Egy Nissan Leaf ZE1 vizsgálata: 92,5%-os független AVILOO SoH 28 059 kilométernél, 6 mV-os cellaeltérés – és egy cserére szoruló 12V-os akkumulátor. Mit mér a SoH, és mit nem?
Az eset: 28 059 kilométer, 92,5% SoH
Egy szürke Nissan Leaf ZE1 került sorra, 40 kWh-s hajtóakkumulátorral. A műszerfal 28 059 kilométert mutatott, a töltöttség 99% volt, a fedélzeti hatótávbecslés pedig 192 km-t írt ki.
Ez a becslés hasznos tájékoztatás, de nem állapotlap: a legutóbbi vezetési stílust és az aktuális körülményeket tükrözi, ezért önmagában semmit nem árul el az akkumulátor valódi állapotáról.
A hajtóakkumulátort független AVILOO FLASH diagnosztika mérte, mellette pedig rögzítettük a jármű saját akkumulátor-felügyeleti rendszerének (BMS) adatait is.
A mérési eredmények
A vizsgálat álló helyzetben, a jármű diagnosztikai csatlakozóján keresztül zajlik — a mérés nem igényel bontást, és a fedélzeti rendszerrel párhuzamosan fut. Az alábbi értékek a konkrét mérés eredményei:
- Modell: Nissan Leaf ZE1, 40 kWh
- Futásteljesítmény: 28 059 km
- Független AVILOO FLASH SoH: 92,5%
- A jármű BMS-e által jelzett SoH: 92%
- Nettó kapacitás: 36,1 kWh (újként 39,0 kWh)
- Cellafeszültség-eltérés: 6 mV (4,169–4,175 V, 99%-os töltöttségnél)
- Csomagfeszültség: 400,5 V
- Akkumulátor-hőmérséklet: 16,0 °C, mindkét érzékelőn
- A vizsgálat ideje: 2026. október
Mit jelentenek ezek a számok
A két SoH-érték itt gyakorlatilag fedi egymást (92,5% és 92%). Ez nem magától értetődő: a BMS a gyártó saját algoritmusával számol, ezért lehet magasabb vagy alacsonyabb is a független mérésnél — és az eltérés önmagában még nem bizonyít hibát.
Ennél a Leafnél a két forrás ugyanazt mutatta, ami konzisztens képet ad. A 6 mV-os cellaeltérés pedig kifejezetten jónak számít: a cellák kiegyensúlyozottan öregedtek, nincs köztük kiugró gyenge pont.
A 36,1 kWh nettó kapacitás a 39,0 kWh újkori értékhez képest szintén 92,5% körüli — vagyis a három különböző módon mért érték ugyanarra mutat. Ez az, amit egy jól tartott akkumulátornál látni szeretnénk.
A fordulat: egy elektromos autóban két akkumulátor van
A hajtóakkumulátor rendben volt. A 12V-os akkumulátor viszont cserére szorult.
Ez sok vásárlót meglep, pedig minden elektromos autóban két akkumulátor dolgozik. A nagyfeszültségű hajtóakkumulátor mozgatja a járművet, a 12V-os pedig az összes hagyományos fogyasztót látja el: a világítást, a zárakat, a multimédiát, a vezérlőelektronikát — és azt is, ami a nagyfeszültségű rendszert életre hívja.
Ha a 12V-os akkumulátor gyenge, a tökéletesen feltöltött hajtóakkumulátor ellenére sem indul el az autó. Ez az a hiba, ami váratlanul és a legrosszabb pillanatban jelentkezik, és a helyszínen nem javítható.
Ráadásul az elektromos autók 12V-os akkumulátora sajátos terhelésnek van kitéve: nem indítómotort hajt, viszont folyamatosan működteti az elektronikát, és töltése a nagyfeszültségű rendszeren keresztül, átalakítón keresztül történik. Ez más öregedési mintát ad, mint egy benzines autóban.
Mit nem mér meg a SoH-vizsgálat
A SoH-mérés az akkumulátor állapotára ad választ — és erre a kérdésre pontos, dokumentált választ ad. De nem helyettesíti a teljes átvizsgálást, mert számos olyan hiba van, amit egyáltalán nem érint:
- A 12V-os akkumulátor állapota — mint ez az eset is mutatja, ez önállóan megbuktathatja az autót.
- A fékek — a villanyautók leggyakoribb vizsgálati hibája, amit a regeneratív fékezés miatt alig használt tárcsák okoznak.
- A futómű és a karosszéria — a szilentblokkok, lengőkarok, korábbi javítások nyomai.
- A diagnosztikai hibakódok — a tárolt és törölt hibák előélete.
- A töltőcsatlakozó és a töltési rendszer — a fedél, a kábelfogás, a töltés stabilitása.
- Az előélet — a nemzetközi nyilvántartások, a futásteljesítmény hitelessége.
Mikor elég a SoH-mérés, és mikor kell teljes átvizsgálás
Ez a leggyakoribb kérdés, és a válasz a döntés tétjétől függ.
Ha már a tiéd az autó, és csak szeretnéd tudni, hol tart az akkumulátor — például garanciaérvényesítéshez, eladáshoz vagy a hosszú távú tervezéshez —, akkor a független SoH-mérés önmagában is elegendő. Ez a SOHteszt.hu szolgáltatása: kifejezetten az akkumulátor állapotára fókuszál, és hivatalos AVILOO-jegyzőkönyvet ad róla.
Ha viszont vásárlás előtt állsz, a SoH csak az egyik kérdés a hatból. Az akkumulátor rendben lehet, miközben a fék berohadt, a 12V-os akkumulátor cserés, vagy a futóműben játék van — ezek egyike sem derül ki a SoH-ból.
A mérés dokumentálása: miért számít a jegyzőkönyv
Az AVILOO FLASH mérés írásos jegyzőkönyvet ad, amely rögzíti a mért SoH-értéket, a cellafeszültségeket és a kapacitást. Ez több szempontból is fontos:
- Eladáskor bizonyítja a vevőnek, hogy az akkumulátor állapota igazolt — nem a hirdetés szövegére kell hagyatkozni.
- Vásárláskor összehasonlíthatóvá teszi a jelölteket: két azonos modell közül a mérés dönt.
- Garanciánál dokumentált kiindulópontot ad, ha később vitára kerül a sor.
- Idővel összehasonlítható lesz a korábbi mérésekkel — így a degradáció trendje is látható, nem csak egy pillanatkép.
Összegzés: a jó SoH nem zárja ki a rossz autót
Ez a Nissan Leaf jó példány volt: 28 059 kilométer, 92,5%-os független SoH, kiegyensúlyozott cellák, konzisztens BMS-adatok. Az akkumulátor szempontjából nem volt kifogás.
Mégis volt teendő — a 12V-os akkumulátor cserére szorult. Ez önmagában nem drámai tétel, viszont pontosan mutatja a különbséget aközött, hogy „az akkumulátor jó" és aközött, hogy „az autó rendben van".
A kettő nem ugyanaz. A vásárlási döntéshez mindkettő kell — az egyikhez mérés, a másikhoz vizsgálat.