Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
A 2020-ban bemutatott elektromos 500-as két akkumulátorral érkezett: a nagyobb, 42 kWh-s változat gyári WLTP-hatótávja legfeljebb 320 km, a kisebb, 24 kWh-s kivitelé ennél lényegesen rövidebb. A két verzió gyorstöltési teljesítménye is eltér, ezért a hirdetésben szereplő „500e” megjelölés önmagában keveset mond.
A Fiat 500e (2020–2026) gyári adatai: akkumulátor – 42 kWh vagy 24 kWh névleges kategória, kiviteltől függően; gyári wltp – 42 kWh-s kivitelben a gyári adat legfeljebb 320 km; dc töltés – 42 kWh-s kivitelben legfeljebb 85 kW.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Fiat gyártói sajtóanyag a 2020-ban bemutatott, tisztán elektromos új 500-asról; az adatok a kivitelek és a piacok között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátor
- 42 kWh vagy 24 kWh névleges kategória, kiviteltől függően
- Gyári WLTP
- 42 kWh-s kivitelben a gyári adat legfeljebb 320 km
- DC töltés
- 42 kWh-s kivitelben legfeljebb 85 kW
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- A 24 és a 42 kWh-s akkumulátorváltozat egyértelmű azonosítása
- Akkumulátor-, töltés- és hőmenedzsment-adatok, valamint a DC gyorstöltés működése
- Városi használat nyomai: küszöbök, lökhárítók, felnik és karosszéria-rétegvastagság
- Infotainment, 12 V-os rendszer és a tárolt hibakódok áttekintése
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Fiat 500e állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
- Futásteljesítmény
- 25 819 km
- Független AVILOO SoH
- 95,1%
- Futásteljesítmény
- 44 247 km
- Független AVILOO SoH
- 91,9%
- Futásteljesítmény
- 5 075 km
- Független AVILOO SoH
- 97,7%
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
A 24 vagy a 42 kWh-s akkumulátorváltozatról van szó?
- 2
Rendelkezik-e az autó DC gyorstöltéssel, és próbatöltésen is működik?
- 3
Látszik-e parkolási vagy városi sérülés nyoma a karosszérián és a felniken?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Fiat 500e (2020–2024, 42 kWh) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Fiat 500e a városi elektromos autók egyik legérzékenyebb pontját hozza: a 42 kWh-s bruttó csomagból mintegy 37,4 kWh hasznosítható, és mivel a legtöbb példány rövid utakon, sűrű töltési ciklusokkal fut, az akkumulátor-degradáció nem a kilométeróra állásából, hanem a ciklusszámból és a töltési szokásokból következik. Két dokumentált mérésünk 5 075 és 44 247 km-en összesen 5,8 százalékpont különbséget mutat ugyanabból a típusból.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Fiat 500e az egyetlen olyan városi elektromos autó, amelynél a saját méréseink ugyanabból a típusból 5 075 km-en 97,7%-ot és 44 247 km-en 91,9%-ot mutattak — miközben a 44 247 km-es példányon a cellafeszültség-eltérés 10 mV volt, vagyis a degradáció itt nem a kilométeróra állásából, hanem a rövid utakból és a sűrű töltési ciklusokból következik.
Kulcsadatok
- Saját mért eseteink
- 97,7% (5 075 km) és 91,9% (44 247 km)
- Hasznosítható kapacitás
- 34,4 / 37,4 kWh a mért példányon
- Mért cellaeltérés
- 10 mV a 44 247 km-es autón
- Töltési profil
- AC 11 kW, DC 85 kW csúcs
Akkumulátor-változatok
- 500e 42 kWh (2020–2024): bruttó 42 kWh, a mért példányon 37,4 kWh hasznosítható kapacitás. A csomag a padlólemezben, a tengelytáv között helyezkedik el, ami a rövid túlnyúlások miatt szűkös hőleadási felületet jelent — ez a városi, sok töltéses üzemmódban számít.
- A 2020-as induló széria („La Prima”) és a későbbi változatok (Passion, Icon, Red) ugyanazt a 42 kWh-s csomagot használják, eltérés a felszereltségben és a tömegben van, nem az akkumulátorban.
- Töltés: AC oldalon 11 kW háromfázison, DC gyorstöltés 85 kW csúcsteljesítménnyel. A DC-töltés a 42 kWh-s csomagnál arányosan nagyobb terhelést jelent, mint a nagyobb akkumulátoroknál, ezért a gyorstöltési előélet itt kiemelten fontos kérdés.
- BIZONYTALANSÁG: a hasznosítható kapacitás értéke a saját mért példányunk adata, nem gyártói specifikáció — példányonként és szoftververzió szerint eltérhet.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Mennyi volt az autó életében a DC-gyorstöltések aránya az összes töltéshez képest, és volt-e olyan nap, amikor egymás után kettő vagy több gyorstöltés történt? A 42 kWh-s csomagnál ez a legfontosabb előélet-kérdés.
- 2
Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum a csomag állapotáról, és mennyi a mért SoH? A saját méréseink 5 075 km-en 97,7%-ot, 44 247 km-en 91,9%-ot adtak — ha a hirdetett érték ettől lényegesen eltér, kérj magyarázatot.
- 3
Mit mutat a fedélzeti BMS SoH-értéke, és mekkora a különbség a független méréshez képest? A mért példányunkon a BMS 93%-ot közölt a 91,9%-os AVILOO-érték mellett.
- 4
Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? A 44 247 km-es autónkon 10 mV volt; ettől lényegesen nagyobb érték a csomag egyenetlen öregedésére utal.
- 5
Tölthető-e otthon rendes konnektorról és háromfázisú AC-ról, és működik-e mindkét töltési mód hibamentesen? Az 500e AC-töltője 11 kW-os, de a hibás fedélzeti töltő a gyakorlatban a legdrágább rejtett tétel.
- 6
Melyik felszereltségi szint és milyen extra van az autón (hőszivattyú, ülésfűtés)? Ezek a téli hatótávot érdemben befolyásolják, és a vételárban is megjelennek.
- 7
Volt-e valaha hibakód vagy szervizbevonás a nagyfeszültségű rendszerrel, és mi volt a javítás? Kérd a szervizelőzményt alvázszámra szűrve, ne márkakereskedői összefoglalót.
Ismert hibák és a javítás költsége
Hatósági riasztás F62P / SR/02286/26 — szoftverhiba a visszajelző lámpák kijelzésében (2025–2026-os gyártás)
A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés)A francia hatóság 2026-ban az EU Safety Gate SR/02286/26 számon riasztást adott ki a Fiat 500e-re (és a Panda MHEV-re): szoftver-inkonzisztencia miatt bizonyos visszajelző lámpák és kötelező kijelzések nem jelennek meg megfelelően a műszerfalon, ezért a vezető nem értesül az esetleges meghibásodásokról — ez baleseti kockázatot és az elektromos áramkörök túlmelegedését okozhatja. Az érintett gyártási időszak 2025. december 4. és 2026. július 9. közötti, a gyártói kampánykód F62P, a VIN-tartomány ZFAEFAH40TX258457–ZFAEFAB43TX298959. Az intézkedés a járművek végső felhasználóktól történő visszahívása. FONTOS: ez a riasztás az új generációs, 2025 utáni gyártású 500e-t érinti, a 2020–2024 közötti, 42 kWh-s példányokat nem — de ha valaki szinte új 500e-t vásárol, ezt ellenőrizni kell.
Forrás megnyitásaHatósági riasztás F62Q / SR/02288/26 — ugyanez a szoftverhiba az Abarth 500e-nél
A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés)Ugyanabban az ügyben külön riasztás jelent meg az Abarth 500e-re SR/02288/26 számon, F62Q gyártói kampánykóddal: a szoftver-inkonzisztencia itt is a visszajelző lámpák és kötelező kijelzések megjelenítését érinti, azonos kockázattal (baleset és az elektromos áramkörök túlmelegedése). Az érintett gyártási időszak 2025. november 25. és 2026. július 9. közötti, a VIN-tartomány ZFAEFA265TX256620–ZFAEFA268TX298828. Az Abarth 500e ugyanannak a modellnek a sportváltozata, ezért ha ilyen autót nézel, mindkét kampánykódot érdemes ellenőrizni.
Forrás megnyitásaCellaeltérés-növekedés a sűrű töltési ciklusok miatt
Önmagában nem javítási tétel; cellaszintű beavatkozás a csomag bontásával jár, ami a gyakorlatban csomagcserét jelentA 44 247 km-t futott, 42 kWh-s példányunkon az AVILOO-riport 10 mV cellafeszültség-eltérést mért, miközben a 5 075 km-es példányon ez az érték a normál tartományban volt. A cellaeltérés azért fontos, mert a leggyengébb cella szabja meg a csomag hasznosítható energiáját: minél nagyobb az eltérés, annál korábban csökken a hatótáv és annál nagyobb a terhelés a töltésvégi fázisban. Ez nem hibakód, hanem a degradáció egyik legkorábbi mérhető jele.
Forrás megnyitásaNagy arányú DC-gyorstöltés a 42 kWh-s csomagon
Nincs közvetlen javítási költsége; a hatása a csomag élettartamában és a vételárban jelenik megA kis csomagnál ugyanannyi megtett kilométerhez több töltési ciklus tartozik, ezért a rendszeres gyorstöltés arányosan nagyobb hő- és áramterhelést jelent, mint a 70-90 kWh-s típusoknál. A vásárlás előtt ezért nem a kilométeróra az első kérdés, hanem a töltési előélet: mennyi volt a DC-arány, és volt-e egymás utáni gyorstöltés. Erről a fedélzeti adatokból és az AVILOO-riportból lehet képet kapni.
Forrás megnyitásaVárosi használat: kevés kilométer, sok ciklus
Nincs javítási tétel; a döntést a mért SoH és a cellaeltérés befolyásoljaAz 500e jellemzően második autó, rövid utakkal. Ez a felhasználás az akkumulátor-degradáció szempontjából kedvezőtlenebb, mint a hosszú távú ingázás: a csomag gyakrabban van magas töltöttségi szinten és gyakrabban töltik, miközben a hűtés a rövid utak alatt nem tudja kiegyenlíteni a hőmérsékletet. Ezért két, ugyanannyi éves 500e között akár 5-6 százalékpont SoH-különbség is lehet — ezt a saját eseteink is mutatják.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: 92% SoH azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni. A degradáció nem hibakód, hanem természetes folyamat — a kérdés mindig az, hogy az adott példány hol áll a típuson belüli sávban.
A SAJÁT MÉRT ESETEINK
97,7% SoH 5 075 km-nél, illetve 91,9% SoH 44 247 km-nél. A két eset között 39 172 km és 5,8 százalékpont a különbség — vagyis a magasabb futású példány a gyári kapacitásának mintegy nyolc százalékát veszítette el.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A 42 kWh-s 500e gyári WLTP-hatótávja mintegy 313 km, a városi valós használatban ez jellemzően 200–250 km. Az 5,8 százalékpontos SoH-különbség a gyakorlatban körülbelül 12–15 km-t jelent egy feltöltéssel városi használatban — ez egy ilyen méretű autónál nem drámai, de a téli hónapokban, amikor a fűtés is visz 20-30%-ot a hatótávból, már érezhető különbség.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A csomag az autó legdrágább szerkezeti egysége, és a 42 kWh-s méretnél a csere a hazai gyakorlatban egymillió forint nagyságrendjében kezdődik, a végső összeg a beszállítási és munkadíjtól függ. Ezért a vagyoni kockázat nem a százalékban, hanem a százalék és a vételár viszonyában mérhető: egy 91,9%-os és egy 97,7%-os példány között a különbségnek meg kell jelennie a vételárban is.
A TÍPUSON BELÜLI SÁV
az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez pontosan az a sáv, amiben az 500e-nál is gondolkodni kell — típusátlagból nem lehet dönteni.
BIZONYTALANSÁG
a fenti kWh- és hatótávértékek a saját mért példányaink adatai és a gyári WLTP-adat; a valós használati hatótáv az időjárástól, a fűtéstől és a vezetési stílustól függ, ezért sávként kezelendő.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, MÉRHETŐ — a saját, dokumentált 500e-állapotfelméréseinket AVILOO Flash teszttel végeztük, és a riport mindkét esetben független SoH-értéket adott (97,7%, illetve 91,9%), amelyet össze tudtunk vetni a jármű saját BMS-adataival (93% a 44 247 km-es autón). Ez a különbség önmagában is mutatja, miért nem elég a fedélzeti kijelző: az AVILOO nem a BMS által közölt értéket ismétli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol, több százezer használt járművön tanított algoritmussal, figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a ciklusszámot és a cellafeszültség-szórást. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést, és hasonlítsd össze a fedélzeti BMS értékkel — a saját méréseinknél 1,1 százalékpont eltérés volt, de ez típusonként és példányonként változik.
- 2
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést: a 44 247 km-es mért példányunkon 10 mV volt. Ez a típus egyik legkorábban romló mutatója a sűrű töltési ciklusok miatt.
- 3
Ellenőrizd a töltési előéletet a fedélzeti adatokból: DC-arány, töltési ciklusszám, és hogy volt-e egymás utáni gyorstöltés.
- 4
Próbáld ki az AC-töltést 11 kW-on és a DC-gyorstöltést is: indul-e, végigmegy-e, és mennyire melegszik a töltőegység. A fedélzeti töltő meghibásodása a legdrágább rejtett tétel ebben a kategóriában.
- 5
Mérd meg a valós hatótávot a próbaúton: teljes töltésről indulva, fűtéssel, városi és országúti szakasszal. A gyári 313 km WLTP a gyakorlatban jellemzően 200–250 km.
- 6
Ellenőrizd a téli felszereltséget: van-e hőszivattyú, működik-e az ülés- és kormányfűtés. Ezek nélkül a téli hatótáv érezhetően rosszabb.
- 7
Nézd meg a 12 V-os indítóakkumulátort terheléses vizsgálattal — a kis elektromos autóknál ez a leggyakoribb „nem indul” ok, és a cseréje néhány tízezer forint.
- 8
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön nézd meg az első és hátsó lökhárítót, a küszöböket: a városi használat miatt itt gyakoribb a kozmetikai javítás.
- 9
Ellenőrizd az alvázat és az akkumulátorház peremét emelőn: a városi padkázás és a téli sózás nyomot hagy, és a csomagház sérülése komoly tétel.
- 10
Ha 2025 utáni gyártású 500e-t vagy Abarth 500e-t nézel, alvázszám alapján ellenőrizd az F62P / SR/02286/26 és F62Q / SR/02288/26 szoftverriasztások elvégzését; a 2020–2024-es, 42 kWh-s példányokat ezek nem érintik.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- evx.hu/meresek/fiat-500e-42kwh-5075km
- evx.hu/meresek/fiat-500e-42kwh-44247km
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models
- carverif.fr/pages/modele-occasion/fiat-500e-i-2020-2024
- ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10118586/en
Ajánlás
Fiat 500e (2020–2024, 42 kWh) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Fiat 500e példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt