Egy 2023-as Kia Niro EV (64,8 kWh) pest megyei kereskedésben végzett átvizsgálása 99 775 km-nél: 96,4% független AVILOO SoH, 0 mV cellaeltérés, 33 normális vezérlőegység, EVX SCORE 94/100. A BMS 100%-ot mutatott — miért nem elég ez, és mit nézz meg kereskedésben vásárlás előtt?
Egy pest megyei kereskedésben mért Niro EV
2026. október 20-án egy 2023-as Kia Niro EV (64,8 kWh, 160 kW) helyszíni átvizsgálását végeztük egy Pest megyei kereskedésben, 99 775 km-es futásteljesítménynél. Az esetet anonimizálva tesszük közzé: nincs VIN, rendszám, tanúsítvány-PDF vagy letölthető dokumentum — csak az összesített adatok és a tanulságok.
A vizsgálat három dolgot mutatott: az akkumulátor 96,4%-os független SoH-ja kiemelkedő 99 775 km-en; a 0 mV cellaeltérés a legjobb kiegyenlítettséget jelzi; a BMS viszont 100%-ot mutatott, ami jól példázza, miért nem elég a jármű saját rendszerére hagyatkozni. A kereskedés telephelyi elhelyezése miatt próbamenet és tényleges töltési próba nem készült — ezt a pontszám is tükrözi.
96,4% SoH 99 775 km-en — és a BMS, ami 100%-ot mutatott
Az AVILOO FLASH független mérés 96,4%-os egészségi állapotot mért, 59,9/62,2 kWh felhasználható energiával (nettó: 62,4/64,8 kWh) és 443/460 km WLTP-hatótávval. A cellafeszültségek minden cellán 3,620 V-ot mutattak, azaz 0 mV eltérést; az akkumulátor hőmérséklete 7,0–8,0 °C volt (hideg, őszi mérés).
A legérdekesebb adat a BMS 100%-a: a jármű saját rendszere teljes egészséget jelzett, a független mérés ehhez képest 3,6 százalékponttal alacsonyabb lett. Ez nem hiba, hanem módszertani különbség — de pontosan mutatja, miért kell független mérés. A 96,4% 99 775 km-en kiemelkedően jó érték, a 0 mV-os cellakép pedig a gyakorlatban a legjobb kiegyenlítettséget jelzi.
- Független AVILOO SoH: 96,4%
- BMS által jelzett SoH: 100% (3,6 százalékponttal magasabb)
- Felhasználható energia: 59,9 / 62,2 kWh
- WLTP: 443 / 460 km; cellaeltérés: 0 mV
„Minden rendszer OK” — mit jelent ez a gyakorlatban?
A Launch diagnosztika 33 vezérlőegységet ellenőrzött — a motor- és járművezérléstől az akkumulátorfelügyeleten és a töltésmenedzsmenten át az ABS/ESC, légzsák, kamera, TPMS és komfortrendszerekig —, mindet normális státusszal. A gyári járműdiagnosztika képernyője is „Minden rendszer OK” státuszt mutatott a vizsgált 8 elemnél (kormányzás, fék/ESC, vezetőasszisztens, légzsák stb.).
Ez jó jel, de nem teljes kép: a diagnosztika a vezérlőegységek aktuális állapotát mutatja, a mechanikai kopást, a tényleges töltési viselkedést és a vezetési élményt nem. Ezért fontos, hogy a próbamenet és a töltési próba — ami itt a telephelyi elhelyezés miatt elmaradt — a birtokbaadás előtt pótolva legyen.
Kereskedés, „jó ár" és papírok — mire figyelj?
A Cebia előélet-jelentés kár- és lopástalálatot nem talált, a járművet Németországban gyártották 2022 augusztusában. Ugyanakkor az adatbázis nem tartalmazott kilométer- vagy szervizrekordot, ezért a szervizfüzet ellenőrzése különösen fontos. A rétegvastagság-mérés 83–139 µm között egységes képet adott, javításra vagy vastag töltőanyagra utaló eltérés nélkül; a gumiabroncsok 2025-ös DOT-számúak, a felszereltség része 2 távirányítós kulcs, 2 vészkulcs és Type 2 töltőkábel.
Kereskedésben vásárláskor a „jó ár" mellé mindig kérdezd meg: mi van a szervizfüzetben, mióta van a kereskedésnél az autó, volt-e korábbi sérülés, és mikor volt az utolsó szerviz? A válaszokat érdemes független méréssel ellenőrizni — a kereskedői szavatosság és a műszaki állapot nem ugyanaz.
EVX SCORE 94/100 — miből jön össze?
A pontszám öt területből áll: hajtóakkumulátor 30/30 (96,4% SoH, 0 mV, AVILOO „kiváló állapot”), diagnosztika 20/20 (33 normális ECU, gyári ellenőrzés OK), karosszéria/alváz/futómű 20/20 (egységes fényezés, száraz és ép területek), gumik/fékek/tartozékok 15/15 (2025-ös DOT, 2 kulcs, Type 2 kábel), dokumentáció és funkciópróba 9/15 — utóbbiban a próbamenet és a töltési próba hiánya, valamint a szervizrekordok ellenőrzésének szükségessége jelenik meg.
A 94/100 kiemelkedően kedvező állapotkép, és pontosan mutatja, hol érdemes utánanézni: szervizfüzet, próbamenet, töltési próba. Egy használt EV-nél ez a fajta őszinteség többet ér, mint egy fényes hirdetés.
Mit vigyen el, aki kereskedésben néz használt Niro EV-t?
A legfontosabb tanulságok röviden: kérj független, cellaszintű SoH-mérést (a BMS 100%-a nem helyettesíti), nézd meg a mV-os cellaeltérést, kérj hitelesített rétegvastagság-mérést, ellenőrizd a szervizfüzetet és a kilométer-előzményt, valamint próbáld ki vezetés közben és töltsd fel az autót birtokbaadás előtt. Kérdezz rá a 2 kulcsra, a vészkulcsokra és a töltőkábelre is.
A vizsgálat díja ehhez képest töredék: az EVX + AVILOO csomag 60 000 Ft, az önálló AVILOO Flash 40 000 Ft, Pest megyében pedig 8 000 Ft a kiszállási díj. Egy elkerült akkumulátorcsere többmilliós tétel lehet — érdemes a teljes képet nézni, nem csak a kereskedői ajánlat árát.
- Kérj független SoH-mérést és nézd meg a cellaeltérést (mV).
- A BMS által jelzett 100% nem helyettesíti a független mérést.
- Ellenőrizd a szervizfüzetet és a kilométer-előzményt, ne csak a Cebia-adatbázist.
- Próbamenet és töltési próba a birtokbaadás előtt — kereskedésnél is.
Összegzés: kiemelkedő példány, de a papír nem minden
Ez a Kia Niro EV a vizsgálat napján kiemelkedően kedvező állapotot mutatott: 96,4% független SoH, 0 mV cellaeltérés, 33 normális vezérlőegység, egységes fényezés. A BMS 100%-a és a független mérés 96,4%-a közötti különbség, a szervizrekordok hiánya és a próbamenet/töltés elmaradása viszont pontosan mutatja, miért érdemes kereskedésben is független mérést kérni. A riport a mérés napján, a hozzáférhető rendszerek és dokumentumok alapján észlelhető állapotot dokumentálja; nem garancia a jövőbeli hibamentes működésre.
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Kapcsolódó, konkrét állapotfelmérések
Az útmutató fogalmakat és döntési szempontokat ad. Ezek a külön megjelölt esetek azt mutatják meg, hogyan néznek ki az adatok egy valós, anonim vizsgálatban.
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.