Sokat futott, de jó vétel? Mit mutat egy 112 ezer km-es Volvo C40-átvizsgálás

Egy 112 ezer km-es C40-es mérés — három tanulság

2026. október 21-én egy 2023-as Volvo C40 Recharge (69 kWh, 170 kW) helyszíni átvizsgálását végeztük el 112 022 km-es futásteljesítménynél. Az esetet anonimizálva tesszük közzé: nincs VIN, rendszám, tanúsítvány-PDF vagy letölthető dokumentum — csak az összesített adatok és a tanulságok.

A mérés három dolgot mutatott: a 92,4%-os független SoH 112 ezer km-en jó érték; a 38 vezérlőegység mind normális státuszt adott; a motorháztető rétegvastagsága viszont kilógott a többi elem közül, ami korábbi fényezésre utal. Ez a három adat együtt ad valós képet arról, milyen egy sokat futott, de jó állapotú használt elektromos autó.

92,4% SoH 112 022 km-en — mit jelent ez?

Az AVILOO FLASH független mérés 92,4%-os egészségi állapotot mért, 59,4/64,3 kWh felhasználható energiával, 450/487 km WLTP-hatótávval. A cellafeszültségek 3,874–3,887 V között voltak, mindössze 12 mV eltéréssel; az akkumulátor hőmérséklete 21,0–22,6 °C volt. A BMS 92%-ot jelzett, a független mérés ehhez képest 0,4 százalékponttal magasabb.

A 92,4% 112 022 km-en jó érték: a 69 kWh-s C40-nél ez nagyjából 7,6%-os kapacitásveszteséget jelent az új állapothoz képest. Ez nem garancia a jövőbeli kapacitásra, de a kiegyensúlyozott cellakép és a kicsi BMS–mérés különbség megnyugtató jel.

• Független AVILOO SoH: 92,4%
• BMS által jelzett SoH: 92%
• Felhasználható energia: 59,4 / 64,3 kWh
• WLTP: 450 / 487 km; cellaeltérés: 12 mV

A motorháztető, ami kilógott a mérésből

A NexPTG kalibrált rétegvastagság-mérése a motorháztetőn 98–171 µm közötti értékeket adott, átlagosan 145 µm-t. A többi mért külső elem jellemzően 73–133 µm között volt. Ez az eltérés korábbi, utólagos fényezésre utal — nem feltétlenül hiba, de mindenképp olyan információ, amit a vásárlásnál tudni kell: miért fényezték, és hogyan sikerült a munka.

A képeken az alumínium felniken kisebb horzsolások is láthatók, ezek esztétikai jellegűek. A tanulság itt is ugyanaz, mint a többi mérési esetnél: az előélet-adatbázis és a műszeres festésmérés együtt ad teljes képet — egyik sem elég önmagában.

Gumik: elöl 5,57 mm, hátul 4,43 mm — és eltérő típus

A gumiabroncsok nyári gumik, a futófelület elöl körülbelül 5,57 mm, hátul körülbelül 4,43 mm. Tengelyenként azonos típusú párok vannak, de elöl és hátul eltérő abroncstípus. A DOT-szám 2022-es gyártásra utal, ami életkor szempontjából már figyelmet igényel — különösen sokat futott autónál.

A gumik állapotát és tapadását érdemes szezon előtt külön ellenőrizni. A méretek és a terhelési index (235/50 R19 99V) rendben vannak; a csere költsége viszont egy használt autó alkudható részét képezheti.

38 vezérlőegység, nulla hibakód

A Launch diagnosztika 38 vezérlőegységet ellenőrzött — a nagyfeszültségű akkumulátor kezelésétől a fedélzeti töltőn, az elektromos hajtáson, az ABS-en, a légzsákon, a kormányrásegítésen át a radarokig, kamerákig és az infotainmentig —, hibakód nélkül. A helyszíni próbamenet alatt a menetdinamika, a futómű és a fékhatás is rendben volt.

A Cebia két kilométer-bejegyzést rögzített: 28 500 km (2023. augusztus) és 103 500 km (2025. november), visszatekerésre utaló adat nélkül; kár- és lopási találat nem került elő. A rendszer 2023-as fékrendszeri visszahívást is jelez modell szinten — a konkrét VIN-re vonatkozó kampányteljesítést márkaszervizben kell ellenőrizni. Ez tipikus „apró betűs" pont, amit a mérés és a dokumentum-ellenőrzés hoz felszínre.

EVX SCORE 88/100 — miből jön össze?

A pontszám öt területből áll: hajtóakkumulátor 28/30 (92,4% SoH, 12 mV, AVILOO „jó állapot”), műszaki működés 19/20 (diagnosztika és próbamenet hibamentes), karosszéria 16/20 (motorháztető korábbi fényezése, felnihorzsolások), futómű/fékek/gumik 14/15 (száraz, megfelelő állapot; eltérő típus tengelyenként), dokumentáció és tartozékok 11/15 (Cebia, 2 kulcs, 2 töltőkábel) — összesen 88/100.

A score pontosan mutatja a vizsgálat korlátait is: a helyszíni töltési próba és a 12 V-os akkumulátor mérése nem történt meg, ezek pótlása birtokbaadás előtt javasolt. A 88 pont így is jó, ajánlott vételt jelez — de nem „tökéletes autót".

Mit vigyen el, aki használt C40-et néz?

A legfontosabb tanulságok röviden: kérj független, cellaszintű SoH-mérést, nézd meg a mV-os cellaeltérést, kérj rétegvastagság-mérést (a motorháztető-eltérésre is figyelj), ellenőrizd a gumik életkorát és típusát, valamint a szerviz- és kilométer-előzményeket. Kérdezz rá a visszahívásokra, és a töltési funkciót birtokbaadás előtt teszteld — a 12 V-os rendszert is.

A vizsgálat díja ehhez képest töredék: az EVX + AVILOO csomag 60 000 Ft, az önálló AVILOO Flash 40 000 Ft, a kiszállás 8 000 Ft (Budapest/Pest) vagy 12 000 Ft (Kecskemét/Tatabánya/Székesfehérvár környéke). Egy elkerült akkumulátorcsere többmilliós tétel lehet — érdemes a teljes képet nézni, nem csak a hirdetés árát.

• Kérj független SoH-mérést és nézd meg a cellaeltérést (mV).
• A motorháztető-fényezésnél kérdezd meg az okot és a kivitelezést.
• Ellenőrizd a gumik életkorát, típusát és profilmélységét.
• A visszahívást VIN-re és a töltési funkciót is ellenőrizd birtokbaadás előtt.

Összegzés: jó állapot, de a hiányzó próbák pótolandók

Ez a Volvo C40 Recharge a vizsgálat napján jó állapotot mutatott: 92,4% független SoH, 12 mV cellaeltérés, 38 normális vezérlőegység, igazolt előélet. A motorháztető utólagos fényezése és a gumik életkora olyan pontok, amelyeket a vásárlás előtt érdemes tisztázni; a töltési próba és a 12 V-os mérés pótlása pedig a birtokbaadás előtt javasolt. A riport a mérés napján észlelhető állapotot dokumentálja; nem garancia a jövőbeli hibamentes működésre.