Gyártói kiindulópont
A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév
Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.
Az Ioniq 5 a magyar használt villanyautó-import népszerű modelljei között szerepelt 2026 első hét hónapjában.
A gyári kiindulópont
Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát
Az E-GMP alapú Ioniq 5 több akkumulátor- és hajtáskivitellel készült. A 77,4 kWh-s hátsókerekes kivitel a gyári adatlapon 507 km-ig terjedő kombinált WLTP-hatótávval szerepelt, de ez nem azonos a konkrét autó várható napi hatótávjával.
A Hyundai Ioniq 5 (2021–2023) gyári adatai: architektúra – 800 V-os E-GMP rendszer; akkumulátor – a 2021–2023-as kínálatban 58 vagy 77,4 kWh, kiviteltől függően; gyári wltp – 77,4 kWh RWD kivitelben legfeljebb 507 km.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Hyundai gyártói modellinformáció; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Architektúra
- 800 V-os E-GMP rendszer
- Akkumulátor
- a 2021–2023-as kínálatban 58 vagy 77,4 kWh, kiviteltől függően
- Gyári WLTP
- 77,4 kWh RWD kivitelben legfeljebb 507 km
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázatban a típus gyári, Európában forgalmazott kivitelei szerepelnek. A pontos változatot a helyszínen, alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján határozzuk meg.
- Akkumulátor
- 58 kWh
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
- Akkumulátor
- 72,6 kWh
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
- Akkumulátor
- 77,4 kWh
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 800 V CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten
A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.
- Nagyfeszültségű rendszer, töltés és hőmenedzsment hibakódjai
- A hozzáférhető BMS-adatok és hőmérsékleti értékek
- 12 V-os rendszer, töltőcsatlakozó és töltési funkciók
- Karosszéria, rétegvastagság, futómű és próbaút
Vásárlás előtti kérdések
Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni
- 1
Melyik akkumulátor- és hajtáskivitel van az autóban?
- 2
Milyen körülmények között tapasztaltak töltési vagy akkumulátor-figyelmeztetést?
- 3
Volt-e sérülés az alsó védőburkolatokon?
Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Hyundai Ioniq 5 (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Hyundai Ioniq 5 az AVILOO 2026-os, 500 000-nél több független FLASH-eredményt feldolgozó jelentésében mindhárom vizsgált futásteljesítménynél a legjobb medián SoH-t hozta: 97,1–97,3% 50 000 km-nél, 95,1% 100 000 km-nél és 93,4% 150 000 km-nél. Ugyanez az autó viszont az ICCU (integrált töltésvezérlő) meghibásodása miatt került visszahívásra, és a közösségi esetgyűjtés szerint a jelentett ICCU-incidensek átlagos futásteljesítménye mindössze 37 063 km. Ez a kettősség a lényeg: a pakk lassan öregszik, a töltésvezérlő elektronika viszont korán hibázhat — és a kettőt ugyanaz a vizsgálat tudja megmutatni.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Hyundai Ioniq 5 az egyetlen típus, amely egyszerre vezeti az AVILOO 500 000-nél több független FLASH-eredményén alapuló degradációs rangsort mindhárom futásteljesítménynél (97,1–97,3% / 95,1% / 93,4%), ÉS amelynél az ICCU meghibásodása miatt a jelentett esetek átlagos futásteljesítménye mindössze 37 063 km — vagyis a legjobban öregedő pakk mellett a legkorábban hibázó töltésvezérlő elektronika ugyanabban az autóban van.
Kulcsadatok
- Medián SoH 50 000 km-nél (AVILOO)
- 97,1–97,3%
- Medián SoH 150 000 km-nél (AVILOO)
- 93,4%
- ICCU-incidensek átlagos futása (közösségi adatbázis)
- 37 063 km
- Gyári garancia az ICCU-ra (BilKoll)
- 15 év / 300 000 km
Akkumulátor-változatok
- 58 kWh (RWD és AWD; 58,2 kWh néven is listázva az AVILOO kompatibilitási listáján)
- 72,6 kWh (RWD és AWD, a 2021–2023-as időszak meghatározó változata)
- 77,4 kWh (RWD és AWD; a 2024-es frissítéstől széles körben)
- 84 kWh (2WD és 4WD, valamint az Ioniq 5 N AWD — mind szerepel az AVILOO FLASH listáján)
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Kérem az alvázszámot, és igazolja a Hyundai márkaszerviz, hogy az ICCU-ra vonatkozó visszahívás (24V204000, illetve a javított 24V868000) el van végezve, és a 12 V-os rendszer is rendben van.
- 2
Melyik akkumulátorváltozat: 58 kWh, 72,6 kWh, 77,4 kWh vagy 84 kWh? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a degradációs várakozás szempontjából is lényeges.
- 3
Volt-e olyan eset, hogy az autó néhány napos állás után nem indult el, vagy a 12 V-os akkumulátort cserélni kellett? Az Ioniq 5-nél ez gyakrabban fordul elő, mint a versenytársaknál.
- 4
Kérdezzem meg a nagyfeszültségű rendszerre vonatkozó kampányokat is: a 26V432000 (cellahiba), a 25V482000 és a 26V068000 (busbar) el van végezve?
- 5
Nyílik-e a töltőajtó minden esetben, hidegben is? Ez a típus visszatérő panasza, és a töltés teljes akadályát jelentheti.
- 6
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 7
Kérhetem a gyári garancia jelenlegi állapotát írásban? A Hyundai a BilKoll adatlapja szerint a 2021–2024-es példányok ICCU-jára és biztosítékára 15 év / 300 000 km garanciát ad.
Ismert hibák és a javítás költsége
ICCU-meghibásodás: 12 V-os töltésleállás és menetképtelenség (2021–2024)
Garancián vagy visszahíváson belül díjmentes; azon kívül a BilKoll 20 000–40 000 SEK-et (a 2026 őszi 32,7 Ft/SEK árfolyamon kb. 650 000–1 300 000 Ft) ad meg az ICCU-cserére.Az ICCU végzi az AC-töltést és a 12 V-os rendszer töltését a DC-DC átalakítón keresztül. A BilKoll svéd modelladatlapja szerint egy belső tranzisztor (MOSFET) kiütheti az egység biztosítékát, amitől a 12 V-os akkumulátor töltése vezetés közben leáll — a jármű csökkentett teljesítményű („teknős”) üzemmódba kerül, majd a 12 V-os akkumulátor kimerülésével akár teljesen le is állhat. A Hyundai szoftverfrissítést adott ki, és a BilKoll adatlapja szerint a 2021–2024-es példányokra az ICCU-ra és a biztosítékra 15 év / 300 000 km garanciát hirdetett. Ez a tény a használt vásárlásnál kulcsfontosságú: a legtöbb érintett példány fedezete még él.
Forrás megnyitása12 V-os akkumulátor merülése és a jármű nem ébreszthető (2021–2024)
Önálló összeg a forrásban nem szerepel; a 12 V-os akkumulátor cseréje önmagában nem megoldás, ha a háttérben ICCU-probléma áll.A BilKoll szerint az Ioniq 5-nél több korai 12 V-os (AGM) akkumulátorhiba-panasz érkezik, mint sok versenytársnál, és a jelenség gyakoribb azoknál az autóknál, amelyeknél ICCU-val kapcsolatos probléma is felmerült. A tünet: néhány napos állás után az autó nem ébreszthető, a zár és az elektronika nem reagál. Ez az a hiba, amelyet a helyszíni állapotfelmérés méréssel tud igazolni: a nyugalmi áramfelvétel és a 12 V-os rendszer töltési viselkedése együtt mutatja meg, hogy a példány érintett-e.
Forrás megnyitásaTöltőajtó beragadása (2021–2024)
Önálló összeg a forrásban nem szerepel; a javítás a zár- és fedélmechanika cseréje.A BilKoll svéd modelladatlapja külön tételként jegyzi, hogy a töltőajtó nyomásra nem nyílik ki — a motor hangja hallható, de a fedél nem mozdul —, illetve hidegben beragad. Ez első pillantásra apróság, a gyakorlatban viszont a töltés teljes akadálya lehet, és a vásárlás előtti ellenőrzésnél kézzel, hideg autón is ki kell próbálni.
Forrás megnyitásaNagyfeszültségű akkumulátor: elcsúszott elektródák és lazán rögzített busbar (2023–2026)
A visszahívások keretében díjmentes.A Hyundai amerikai visszahívási nyilvántartásában több, a nagyfeszültségű rendszert érintő kampány szerepel. A 26V432000 számú (2023–2024-es Ioniq 5) elcsúszott elektródák miatti tűzveszélyre vonatkozik, és a javításig a szabadban parkolást, valamint 80%-os töltési korlátot ír elő. A 25V482000 (2025) és a 26V068000 (2025–2026) számú kampányok lazán meghúzott busbar-rögzítésekről szólnak, amelyek rövidzárlatot és tüzet okozhatnak. Mindegyik alvázszám alapján ellenőrizhető, és a javítás díjmentes.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 93,4% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 93,4%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Hyundai Ioniq 5 (AVILOO 2026-os jelentése, 500 000-nél több FLASH-eredmény, 20 népszerű típus, 2022–2026, globális adatbázis): 50 000 km-nél 97,1–97,3%, 100 000 km-nél 95,1%, 150 000 km-nél 93,4% medián SoH. Ez mindhárom mérföldkőnél a legjobb érték a vizsgált 20 modell közül. Ugyanebben a jelentésben a valós hatótáv mediánja 335 km-ről 321 km-re csökken 50 000 és 150 000 km között, a példányok közötti szórás pedig 150 000 km-nél 37 km-t tesz ki. Fontos megjegyzés a forrás pontosságához: a jelentés összefoglalója 50 000 km-nél 97,1%-ot, a részletes modellfejezet 97,3%-ot közöl — ezért adjuk meg sávként.
Az EVX-nek nincs dokumentált Ioniq 5 esete. Ezért a fenti értékek iparági referenciaadatok — és éppen ezért érdemes a konkrét példányt megmérni: a fenti mediánok egy átlagot írnak le, a szórás viszont 150 000 km-nél 37 km hatótávot jelent a legjobb és a leggyengébb példány között.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN?
A 93,4%-os érték 150 000 km-nél a 77,4 kWh-s pakkon nagyjából 5 kWh veszteséget jelent; a 335 km-es valós hatótávból kiindulva ez körülbelül 14 km, vagyis a romlás a gyakorlatban alig észrevehető. A valódi kockázat nem a pakk öregedése, hanem az, hogy a példány a 37 km-es szórás melyik végén van — mert az már egy plusz töltési megállást jelenthet hosszú úton. A valódi tétel a szórás: a 37 km-es különbség 150 000 km-nél egy plusz töltési megállást jelenthet hosszú úton, és ez a különbség a vételárban is megjelenik.
FONTOS KORLÁT
a jelentés a különböző akkumulátorméreteket egy modellnév alatt kezeli, ezért a szórás egy része a pakkméretből adódik, nem az öregedésből.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján a Hyundai márkánál az Ioniq 5 tizennégy soron szerepel: Ioniq 5 RWD 58,2 / 72,6 / 77,4 kWh, Ioniq 5 AWD 58,2 / 72,6 / 77,4 kWh, Ioniq 5 2WD 63 és 84 kWh, Ioniq 5 4WD 84 kWh, valamint az Ioniq 5 N AWD 84 kWh (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol — figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd a Hyundai visszahívási nyilvántartásában az ICCU-kampányt (24V204000, illetve a javított 24V868000), és kérd írásban az elvégzés igazolását.
- 2
Kérdezd le a nagyfeszültségű rendszert érintő kampányokat is: 26V432000 (elcsúszott elektródák), 25V482000 és 26V068000 (busbar-rögzítés) — ezek tűzveszély miatt születtek.
- 3
Kérd írásban a gyári garancia állapotát: a 2021–2024-es példányoknál az ICCU-ra és a biztosítékra a BilKoll szerint 15 év / 300 000 km fedezet él, ami a legnagyobb elektronikai kockázatot lefedi.
- 4
Mérd meg a 12 V-os rendszer töltési viselkedését és a nyugalmi áramfelvételt — az Ioniq 5-nél ez gyakoribb panasz, mint a versenytársaknál, és összefügghet az ICCU állapotával.
- 5
Próbáld ki az AC- és a DC-töltést is: az ICCU-hiba jellemzően nem egyszerre jelentkezik mindkét irányban, és a hibakódok ezt megmutatják.
- 6
Nyisd ki és csukd be a töltőajtót hideg autón is — a fedél beragadása visszatérő, dokumentált hiba ennél a típusnál.
- 7
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd a mért SoH-t az AVILOO mediánjaihoz (97,1–97,3% 50 000 km-nél, 95,1% 100 000 km-nél, 93,4% 150 000 km-nél).
- 8
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket: a szórás a pakk állapotáról árulkodik, és az AVILOO jelentése szerint a példányok között 37 km hatótáv-különbség is lehet 150 000 km-nél.
- 9
Ellenőrizd a hátsó futómű rögzítéseit és a felfüggesztés állapotát, mivel a 2025-ös évjáratnál erre külön kampány volt (25V605000, illetve 26V314000).
- 10
Számold össze a hirdetett futásteljesítményt, a töltési ciklusokat és a gyorstöltések arányát, majd vesd össze a mért SoH-val — a közösségi ICCU-adatbázisban a jelentett incidensek átlagos futása 37 063 km volt, tehát az alacsony kilométer nem jelent automatikus védettséget.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- minbilkoll.se/vanliga-fel/hyundai/ioniq-5
- iccu-tracker-open-data.github.io/iccu-tracker-open-data
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=hyundai&model=IONIQ%205&modelYear=2023
Ajánlás
Hyundai Ioniq 5 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Hyundai Ioniq 5 példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.
Hyundai Ioniq 5 vizsgálati hibák