Fiat 500e használtan: 5 075 és 44 247 kilométer – két mérés, két történet

Fiat 500e használtan: mit mond a két mérés a 42 kWh-s pakkról?

A Fiat 500e használtan vásárlásánál a legfontosabb kérdés, hogy a kis akkumulátor mennyit öregedett. Két saját mérésünk erre konkrét választ ad: az **5 075 kilométert futott példány 97,7 százalék, a 44 247 kilométert futott autó 91,9 százalék** független AVILOO SoH-t ért el.

Mindkét autó a nagyobb, 42 kWh-s névleges kapacitású kivitel, vagyis a két eredmény közvetlenül összevethető. A hasznos energiatartalom 38 kilowattóráról 34,4 kilowattórára csökkent ugyanazzal a mérési módszerrel.

A különbség éppen 39 172 kilométer. Ez a két adat együtt röviden ennyit mond: a pakk öregszik, de nem esik össze, és 44 247 kilométeren is kiegyensúlyozott cellákat mutat.

Miért nem elég a hirdetés a 42 kWh-s 500e megítéléséhez?

A hirdetés évjáratot, futásteljesítményt és felszereltséget közöl, a pakk állapotáról viszont egyetlen sort sem. A Fiat 500e SoH mérés éppen ezt a hiányzó adatot pótolja.

A fedélzeti kijelző százaléka a gyártó saját modelljén alapul, ezért a BMS által közölt érték és a független mérés nem ugyanaz. A 44 247 kilométert futott autónál a fedélzeti rendszer 93 százalékot jelzett a mért 91,9 százalék mellett.

A Fiat 500e ugyanis két, élesen eltérő akkumulátorral került a piacra: a nagyobb, 42 kWh-s változat gyári WLTP-hatótávja legfeljebb 320 kilométer, DC-töltési csúcsa pedig legfeljebb 85 kW; a kisebb, 24 kWh-s kivitel ennél lényegesen rövidebb hatótávot ad, és a gyorstöltési teljesítménye is alacsonyabb. A Fiat 500e modelloldala ezt a két kivitelt külön kezeli.

A 2021-es Euro NCAP-vizsgálaton négycsillagos értékelést kapott, az Euro NCAP jegyzőkönyve szerint pedig az utastér az eltolódó ütközési teszten stabil maradt. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy a vezetéstámogató rendszerek hibajelzés nélkül működnek-e.

Mit mutat a két mérés egymás mellett?

Az 5 075 kilométert futott 500e 97,7 százalék SoH-t és 38 / 39 kWh hasznos energiatartalmat ért el kitűnő állapot minősítéssel, publikált WLTP-becslése 313 kilométer. A cellák állapota megfelelő, a BMS hibamentes volt.

A 44 247 kilométert futott testvérpéldány 91,9 százalékot mért 34,4 / 37,4 kWh kapacitással, jó állapot minősítéssel. A 10 mV cellafeszültség-eltérés és az 1 °C hőmérséklet-különbség kiegyensúlyozott csomagot jelez.

A két riport között 5,8 százalékpont a különbség, ami a 42 kWh-s pakkon nagyságrendileg 3,6 kilowattóra hasznos energiát jelent, és a módszer mindkét esetben AVILOO Flash volt.

• 5 075 km · 97,7% SoH · 38 / 39 kWh · kitűnő állapot · 313 km WLTP-becslés.
• 44 247 km · 91,9% SoH · 34,4 / 37,4 kWh · jó állapot · BMS 93% · 10 mV cellaszórás.
• A két autó között 39 172 kilométer futás és 5,8 százalékpont SoH a különbség.

Az akkumulátor öregedése a gyakorlatban: mit jelentenek ezek a számok?

Az öt százalékpont körüli veszteség 39 172 kilométer alatt évi néhány tized százalékpontnak felel meg, ha a futás egyenletesen oszlik el. A degradáció nem lineáris: az első időszakban gyorsabb, később ellaposodik, a naptári öregedés pedig a keveset futott autókon is dolgozik.

A gyakorlati tanulság az, hogy a 42 kWh-s pakk 44 247 kilométeren is a hasznos kapacitás több mint kilencven százalékát adja. A vásárlónak nem az a kérdése, hogy öregszik-e a pakk, hanem hogy mennyi energia maradt benne a saját napi útvonalához.

A független mérés értékét az akkumulátor-kapacitásmérés és a SoH kapcsolatáról szóló cikkünk járja körül. A százalék mellé a cellafeszültségek szórása, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési görbe kell.

Mit bír a 42 kWh-s 500e télen és városban?

A 500e 42 kWh hatótávolság a gyári WLTP szerint legfeljebb 320 kilométer. Az Electrifying független tesztje és adatlapja szerint a valós vegyes használatban 210 és 260 kilométer közé tehető a hatótáv.

Télen két dolog csökkenti egyszerre a hatótávot: a kabin fűtése és a hideg akkumulátor kémiai korlátja. Egy 42 kWh-s pakkon ez arányában nagyobb veszteség, mint egy kétszer ekkora csomagon, mert a fűtés energiaigénye nem méretarányos. Ezért a kisautónál télen a városi ingázás marad biztonságos terep, a rendszeres 150 kilométeres táv már töltéstervezést kíván.

A DC-töltésnél a két kivitel szétválik: a 42 kWh-s változat legfeljebb 85 kW-tal tölthető, a 24 kWh-sé ennél alacsonyabb csúcsot ad.

Mit érdemes megnézni használt Fiat 500e vásárlása előtt?

A használt Fiat 500e városi kisautó, ezért a helyszíni ellenőrzés a pakk mellett a parkolási sérülésekre és a töltési funkciókra összpontosít. Hét pontot érdemes végigjárni.

• Azonosítsd az akkumulátorváltozatot. A 42 kWh-s kivitel gyári WLTP-hatótávja legfeljebb 320 kilométer, a 24 kWh-sé ennél lényegesen rövidebb.
• Kérj dátumozott, független SoH-mérést. A két mért példány 97,7, illetve 91,9 százalékon állt, a fedélzeti kijelző pedig a nagyobb futásúnál 93 százalékot mutatott.
• Nézd meg a cellafeszültségek szórását. A 44 247 kilométert futott autónál 10 mV, a hőmérséklet-eltérés 1 °C volt.
• Próbáld ki a töltést AC-n és DC-n is. Figyeld, hogy a töltés elindul-e, végigfut-e megszakítás nélkül, és hogy a csatlakozó reteszelése rendben van-e.
• Ellenőrizd a hibakódokat. Indításkor nem maradhat égve motor-, ABS-, légzsák- vagy TPMS-figyelmeztetés.
• Mérd végig a karosszériát rétegvastagság-mérővel, és nézd meg a küszöböket, a lökhárítókat és a felniket.
• Fékezz néhányszor határozottan. A visszatápláló fékezés miatt a betét alig kopik, a tárcsa felülete viszont rozsdásodhat; a svéd BilKoll adatlapja a fékterületre 1 500–5 500 SEK (kb. 55 500–203 500 forint) sávot ad.

Mit tartalmaz a Fiat 500e állapotfelmérése, és mennyibe kerül?

A teljes helyszíni csomag 50 000 forintba kerül, az AVILOO-riportal együtt 60 000 forint, ha pedig csak a pakk állapotára vagy kíváncsi, 40 000 forintért elvégezzük az önálló Flash-mérést. A kiszállásért a fővárosban és Pest vármegyében 8 000, Kecskemét, Tatabánya vagy Székesfehérvár környékén 12 000 forintot számítunk fel, a helyszíni munka pedig jellemzően 50–60 perc.

A vizsgálat négy blokkot jár végig: a karosszériát, a futóművet és a fékeket, az elektronikát a hibakódokkal, valamint a töltőrendszert az utastérrel; a végén próbaút következik. A riport minden mért adatot tartalmaz, és írásban zárul. Több mint 200 vizsgált autónál az esetek mintegy 10 százalékában a vásárlás ellen javasoltunk.

Összegzés: kinek éri meg használtan a Fiat 500e?

A Fiat 500e használtan annak éri meg, aki városi, rövid utakra keres autót, és elfogadja, hogy a hatótáv télen érdemben rövidebb. Aki rendszeresen 150 kilométernél hosszabb távokat jár, annak a 42 kWh-s kivitel is szűkös lehet, a 24 kWh-s pedig kifejezetten korlátozó.

A két mért autó közül a 5 075 kilométert futott 97,7 százalékon, a 44 247 kilométert futott 91,9 százalékon állt. A 42 kWh-s pakkon 5,8 százalékpont nagyságrendileg 3,6 kilowattóra, és ezt a különbséget a vételárban is meg kell jelentetni.

A döntési szabály egy mondatban: használt Fiat 500e-t csak igazolt akkumulátorváltozattal, dátumozott független SoH-méréssel és kipróbált AC- és DC-töltéssel vegyél – ha bármelyik hiányzik, ne az áron alkudj, hanem lépj hátrébb.