Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Ford Mustang Mach-E: gyártói műszaki forráshoz kötött, tisztán elektromos személyautó-modell. A konkrét évjáratot, akkumulátort és hajtást a vizsgált autón külön azonosítjuk.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
Az európai korai modellek 75,7 vagy 98,7 kWh bruttó akkumulátorral készültek. A használható kapacitás és a DC töltési csúcs modellévvel változott, ezért a hirdetésben szereplő „Standard” vagy „Extended” megjelölést az autón is igazolni kell.
A Ford Mustang Mach-E (2021–2026) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – Standard Range vagy Extended Range; modellévfüggő kapacitás; hajtás – RWD vagy AWD; GT AWD; töltési rendszer – 11 kW AC / CCS DC modellévtől függően.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Ford – Mustang Mach-E gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- Standard Range vagy Extended Range; modellévfüggő kapacitás
- Hajtás
- RWD vagy AWD; GT AWD
- Töltési rendszer
- 11 kW AC / CCS DC modellévtől függően
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- modellévtől függően kb. 70–73 kWh használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- modellévtől függően kb. 88–91 kWh használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Standard/Extended Range, RWD/AWD/GT pontos azonosítása
- Akkumulátor, töltési görbe, hőmenedzsment és 12 V-os rendszer
- Futómű, fékek, gumik és hajtás próbaúti terheléssel
- SYNC, kamerák, vezetéstámogatás, alsó burkolatok és karosszéria
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Ford Mustang Mach-E állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Melyik akkumulátor- és hajtásváltozat?
- 2
Dokumentáltak-e töltési, akkumulátor- vagy szoftveres beavatkozást?
- 3
A gumik, futómű és alsó részek állapota megfelel-e a tömegnek és futásnak?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Ford Mustang Mach-E (2020–, Extended Range 98,7 kWh) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Mustang Mach-E a nagy, 98,7 kWh-s bruttó csomagjával (Extended Range) azok közé az elektromos autók közé tartozik, amelyeknél a degradáció lassú, a kockázat viszont a nagyfeszültségű rendszer egyetlen szerkezeti elemére összpontosul. A dokumentált állapotfelmérésünkön 53 102 km-en 95,6% SoH-t mértünk 4 mV cellaeltéréssel, és mind a 32 elektronikus modul rendben volt — a vásárlás előtti legfontosabb lépés mégis egy kampányellenőrzés.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Ford Mustang Mach-E az egyetlen olyan elektromos autó a dokumentált eseteink között, ahol a mért csomag 53 102 km-en 95,6% SoH-t és mindössze 4 mV cellaeltérést mutatott úgy, hogy közben mind a 32 elektronikus modul rendben volt — a vásárlás kockázata ennél a típusnál ezért nem a csomag állapotában, hanem a 22V-412 kampány elvégzésében rejlik.
Kulcsadatok
- Saját mért esetünk
- 95,6% SoH · 53 102 km · 4 mV
- Hasznosítható energia
- 81,2 / 85,0 kWh a mért példányon
- Elektronikus modulok
- 32 / 32 rendben
- Kampány, amit ellenőrizni kell
- NHTSA 22V-412
Akkumulátor-változatok
- Mustang Mach-E Extended Range (2020–): 98,7 kWh bruttó csomag, a mért példányon 87,0 / 91,0 kWh nominális nettó és 81,2 / 85,0 kWh hasznosítható energia. Ez a méret azt jelenti, hogy egy százalék SoH-veszteség körülbelül 1 kWh-t, a gyakorlatban 4-5 km-t jelent.
- Mustang Mach-E Standard Range: kisebb, mintegy 75,7 kWh bruttó csomag, hátsó- vagy összkerékhajtással. A vizsgálati szempontok ugyanazok, de a degradáció hatása a rövidebb hatótáv miatt érezhetőbb.
- Hajtáslánc-változatok: rear-wheel drive (RWD) és all-wheel drive (AWD), utóbbi két motorral. Az AWD nagyobb teljesítménye átlagosan nagyobb terhelést jelent a csomagra, de ez a különbség a mért adatokban nem jelenik meg egyértelműen.
- BIZONYTALANSÁG: a névleges és hasznosítható energia értékei a saját mért példányunk AVILOO-riportjából származnak, nem gyártói specifikációból.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a Ford márkaszerviz igazolja-e, hogy a 22V-412 számú visszahívás (nagyfeszültségű akkumulátor-elosztó egység) javítását elvégezték? Ez a legfontosabb vásárlás előtti kérdés ennél a típusnál.
- 2
Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum, és mennyi a mért SoH? A saját mért esetünkben 53 102 km-en 95,6% volt, 4 mV cellaeltéréssel.
- 3
Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? A mért példányunkon 4 mV volt — ez kifejezetten jó érték, és ha ennél lényegesen nagyobb, az a csomag egyenetlen öregedését jelzi.
- 4
Ez Standard Range vagy Extended Range változat, és RWD vagy AWD? A csomagméret és a hajtáslánc alapvetően befolyásolja a hatótávot és a vizsgálati szempontokat.
- 5
Mennyi volt a DC-gyorstöltések aránya, és volt-e rendszeres gyorstöltés? A nagy csomagnál ez kevésbé kritikus, de a töltési előélet a degradáció egyik fő magyarázója.
- 6
Milyen a fékrendszer és a futómű állapota? Az autó nagy tömegű, ezért a fékek és a futómű terhelése nagyobb — a próbaúton figyelni kell a fékezés egyenletességére és az alváz zajaira.
- 7
Van-e nyoma karosszériajavításnak, és milyen a festés állapota az első lökhárítón és a motorháztetőn? A nagy teljesítményű változatoknál a kavicsfelverődés és a kozmetikai javítások gyakoribbak.
Ismert hibák és a javítás költsége
NHTSA 22V-412 — a nagyfeszültségű akkumulátor-elosztó (HVBJB) kampánya
A visszahívás keretében díjmentes; kampányon kívül a HVBJB cseréje a hazai gyakorlatban több százezer forintos tételA Ford a nagyfeszültségű akkumulátor-elosztó egység (High Voltage Battery Junction Box) érintkezőivel kapcsolatos hiba miatt hirdetett visszahívást 22V-412 számon a Mustang Mach-E-re. A hiba lényege, hogy az érintkezők túlmelegedhetnek és meghibásodhatnak, ami a hajtás teljesítményének csökkenéséhez vagy elvesztéséhez vezethet. A gyártó a javítást a kampány keretében végzi; használt vásárlásnál ezért alvázszám alapján ellenőrizni kell, hogy a beavatkozást elvégezték-e, mert a hiba jellege közvetlenül a használhatóságot érinti.
Forrás megnyitásaNagy csomag, alacsony cellaeltérés — a mért példány erőssége
Nem javítási tétel; a mérés célja a csomag állapotának igazolásaAz 53 102 km-t futott, Extended Range példányunkon az AVILOO-riport 95,6% SoH-t és mindössze 4 mV cellafeszültség-eltérést mért, az akkumulátor hőmérséklete 12–14 °C között volt, és mind a 32 elektronikus modul rendben volt. Ez arra utal, hogy a csomag kiegyensúlyozottan öregszik. A 4 mV azért fontos, mert a cellaeltérés a degradáció legkorábbi mérhető jele: ha ez az érték megemelkedik, a csomag hasznosítható energiája a leggyengébb cella szintjére esik vissza.
Forrás megnyitásaTömeg és fogyasztás: a nagy csomag ára
Futómű- és fékfelújítás a hazai gyakorlatban jellemzően 150 000–600 000 Ft között, a cserélt elemektől függőenA 98,7 kWh-s csomag jelentős tömeget jelent, ami a városi fogyasztásban és a gumikopásban is megmutatkozik. Az ilyen tömegű elektromos autóknál a fékek és a futómű terhelése nagyobb, ezért a használt példányoknál a fékrendszer és a futómű állapota legalább olyan fontos ellenőrzési pont, mint az akkumulátor. A próbaúton érdemes figyelni a fékezés egyenletességére és az alváz zajaira.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a mért 95,6% azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 95,6%-át tudja tárolni — 4,4%-ot veszített.
A SAJÁT MÉRT ESETÜNK
95,6% SoH 53 102 km-nél, 4 mV cellafeszültség-eltéréssel, 81,2 / 85,0 kWh hasznosítható energiával. A jármű BMS-e 96%-ot közölt. Ez jó példa arra, hogy egy nagy csomag 50 000 km környékén még alig veszített kapacitást.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A 98,7 kWh-s Extended Range gyári WLTP-hatótávja mintegy 540 km, a valós vegyes használatban ez jellemzően 400–450 km. A 4,4%-os veszteség ezen a méreten körülbelül 18-20 km-t jelent egy feltöltéssel — ez a nagy csomag előnye: ugyanakkora százalékos veszteség kevesebb gyakorlati kellemetlenséget okoz, mint egy kis akkumulátornál.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A 98,7 kWh-s csomag az autó legnagyobb értékű szerkezeti egysége; cseréje a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert erre a típusra ilyen nyilvános adat nem áll rendelkezésre — a döntéshez a mért SoH, a cellaeltérés és a kampányok ellenőrzése adja a valós képet.
A TÍPUSON BELÜLI SÁV
az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez a különbség dönti el, hogy egy hosszú úton kell-e plusz töltési megállás.
BIZONYTALANSÁG
a hatótávértékek gyári WLTP-adaton és típusjellemzőn alapulnak, nem saját mért hatótáv-teszten; a valós érték időjárástól, terheléstől és vezetési stílustól függ.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, MÉRHETŐ — a dokumentált Mach-E állapotfelmérésünket AVILOO Flash teszttel végeztük: a riport 95,6% SoH-t adott 53 102 km-nél, 4 mV cellafeszültség-eltéréssel, 81,2 / 85,0 kWh hasznosítható energiával. A jármű saját BMS-e 96%-ot közölt, tehát a két érték közel egyezett — de a BMS nem mutatja a cellák közötti egyenetlenséget és a töltési előéletet, ezért önmagában nem elegendő a döntéshez. Az AVILOO FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül fut le, és saját statisztikai modellel számol. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj Ford márkaszerviz-igazolást a 22V-412 visszahívás elvégzéséről — ez a típus legfontosabb vásárlás előtti ellenőrzése.
- 2
Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést. A mért esetünkben 53 102 km-en 95,6% volt az érték, 4 mV cellaeltéréssel.
- 3
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és az akkumulátor hőmérsékletét. A mért példányunkon 4 mV és 12–14 °C volt a jellemző érték.
- 4
Ellenőrizd, hogy a 32 elektronikus modul közül mindegyik kommunikál-e — a mért esetünkben 32/32 rendben volt.
- 5
Határozd meg a pontos változatot: Standard vagy Extended Range, RWD vagy AWD. Ez befolyásolja a hatótávot, a tömeget és a fékek terhelését.
- 6
Mérd meg a valós hatótávot próbaúton, teljes töltésről, fűtéssel vagy klímával. A gyári 540 km WLTP a gyakorlatban jellemzően 400–450 km.
- 7
Ellenőrizd a fékrendszert és a futóművet: a nagy tömeg miatt ezek kopása gyorsabb, és a javításuk drága tétel.
- 8
Nézd meg a nagyfeszültségű kábelek és csatlakozók állapotát, valamint a töltőportot: a DC-töltés próbája kötelező, nem csak az AC-é.
- 9
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, külön az első lökhárítón, a motorháztetőn és a küszöbökön — a nagy teljesítmény és a tömeg miatt itt gyakoribb a kozmetikai javítás.
- 10
Kérj alvázszámra szűrt szervizelőzményt, és nézd meg a szoftververziót: a Mach-E rendszeres OTA-frissítéseket kap, és a frissítések a hajtáslánc viselkedését is érintik.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
Ford Mustang Mach-E vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Ford Mustang Mach-E példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Valós Mustang Mach-E állapotfelmérés – 95,6% SoH