A Fiat 500e 42 kWh-s akkumulátora mindössze 9 444 kilométer után 96,2%-os SoH-t mutatott a független AVILOO-mérésen. Ez az eset jól mutatja, hogy az akkumulátor öregedését nemcsak a megtett kilométerek határozzák meg: az idő, a tárolás és a töltési szokások legalább ilyen fontosak.
Kilenc ezer kilométer – és mégis több mint 3% kopás
A Fiat 500e a városi villanyautók egyik legkedveltebb modellje, 42 kWh-s akkumulátorral. Az itt vizsgált példány mindössze 9 444 kilométert futott, ami a gyakorlatban még bejáratás előtti állapotot jelent. A független AVILOO-mérés mégis 96,2%-os SoH-t állapított meg.
Ez az eset első ránézésre meglepő: alig 9 ezer kilométer után miért veszített már több mint 3%-ot az akkumulátor? A válasz a lítium-ion akkumulátorok természetében rejlik: az öregedés nemcsak a megtett kilométerektől, hanem az időtől, a tárolási körülményektől és a töltési szokásoktól is függ.
Miért öregszik egy alig használt akkumulátor is?
A lítium-ion akkumulátorokban a kapacitásvesztés két fő mechanizmusa az úgynevezett kalendáriumi öregedés és a ciklusos öregedés. A kalendáriumi öregedés az idő múlásával következik be, függetlenül a használattól, és a hőmérséklet, valamint a töltöttségi szint erősen befolyásolja.
A tanúsítvány szerint a használható energia 37 kWh a 39 kWh újkori értékből, a WLTP-hatótáv pedig 309 kilométer a 321 kilométerből. A több mint 3%-os kapacitásvesztés 9 ezer kilométernél azt jelzi, hogy az autó az első időszakban olyan körülmények között volt, amelyek gyorsították a kalendáriumi öregedést – például tartósan magas töltöttségi szinten tárolták.
Mire figyelj az alacsony futásteljesítményű villanyautóknál?
Az alacsony futásteljesítményű villanyautóknál a kalendáriumi öregedés legalább olyan fontos, mint a megtett kilométer. Ezekre figyelj:
- Az alacsony kilométer nem jelent automatikusan új akkumulátort: az első időszakban a kalendáriumi öregedés miatt 2-4% kapacitásvesztés is normális lehet.
- A tárolási töltöttségi szint sokat számít: a tartósan 100%-on vagy tartósan 0%-on tárolt akkumulátor gyorsabban öregszik, mint a 40-60% között tárolt.
- A hőmérséklet is fontos: a forró környezetben tárolt akkumulátor gyorsabban veszít a kapacitásából, még akkor is, ha keveset használják.
- A garanciaátadás és a szerviztörténet ellenőrzése alacsony kilométernél is fontos, mert a gyártói akkumulátorgarancia a járműhöz kötődik.
A 96,2% még mindig jó – de a mérés megmutatja az igazat
A 96,2%-os SoH 9 444 kilométernél nem rossz érték, de jól mutatja, hogy az akkumulátor öregedése már az első időszakban elkezdődik. A vásárlásnál ezért érdemes a valós hatótávot és az ár arányát nézni, nem csak a kilométert.
A független mérés azért fontos, mert a jármű BMS-e itt is optimista lehet. Egy alig használt autónál a BMS akár 100%-ot is mutathat, miközben a tényleges kapacitás már csökkent. A független mérés ezt a különbséget képes megmutatni.