97,6% SoH 31 845 km-en: mit mutat egy valós VW ID.5-átvizsgálás

Egy anonimizált eset, ami jól mutatja, miért érdemes mérni

2026. október 19-én egy 2023-as Volkswagen ID.5 Pro (77 kWh, 150 kW) helyszíni vizsgálatát végeztük el 31 845 km-es futásteljesítménynél. Az esetet anonimizálva tesszük közzé: nem közlünk VIN-t, rendszámot, tanúsítvány-PDF-et vagy QR-kódot — csak az összesített mérési adatokat és a tanulságokat.

A vizsgálat része volt az AVILOO FLASH független akkumulátormérés, a NexPTG rétegvastagság-mérés, a Launch diagnosztika, az AC töltési próba és egy rövid próbakör. Az eredmény: 97,6% független SoH, 9 mV cellaeltérés, 96/100 EVX SCORE. Ez nem garancia a jövőbeli működésre, de jó példa arra, mit jelent a gyakorlatban egy „megkímélt" használt elektromos autó.

A számok: 97,6% SoH és 9 mV cellaeltérés

Az AVILOO FLASH független mérés 97,6%-os egészségi állapotot (SoH) mért, 75/77 kWh jelenlegi energiával és 540/553 km WLTP-hatótávval. A cellák közötti feszültségeltérés mindössze 9 mV volt (3,554–3,563 V), az akkumulátor hőmérséklete 15,1–16,3 °C között mozgott. A BMS által jelzett SoH 96% volt — a két érték közötti 1,6 százalékpontos különbség a mérési módszerek eltéréséből adódhat.

Érdemes tudni, hogy a gyártó saját közlése szerint a SoH-mérés módszertanából adódóan legfeljebb néhány százalékos ingadozás lehetséges, ezért egyetlen számból nem érdemes hosszú távú következtetést levonni. A cellaeltérés és a kiegyensúlyozott feszültségek viszont jó jelzések arra, hogy az akkumulátor belül is rendben van.

• Független AVILOO SoH: 97,6%
• BMS által jelzett SoH: 96%
• Energia: 75 / 77 kWh; WLTP: 540 / 553 km
• Cellaeltérés: 9 mV; hőmérséklet: 15,1–16,3 °C

Töltés és 12 V: a mindennapi használhatóság

A helyszíni AC töltési próba hibátlanul lezajlott, a fedélzeti töltő vezérlője normális állapotú volt a diagnosztikában. A 12 V-os akkumulátor műszeres tesztje 100% SOC-ot, 100% SOH-t és 13,50 V feszültséget mutatott — ez azért fontos, mert a 12 V-os rendszer hibája az elektromos autóban is kellemetlen meglepetéseket okozhat.

Egyetlen töltési próba természetesen nem helyettesíti a hosszabb, több töltési cikluson át tartó használat tapasztalatát — ezt a riportban is jelezzük. A helyszíni vizsgálat a mérés napján elérhető állapotot dokumentálja.

Karosszéria: 79–126 µm, egységes fényezés

A kalibrált NexPTG műszerrel végzett rétegvastagság-mérés a külső elemeken 79–126 µm közötti értékeket adott. A sárvédők 79–103 µm (bal) és 81–101 µm (jobb), az ajtók és hátsó sárvédők 92–126 µm, a gépháztető 98–111 µm, a csomagtérajtó 97–120 µm tartományban mozogtak. Az értékek egységesek voltak, javításra vagy gittre utaló kiugrás nem került rögzítésre.

Az alsó részek, az akkumulátorház és a futómű száraz, sérülés- és rozsdamentes állapotot mutatott; a fékek, abroncsok és a próbakör is rendben volt. Ez nem jelenti azt, hogy az autó soha nem kaphat sérülést — csak azt, hogy a vizsgálat napján nem találtunk rá utaló jelet.

Diagnosztika: a passzív kódok nem pánik, a funkciópróba igen

A Launch diagnosztika visszatérő, passzív/időszakos tárolt bejegyzéseket talált: próbapadi üzemmódra (C10A700), az elektromos rögzítőfékre, kommunikációra és a kulcselem alacsony feszültségére utaló kódokat. Aktív műszerfali figyelmeztetés nem volt, a rögzítőfék a helyszíni próbán rendesen fogott és oldott, a próbakör alatt sem jelent meg rendellenesség.

A tanulság: a tárolt hibakód önmagában nem diagnózis. A helyszíni funkciópróbákkal együtt kell értelmezni. A riport javaslatai: a kulcselem ellenőrzése/cseréje, fékfolyadék-csere egy éven belül, valamint a tárolt bejegyzések kontrollja a következő szerviznél.

Mit jelent az EVX SCORE 96/100?

Az EVX SCORE öt terület pontszámából áll össze: hajtóakkumulátor 30/30, töltés és elektronika 19/20, karosszéria és alváz 20/20, futómű/fék/abroncs 15/15, szerviz és dokumentáció 12/15 — összesen 96/100. A pontszám nem helyettesíti a részletes mérési adatokat, de gyors képet ad arról, hol vannak a kisebb figyelmet igénylő pontok (itt a szervizdokumentáció és a fékfolyadék-csere).

Mit érdemes ebből átvinni a saját vásárlásodra?

A legfontosabb tanulság: a kilométer és a hirdetésben szereplő SoH önmagában nem elég. Kérj független mérést, nézd meg a cellaeltérést, a tárolt és aktív hibakódokat, a festésvastagságot és a szervizdokumentációt. Ha ezek rendben vannak, egy 31 ezer km-es ID.5 is kiváló választás lehet — ahogy ebben az esetben is.

A vizsgálat díja ehhez képest töredék: az EVX + AVILOO csomag 60 000 Ft, az önálló AVILOO Flash 40 000 Ft, a kiszállás 8 000 Ft (Budapest/Pest) vagy 12 000 Ft (Kecskemét/Tatabánya/Székesfehérvár környéke). Egy elkerült akkumulátorcsere 1,5–4 millió forint lehet — érdemes a teljes képet nézni, nem csak az ajánlat árát.

• Kérj független, cellaszintű akkumulátor-mérést (ne csak BMS-kiolvasást).
• Nézd meg a cellaeltérést (mV) és a töltési próbát.
• Kérdezd meg, mely hibakódok aktívak és melyek passzívak; legyen funkciópróba.
• Ellenőrizd a rétegvastagságot hitelesített műszerrel, és a szervizdokumentációt.

Összegzés: a jó példány sem garancia, de a döntést megkönnyíti

Ez a VW ID.5 a vizsgálat napján kiváló állapotot mutatott: 97,6% független SoH, 9 mV cellaeltérés, egységes fényezés és rendezett diagnosztika. A riport a mérés napján észlelhető állapotot dokumentálja, nem ad garanciát a jövőbeli működésre, és nem helyettesíti a gyártói márkaszerviz teljes körű vizsgálatát. Ha hasonló autót nézel, a mérés segít abban, hogy ne a szerencsére bízd a döntést.