A német checkdenwagen.de nyilvánosan felsorolja, mit vizsgál egy elektromosautó-állapotfelmérés. Összevetjük a német, osztrák, cseh és magyar gyakorlatot – és megmutatjuk, mi kerül a legtöbb checklistről le.
Miért nem mindegy, mit tartalmaz a vizsgálat
Az „állapotfelmérés" kifejezés önmagában keveset mond, mert nem szabványosított szolgáltatás. Két szolgáltató ugyanazt a nevet használhatja, miközben teljesen mást vizsgál: az egyik csak hibakódot olvas, a másik a jármű teljes műszaki állapotát tárja fel.
Ez azért fontos, mert a használt elektromos autó vásárlásánál a kockázat nem egyenletesen oszlik el. A hajtóakkumulátor a legdrágább alkatrész, de mellette a karosszéria, a futómű, a fékek és az elektronika is jelentős tételt jelenthet. Egy vizsgálat, amely csak az egyikre terjed ki, a többi területen fedezetlenül hagyja a vevőt.
Amit a német checklist tartalmaz
A checkdenwagen.de Németországban nyilvánosan felsorolja a vizsgálati pontokat, ami azért hasznos, mert össze lehet hasonlítani a magyar gyakorlattal. A listájuk 16 elemből áll.
A felsorolás lefedi a motorteret, a sebességváltót, a hibakód-olvasást (OBD), a fékeket, a rétegvastagság-mérést, a baleseti előélet vizsgálatát, a karosszériát, a gumiprofilokat, az utasteret, az elektronikát, a járműdokumentumokat és a fotódokumentációt.
A csomag része továbbá az alvázszám-lekérdezés (FIN-Abfrage), a piaci ár elemzése és a javításiköltség-becslés. Ez utóbbi kettő a döntést segíti, nem a műszaki állapotot méri.
- Motor és sebességváltó ellenőrzése
- Hibakód-olvasás (OBD)
- Fékek és futómű
- Rétegvastagság-mérés
- Baleseti előélet vizsgálata
- Karosszéria és gumiprofilok
- Utastér és elektronika
- Járműdokumentumok és alvázszám-lekérdezés
- Fotódokumentáció
- Piaci ár és javításiköltség-becslés
Ahol a legtöbb checklist elvérzik
A fenti lista erős a karosszéria és a mechanika területén, de van egy pont, ahol a legtöbb állapotfelmérés megáll: a hajtóakkumulátor tényleges állapota.
A hibakód-olvasás nem azonos az akkumulátor mérésével. Az OBD-n keresztül kiolvasott érték a BMS becslése, amely a gyártó modelljére támaszkodik — nem a tényleges kapacitás mérése. Ezért fordulhat elő, hogy egy autó hibakód nélkül, „egészséges" állapotban jelenik meg a diagnosztikán, miközben a valós kapacitása érdemben elmarad a névlegestől.
Mit tesz hozzá az AVILOO
A TÜV-tanúsított AVILOO-mérés ezt a hiányt tölti be: álló helyzetben, próbaút nélkül, néhány perc alatt közvetlenül az akkumulátor adatait olvassa ki, és cellaszintű képet ad. Az eredmény tanúsítvány, amely a mért kapacitást, az egészségi állapotot és a cellaadatokat tartalmazza.
A magyar gyakorlat
A magyar piacon a teljes EVX-állapotfelmérés a mechanikai és elektronikai vizsgálatot fedi le: EV-rendszerdiagnosztikát hibakódokkal és élőadatokkal, karosszériavizsgálatot és rétegvastagság-mérést, futómű- és fékellenőrzést, valamint előélet-vizsgálatot.
Ehhez jön külön az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálat, amely a hajtóakkumulátor független mérését végzi. A kettő együtt alkotja az EVX + AVILOO csomagot, ami a legteljesebb elérhető szolgáltatás.
A vizsgálat helyszínen történik, öt kiszállási zónában, így nem kell az autót szervizbe vinni. A díjazás zónánként rögzített, és a végösszeg előre ismert.
Mit kell tudnia és milyen felszerelés kell egy szakembernek?
A felszerelés, amivel komoly eredményt lehet adni
Egy hiteles állapotfelmérés nem merül ki egy hibakód-olvasóban. Aki komolyan végzi ezt a munkát, annak a gépparkja és a szakmai háttere együtt 2–4 millió forint nagyságrendű befektetést jelent — és ez az összeg folyamatosan nő, mert a járművek és a diagnosztikai protokollok évről évre változnak.
A felszerelés oldaláról ez jellemzően a következőkből áll össze: gyártószintű diagnosztikai platform a nagyfeszültségű rendszerhez és a fedélzeti vezérlőegységekhez, független akkumulátor-diagnosztikai eszköz (nálunk TÜV-tanúsított AVILOO), rétegvastagság-mérő a karosszéria vizsgálatához, valamint a helyszíni munkához szükséges mobil tápellátás és adatkapcsolat.
Amit a felszerelés nem pótol
A műszerek önmagukban nem adnak értelmezhető eredményt. A munka nagyobbik része nem a mérés, hanem az, ami mögötte van: a folyamatos szakirodalom-követés, a járműtípusok ismerete, a gyártói szervizinformációk figyelése, és a tapasztalat, ami megmutatja, mikor mit kell gyanúsnak tartani.
Ez a tudás nem szerezhető meg egyszer. A külföldi szakirodalmat rendszeresen fel kell kutatni, mert az akkumulátor-diagnosztika módszertana gyorsan fejlődik. Emellett folyamatosan követni kell a híreket: a gyártói árváltozásokat, a visszahívásokat, az új modellek ismert hibáit és a szabályozási változásokat.
Mi kerül a legtöbb checklistről le?
A nemzetközi gyakorlatban leggyakrabban vizsgált területek és az akkumulátor-mérés helye. A táblázat azt mutatja, melyik szolgáltatástípus mit fed le.
| Vizsgálati terület | Hibakód-olvasás | Teljes átvizsgálás | EVX + AVILOO |
|---|---|---|---|
| Hibakódok (OBD) | igen | igen | igen |
| Karosszéria, rétegvastagság | nem | igen | igen |
| Futómű, fékek, gumik | nem | igen | igen |
| Elektronika, élő adatok | részben | igen | igen |
| Előélet, dokumentumok | nem | igen | igen |
| Fotódokumentáció | nem | igen | igen |
| Hajtóakkumulátor kapacitása | nem | nem | igen |
| Cellaszintű adatok | nem | nem | igen |
| Tanúsítvány | nem | nem | igen |