KIA EV6 vagy Hyundai Ioniq 5 használtan: ugyanaz a platform, két külön visszahívási minta

KIA EV6 vagy Hyundai Ioniq 5 használtan: a rövid válasz

A KIA EV6 vagy Hyundai Ioniq 5 kérdésre a rövid válasz az, hogy ugyanannak az autónak a két változatát látod, mert mindkettő a Hyundai Motor Group E-GMP platformjára épül, azonos 800 V-os töltési architektúrával.

A különbség három ponton mérhető: a karosszéria formáján, a futómű hangolásán és a visszahívási mintán. A svéd BilKoll adatbázisában a KIA EV6 hat, a Hyundai Ioniq 5 nyolc visszahívással szerepel, mindkettő magas kockázati szinten.

A vételárról viszont egyik adat sem dönt. Ami dönt, az a konkrét példány akkumulátora és az, hogy a kampányokat elvégezték-e rajta.

Mit nem árul el egyik hirdetés sem a két testvérnél?

A használt hirdetések három adatot közölnek: évjáratot, futásteljesítményt és árat. Egyik sem mondja meg, hogy az adott EV6 vagy Ioniq 5 akkumulátora mennyit veszített a kapacitásából.

Az AVILOO 500 000 független mérése szerint ugyanazon a típuson belül akár 13,5 százalékpontos szórás is előfordul, a modellek medián SoH-ja pedig 150 000 kilométer után 87 és 94 százalék között mozog. Két azonos hirdetésű autó közül tehát bármelyik lehet a jobb vétel.

A fedélzeti kijelző SoH-értéke és a független mérés eredménye nem ugyanaz, ezt a BMS-kiolvasás és az AVILOO-mérés különbsége magyarázza részletesen.

Az ICCU-minta és a két modell eltérő visszahívási képe

A két modell visszahívási listájának közös pontja az ICCU (integrált töltésvezérlő): ha az egység meghibásodik, leáll a 12V-os akkumulátor töltése, és az autó elveszítheti a hajtást. Az EV6-nál ez a hiba kétszer is szerepel a nyilvántartásban, 2024. november 18-án és 2024. március 14-én, mindkétszer magas kockázattal.

A Hyundai az ICCU-ra és a biztosítékra a 2021 és 2024 közötti példányokra 15 év vagy 300 000 kilométeres garanciát adott, a svéd adatlap ezt a tételt 20 000–40 000 SEK (kb. 740 000–1 480 000 Ft) közötti összeggel tartja nyilván – az EV6-nál ez a modell legdrágább javítása.

Az aktivitás is eltér: az Ioniq 5 adatlapján nyolc tétel szerepel, köztük két akkumulátort érintő kampány (2026. február 6-án a nagyjából meghúzott busbar, 2025. július 24-én egy további akkumulátor-tétel), az EV6-nál hat, az utolsó bejegyzés 2024. november 18-áról.

A visszahívási sorok amerikai (NHTSA) nyilvántartáson alapulnak, ezért európai példányoknál a gyártói szervizigazolás a mérvadó.

Mennyire tér el a két modell fékje és futóműve a valóságban?

Mindkét modellnél ugyanaz a márkafüggetlen jelenség vezeti a vizsgálati listát: a visszatápláló fékezés miatt a fékbetét alig kopik, a féktárcsa felülete viszont rozsdásodik. Ez a villanyautók közös gyengéje.

A gyakorlat egyszerű: fékezz néhányszor határozottan egy hosszabb úton a vizsga előtt. Ez letisztítja a tárcsák felületét. A részletes féktárcsa- és féknyereg-ellenőrzés a helyszíni vizsgálat része.

A futómű terhelése hasonló: mindkét autó nehéz, a gumikopás gyorsabb az átlagnál, az EV6-nál pedig az első tengelyt terheli jobban a nagy nyomaték.

A két modell számokban: BilKoll-adatok egymás mellett

A svéd BilKoll adatlapjai szerint a KIA EV6 hat visszahívással és nyolc ellenőrzési területtel, a Hyundai Ioniq 5 nyolc visszahívással és szintén nyolc területtel szerepel, mindkettő magas kockázati szinten. A magyar használtautó-importban az Ioniq 5 népszerűbb: az EVX modelladatai szerint 1 456 példány érkezett belőle, az EV6-ból 1 022.

A karosszéria felépítése eltér: az Ioniq 5 magasabb, szögletesebb formát hoz, az EV6 alacsonyabb tetővonallal és sportosabb hangolással készül. Papíron mindkettő 58 vagy 77,4 kWh akkumulátorral készült, a 77,4 kWh-os hátsókerekes kivitel gyári WLTP-hatótávja legfeljebb 528 (EV6), illetve 507 kilométer (Ioniq 5) volt.

A féktárcsák rozsdásodása és a gumikopás ugyanúgy szerepel mindkét listán: a fék 1 800–5 500 SEK (EV6), illetve 1 800–6 000 SEK (Ioniq 5).

Amit a táblázat nem mutat meg, az a hátsó fejtér és a csomagtartó pakolhatósága; a kivitelekhez a KIA EV6 modelloldala ad kiindulást.

Akkumulátor-mérés és gyorstöltés: amit a két modell papírja elrejt

Az EVX saját mérése egy közel 74 000 kilométert futott, 77,4 kWh-os KIA EV6-nál 96,4 százalék SoH-t mutatott, 0 mV cellafeszültség-eltéréssel, „kitűnő állapot” minősítéssel. A részletes a 74 000 kilométeres EV6 mérése minden adatot tartalmaz.

Az Ioniq 5-nél a 72,6 kWh-os változat medián SoH-ja 150 000 kilométer után 92,8 százalék volt, a példányok között viszont több mint 12 százalékpontos eltérést mértek – a szórásról szóló elemzésünk ezt járja körül.

A 800 V-os architektúra mindkét modellnél ugyanazt jelenti: ugyanakkora teljesítményhez kisebb áram tartozik, ezért a kábelek és a csatlakozók kevésbé melegszenek. Az időt a töltési görbe és az akkumulátor hőmérséklete szabja meg.

Mindkét modellnél dokumentált tétel a fedélzeti töltő túlmelegedése és az ICCU termikus terhelése. A helyszíni próba ezért a töltésre irányul: induljon el AC-n és DC-n is, és fusson végig megszakítás nélkül – erről az AC- és DC-töltés ellenőrzésénél írtunk részletesen.

Vásárlási ellenőrzőlista a két E-GMP testvérhez

A hét pont a helyszínen végigjárható; a cél a kockázat beárazása.

• Kérd le az alvázszámra szóló visszahívási igazolást. Az ICCU-kampány a legfontosabb; a Hyundai a 2021–2024-es példányokra 15 év vagy 300 000 kilométer garanciát ad.
• Indíts hidegen, és figyeld a 12V-os rendszert. Az ICCU-hiba első jele a „Check electric vehicle system” üzenet és a napok alatti lemerülés; a csere 2 000–3 500 SEK.
• Próbáld ki a töltőajtót és a töltést. Az Ioniq 5 motoros töltőajtaja nem nyílik vagy télen befagy, javítása 2 500–5 000 SEK; vésznyitó kábel a csomagtérben van.
• Mérj DC-töltést a próbaúton. Tölts 15–20 percet nyilvános gyorstöltőn, és jegyezd fel a csúcsteljesítményt és a töltés lefutását.
• Nézd meg a féktárcsákat és a gumikat. Rozsdás perem, beszoruló féknyereg és egyenetlen gumikopás a két leggyakoribb jelzés.
• Fuss egy próbautat rossz úton. A futómű játékát és a lengéscsillapítók állapotát a svéd adatlapok nem mérik.
• Kérj független SoH-mérést. A BMS becslése nem mérés; a 96,4 százalékos EV6-os esetünk is mérésből származik.

Mit vizsgálunk mi egy EV6-on vagy Ioniq 5-ön?

Az EVX helyszíni állapotfelmérése a járműnél történik, és négy területet fed le: karosszéria (rétegvastagság, az akkudoboz környezete), futómű és fékek, elektronika, valamint a töltőrendszer és az utastér. A vizsgálat 50–60 perc, próbaúttal.

Az akkumulátort külön mérjük, mert a BMS által közölt SoH és az AVILOO független mérése nem ugyanaz. A csomagok ára: 50 000 forint a helyszíni állapotfelmérésért, 60 000 forint az EVX és AVILOO együttes vizsgálatáért, 40 000 forint az önálló AVILOO Flash mérésért. Budapesten és Pest vármegyében 8 000 forint a kiszállás, a Kecskemét, Tatabánya és Székesfehérvár környéki helyszínekért pedig 12 000 forint.

Több mint 200 autót vizsgáltunk meg eddig, és minden tizedik esetben a vásárlás ellen szólt a véleményünk. Egy ICCU-egység cseréje vagy egy hajtóakkumulátor javítása több százezer forintos tétel, a döntéshez szükséges adat pedig egyetlen mérésből megvan.

Összegzés: a mért akkumulátor dönt, nem a márkajelzés

A KIA EV6 és a Hyundai Ioniq 5 ugyanaz a technika kétféle karosszériában: azonos E-GMP platform, azonos 800 V-os töltési architektúra és nagyrészt átfedő hibalista. Az ICCU mindkét visszahívási listán ott van.

A döntési szabály egy mondatban: a lezárt visszahívások igazolása és a mért SoH együtt kezelt kockázatot ad – ha bármelyik hiányzik, az ár nem elég alacsony.

Ha a magasabb építés és a szögletesebb forma fontos, az Ioniq 5 a kézenfekvőbb, ha a sportosabb futómű-hangolás tetszik, az EV6. Mindkét esetben ugyanaz dönt: mérd meg az akkumulátort, és igazoltasd a kampányokat – a folytatáshoz a Hyundai Ioniq 5 használt vásárlási útmutatója adja a részleteket.