Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Az EV6 már a magyar használtautó-import keresett, újabb generációs elektromos modelljei között van.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
Az EV6 az E-GMP platformra épül. A 77,4 kWh-s hátsókerekes kivitel gyári kombinált WLTP-hatótávja legfeljebb 528 km volt, az elérhető töltési teljesítmény viszont felszereltség és körülmény függvénye.
A Kia EV6 (2022–2023) gyári adatai: architektúra – 800 V-os E-GMP rendszer; akkumulátor – a korai kínálatban 58 vagy 77,4 kWh; gyári wltp – 77,4 kWh RWD kivitelben legfeljebb 528 km.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Kia gyártói modellinformáció; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Architektúra
- 800 V-os E-GMP rendszer
- Akkumulátor
- a korai kínálatban 58 vagy 77,4 kWh
- Gyári WLTP
- 77,4 kWh RWD kivitelben legfeljebb 528 km
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 58 kWh
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
- Akkumulátor
- 77,4 kWh
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
- Akkumulátor
- 77,4 kWh
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Nagyfeszültségű, töltési és hőmenedzsment-rendszer diagnosztikája
- Hajtáslánc és fékrendszer működése próbaúton
- 12 V-os rendszerhez, töltéshez kapcsolódó hibakódok
- Karosszéria, rétegvastagság és futómű vizuális ellenőrzése
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Kia EV6 állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Milyen akkumulátor- és hajtáskivitel szerepel a konkrét autóban?
- 2
Van-e töltéshez, akkumulátorhoz vagy hőmenedzsmenthez kapcsolódó figyelmeztetés?
- 3
Volt-e sérülés a padlólemez vagy akkumulátorburkolat környékén?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Kia EV6 (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Kia EV6 77,4 kWh-s változata a svéd Carla.se és az AVILOO közös, 9 954 járművet feldolgozó felmérésében 100 000 km után 95,95%-os akkumulátor-egészséget mutatott — a legjobbak között van. Ugyanebben a generációban viszont az ICCU (integrált töltésvezérlő) meghibásodása a 12 V-os akkumulátor töltésének leállásán keresztül akár teljes menetképtelenséget okozhat, és erre 2022 és 2024 között két visszahívás is született. A az EVX EVX esetében egy közel 74 000 km-t futott EV6 96,4% SoH-t adott 0 mV cellafeszültség-eltéréssel — vagyis a jó öregedés és a kritikus elektronikai hiba ugyanabban az autóban van jelen.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Kia EV6 az egyetlen 800 V-os rendszerű típus, amelynél egyszerre igaz, hogy a svéd 9 954 járműves AVILOO-alapú felmérésben 100 000 km után 95,95%-os SoH-t mértek, ÉS hogy ugyanebben a generációban az ICCU meghibásodása a 12 V-os töltés leállásán keresztül teljes menetképtelenséget okozhat — vagyis a legjobb akkumulátor-öregedés és a legkritikusabb elektronikai hiba ugyanabban az autóban van.
Kulcsadatok
- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
- 96,4% · közel 74 000 km
- Svéd tanulmány 100 000 km-nél (77,4 kWh)
- 95,95%
- EVX-ben mért cellafeszültség-eltérés
- 0 mV
- ICCU-visszahívás az USA-ban
- 2022–2024-es évjáratok
Akkumulátor-változatok
- 58 kWh (Standard Range, RWD és AWD) — az AVILOO FLASH kompatibilitási listáján külön soron szerepel
- 77,4 kWh (a legelterjedtebb használt változat; RWD, AWD és GT AWD formában is listázva)
- 84 kWh (a 2024 utáni változatoknál; RWD, AWD és GT AWD)
- 800 V-os rendszer: a Kia ezzel a generációval vezette be a nagyfeszültségű töltésarchitektúrát az EV6-ban
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Kérem az alvázszámot, és igazolja a Kia márkaszerviz, hogy a 24V200000 / 24V867000 számú ICCU-visszahívás és a 26V431000 számú cellahiba-visszahívás el van végezve ezen a példányon.
- 2
Melyik akkumulátorváltozat pontosan: 58 kWh, 77,4 kWh vagy 84 kWh? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a degradációs várakozás miatt is lényeges.
- 3
Mennyi volt a 12 V-os akkumulátor legutóbbi cseréje, és volt-e olyan eset, hogy az autó néhány napos állás után nem indult el? A modulok nem megfelelő elalvása visszatérő hiba ebben a generációban.
- 4
Megvan-e az ICCU szoftververziója, és frissítették-e a legutóbbi visszahívási kampányban?
- 5
Hogyan töltötték az autót: jellemzően AC-ról otthon, vagy gyakran DC gyorstöltésről? Kérem a töltési előzményekről a fedélzeti kimutatást.
- 6
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 7
Volt-e bármilyen „Check electric vehicle system” üzenet vagy zümmögő hang a töltés során, és ha igen, mi lett a diagnózis és a javítás?
Ismert hibák és a javítás költsége
ICCU-meghibásodás: a 12 V-os akkumulátor töltése leáll, a jármű menet közben leállhat (2022–2024)
A visszahíváson belül díjmentes. Azon kívül a BilKoll a testvérmodell Hyundai Ioniq 5-nél 20 000–40 000 SEK-et (kb. 650 000–1 300 000 Ft) ad meg az ICCU-cserére; a Kia EV6-hoz nem közöl összeget, ezért kérj konkrét szervizajánlatot.Az ICCU (Integrated Charging Control Unit) végzi az AC-töltést és a nagyfeszültségű pakkról a 12 V-os rendszer töltését. A Kia amerikai visszahívása szerint az egység megsérülhet, és ha leáll benne a 12 V-os töltés, a jármű elveszítheti a vonóerejét — ez menet közbeni leállást és balesetveszélyt jelent. A BilKoll svéd modelladatlapja szerint a hiba hátterében termikus és elektromos túlterhelés áll, a tünetek között a műszerfal „Check electric vehicle system” üzenete, zümmögő hang és visszatérő 12 V-os merülés szerepel. A hivatalos megoldás az ICCU és a biztosíték ellenőrzése, szükség szerinti cseréje, valamint szoftverfrissítés; a visszahívás keretében díjmentes. Az amerikai kampányszámok: 24V200000, amelyet a 24V867000 számú, új javítási megoldást tartalmazó visszahívás váltott fel.
Forrás megnyitásaNagyfeszültségű cellahiba: elcsúszott elektródák miatti tűzveszély (2022–2024)
A visszahívás keretében díjmentes (a gyártó cseréli az érintett akkumulátort).A Kia 2022–2024-es EV6 és 2024-es EV9 modellekre vonatkozó visszahívása (26V431000) szerint a nagyfeszültségű akkumulátor celláiban elcsúszott elektródák lehetnek, amelyek parkolás vagy vezetés közben tüzet okozhatnak. A gyártó a javításig azt kéri, hogy a tulajdonos a szabadban, épületektől távol parkoljon, és a töltést legfeljebb 80%-ra korlátozza. Ez az a hibatípus, amely a használt vásárlásnál a legfontosabb alvázszám-alapú ellenőrzés: nem a futásteljesítmény, hanem a gyártási sorozat dönt.
Forrás megnyitása12 V-os akkumulátor merülése állás közben (2021–2024)
Önálló összeg a forrásokban nem szerepel; a 12 V-os akkumulátor cseréje önmagában nem megoldás, ha a modulok nem alszanak el, ezért a diagnosztika a tétel.A BilKoll és a Kia EV6 tulajdonosi közösség dokumentált esetei szerint az autó néhány napos állás után nem ébreszthető: a zár és az elektronika nem reagál, a járműhöz indítósegítség kell. Az ok a vezérlőmodulok nem megfelelő elalvása (parazita áramfelvétel), amelyet a gyártó szoftverfrissítésekkel részben orvosolt, de a jelenség továbbra is előfordul — különösen akkor, ha az ICCU már gyengül, vagy ha a telefonszolgáltatás gyakran felébreszti az autót. Ez az a hiba, amelyet a helyszíni állapotfelmérésnél méréssel lehet igazolni: a nyugalmi áramfelvétel és a 12 V-os rendszer töltési viselkedése együtt mutatja meg, hogy a példány érintett-e.
Forrás megnyitásaHajtáslánc-tengely hőkezelési hiba (2023-as évjárat)
A visszahívás keretében díjmentes.A 24V057000 számú visszahívás a 2023-as EV6-ot (és a 2023–2024-es Niro EV-t) érinti: az egyik hajtótengely nem megfelelő hőkezelést kapott, ezért terhelés alatt eltörhet, és a jármű elveszítheti a vonóerejét. A javítás a hivatalos szervizben díjmentes tengelycsere. Használt vásárlásnál ez is alvázszám alapján ellenőrizhető, és mivel csak egy szűk gyártási ablakot érint, a legtöbb példánynál egyetlen ellenőrzéssel lezárható.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 96% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 96%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Kia EV6: a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó felmérése, amely AVILOO-diagnosztikán alapul (2022–2026), a 77,4 kWh-s EV6-nál 100 000 km után 95,95%-os átlagos SoH-t mért. Összehasonlításul ugyanabban a felmérésben a Kia e-Niro 64 kWh 97,25%, a Hyundai Kona 64 kWh 97,18%, a Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron 92,18%, a Volkswagen ID.3 pedig 91,79% (forrás: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/neue-studie-zur-batteriekapazitaet-diese-e-autos-haben-den-gesuendesten-akku/). Az AVILOO saját, 500 000-nél több FLASH-eredményt feldolgozó jelentése szerint a típuson belüli szórás 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot — vagyis a modellátlag önmagában kevés.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE
egy közel 74 000 km-t futott Kia EV6 77,4 kWh példányon **96,4% AVILOO SoH**-t mértünk, a cellák közötti feszültségeltérés 0 mV volt. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a cellák gyakorlatilag tökéletesen kiegyenlítettek, és a pakk a svéd tanulmány 100 000 km-es mediánja fölött van — ilyen példányt érdemes megvenni.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN?
A 95,95%-os érték a 77,4 kWh-s pakkon nagyjából 3,1 kWh veszteséget jelent; a WLTP-hatótávból számolva ez körülbelül 20 km, tehát egy 500 km körüli hatótávú autónál egy töltésbõl még bőven eljutsz a következő töltőig. Pénzben a tétel nem a 4%-os veszteség, hanem a példányok közötti szórás: az AVILOO jelentése szerint ez 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot, ami két azonos futású EV6 között akár 40-50 km hatótáv-különbséget is jelent — és ez a különbség a vételárban is megjelenik.
FONTOS KORLÁT
az idézett tanulmány a különböző akkumulátorméreteket egy modellnév alatt kezeli, ezért a szórás egy része a pakkméretből adódik, nem az öregedésből.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os hivatalos járműlefedettségi listáján a Kia márkánál az EV6 nyolc soron szerepel: RWD 58 kWh, RWD 77,4 kWh, RWD 84 kWh, AWD 58 kWh, AWD 77,4 kWh, AWD 84 kWh, AWD GT 77,4 kWh és GT AWD 84 kWh (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le. Lényeges különbség a fedélzeti kijelzéshez képest: az AVILOO nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modelljével számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak — figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd a Kia hivatalos visszahívási nyilvántartásában a 24V200000 / 24V867000 (ICCU) és a 26V431000 (nagyfeszültségű cellahiba) kampányokat, és kérd írásban, hogy elvégezték-e őket.
- 2
Kérdezd meg a 2023-as évjáratnál a 24V057000 számú hajtótengely-visszahívást is — ez csak egy szűk gyártási ablakot érint, de terhelés alatti tengelytörést okozhat.
- 3
Olvasd ki az ICCU szoftververzióját és a hibakódokat; a visszahívás lényege éppen a szoftveres áram- és hőcsúcs-korlátozás, ezért a frissítetlen példány kockázatosabb.
- 4
Mérd meg a 12 V-os rendszer töltési viselkedését és a nyugalmi áramfelvételt — az EV6-nál ez a leggyakoribb „nem indul” panasz forrása, és önmagában a 12 V-os akkumulátor cseréje nem oldja meg.
- 5
Próbáld ki az AC-töltést Type 2 kábellel, majd a DC gyorstöltést is: az ICCU-hiba jellemzően először az egyik irányban jelentkezik.
- 6
Ellenőrizd a töltőajtó záródását és a csatlakozó reteszelését — a töltőajtó beragadása visszatérő panasz ebben a generációban.
- 7
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd a mért SoH-t a svéd tanulmány 100 000 km-es 95,95%-os mediánjához — így a szám nem önmagában, hanem viszonyítási alaphoz képest értelmezhető.
- 8
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést: az EVX dokumentált eseténél 0 mV volt, ettől lényegesen nagyobb szórás gyengébb cellákra utal.
- 9
Számold össze a hirdetett futásteljesítményt és a töltési ciklusokat, majd vesd össze a mért SoH-val: a nagy futás önmagában nem baj, a sok gyorstöltés viszont a hőterhelés miatt számít.
- 10
Kérd írásban a Kia 7 év / 150 000 km-es újautó-garanciájának érvényességét az első forgalomba helyezés dátumától — a legtöbb használt EV6 még ezen belül van, és ez az ICCU-kockázatot is fedi.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/neue-studie-zur-batteriekapazitaet-diese-e-autos-haben-den-gesuendesten-akku
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCRN-24V867-0445.pdf
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=kia&model=EV6&modelYear=2023
- minbilkoll.se/vanliga-fel/kia/ev6
Ajánlás
Kia EV6 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Kia EV6 példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
KIA EV6 vizsgálati hibák: 800 V, visszahívások, költségek