyanerre a típusra: a svéd Carla 2026-os elemzésében az 58 kWh-s ID.3 100 000 kilométernél 91,79%-on állt. Az EVX saját, AVILOO-riporttal dokumentált esetei 92,7% (91 884 km) és 90,6% (149 001 km) — mindkettő a független sávon belül.

### Kompatibilis a Volkswagen ID.3 az AVILOO Flash teszttel?

Igen, a teljes kínálat. Az AVILOO járműlefedettségi listáján külön soron szerepel az ID.3 Pure 45 és 52 kWh, az ID.3 Pro 58 és 59 kWh, valamint az ID.3 GTX 79 kWh. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, három perc alatt lefut, és független statisztikai modellel számol a jármű saját kijelzése helyett. Az EVX-nél a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.

### Mely Volkswagen ID.3 példányokat érinti a visszahívás?

Kettőt kell ismerni. A 93MI visszahívás (uniós riasztás: SR/00953/26, KBA 16271R) a 2023. június 24. és 2024. augusztus 23. között gyártott példányokat érinti: a nagyfeszültségű akkumulátor cellamoduljai töltés közben túlmelegedhetnek. Világszerte 74 579 ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz érintett. A 93MU visszahívás (SR/00373/26) a 2023. szeptember 2. és 2024. március 21. között gyártott autókra vonatkozik, megnövekedett cella-önkisülés miatt — ezt a riasztást Magyarországon is végrehajtották. Mindkettő díjmentes, és az alvázszám alapján ellenőrizhető.

### Mennyibe kerül a Volkswagen ID.3 legdrágább javítása garancián kívül?

A svéd BilKoll ID.3-modelloldala szerint a legdrágább nem garanciális tétel a hőszivattyú vagy a hajtásegység cseréje: 20 000–55 000 SEK, ami 32,7 Ft/SEK árfolyamon 654 000–1 798 000 forint. A második legnagyobb tétel a töltésvezérlés és a töltőajtó mechanikája (3 000–12 000 SEK, azaz 98 000–392 000 Ft). A hajtóakkumulátort ezzel szemben a gyártói garancia fedezi: 8 év vagy 160 000 kilométer.

### Mit jelent a „Fel drivsystem, uppsök verkstad” hibaüzenet a Volkswagen ID.3-nál?

A svéd BilKoll modelloldala szerint ez a leggyakoribb zavaró hibaüzenet, és az esetek többségében nem a hajtásrendszer a hibás, hanem a 12 V-os segédakkumulátor merült le. A tünet váratlanul jön, és a jármű átmenetileg használhatatlanná válik. A svéd oldal ezt „alacsony technikai súlyosság, magas idegesítési faktor” kategóriába sorolja: nem veszélyes, de a hétköznapi használatot megzavarja. A 12 V-os akkumulátor cseréje munkadíjjal együtt 2 000–4 500 SEK, azaz 65 000–147 000 Ft.

### Volkswagen ID.3 vagy ID.4 — melyiknél jobb az akkumulátor állapota használtan?

Az AVILOO 20 típust vizsgáló 2026-os jelentésében az ID.4 medián SoH-ja mindhárom mérési ponton magasabb, mint az ID.3-é: 50 000 km-nél 95,4% a 91,2%-os mezőny-alsó értékkel szemben, 100 000 km-nél 92,7%, 150 000 km-nél pedig 90,9%. Az ID.4 valós hatótávja a jelentés szerint 373 km-ről 355 km-re csökken 150 000 km alatt. Ez azonban típusátlag: a típuson belüli szórás 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet, ezért a döntést nem az átlag, hanem a konkrét példány mérése adja meg.

### Mennyi a Volkswagen ID.3 valós hatótávja 150 000 km után?

Az ID.3 Pro 58 kWh gyári WLTP-hatótávja akár 420 km. A 91%-os megmaradt kapacitásból számítva ez mintegy 382 km-nek felel meg, a 90,6%-os EVX-ben mért esetünkből (149 001 km) pedig körülbelül 380 km-nek. Ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv: a valós értéket az időjárás, a sebesség, a fűtés és a hőszivattyú megléte is jelentősen módosítja, télen akár 20–30%-kal is csökkentheti.

### Mennyibe kerül egy Volkswagen ID.3 vásárlás előtti állapotfelmérés Magyarországon?

Az EVX-nél a fix csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, 40 000 Ft az önálló AVILOO Flash akkumulátorvizsgálatért, és 60 000 Ft a kettő együtt. Ehhez zónánként fix kiszállási díj jár: Budapesten és Pest vármegyében 8 000 Ft, Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén 12 000 Ft — így a teljes EVX + AVILOO csomag Budapesten 68 000 Ft. A díj nem tartalmaz javítást, bontásos hibafeltárást és hibamentességi garanciát.

### Az ID.3 melyik változatát érdemes választani használtan?

Adatvezérelt válasz: a svéd Carla elemzésében a vizsgált ID.3 a 58 kWh-s változat volt, 91,79%-os eredménnyel 100 000 km-nél, az ADAC tartós tesztje pedig a 77 kWh-s Pro S-t vizsgálta 160 000 km-en, 91%-os eredménnyel. A kisebb, 45 kWh-s Pure változat rövidebb hatótávjához ugyanannyi kilométeren több töltési ciklus tartozik, ami az AVILOO elemzése szerint gyorsítja a degradációt. A 2023-as facelift modernebb hardvert hozott, és a nagy visszahívások is a 2023–2024-es gyártási ablakot érintik — ezért a facelift utáni példányoknál különösen fontos a kampányok ellenőrzése.

### Mennyi a Volkswagen ID.3 akkumulátor-garancia, és mire terjed ki?

A Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad a hajtóakkumulátorra, ami a svéd BilKoll ID.3-modelloldala szerint a tipikus vásárlónál lényegében kizárja az akkumulátorcsere pénzügyi kockázatát a garancián belül. Fontos árnyalat: a garancia a gyártási hibákra és a kapacitásra vonatkozik, a degradáció természetes mértékére nem, és a visszahívások (93MI, 93MU) ettől függetlenül, díjmentesen érvényesíthetők az alvázszám alapján.

## Ajánlat

Volkswagen ID.3 (2020–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

## Források

- https://www.volkswagen.pt/noticias/mais-de-90porcento-de-capacidade-bateria-do-id3-teste-de-resistencia-adac
- https://www.autozive.cz/tesla-model-3-ma-dva-typy-baterii/
- https://aviloo.com/en/vehicle-coverage
- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10098446/en
- https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10097687/en
- https://minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id3/