Gyártói kiindulópont
A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév
Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.
Hyundai a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 2. helyen szerepelt. A Ioniq Electric ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát
A korai modell 28 kWh-s, a 2019-es frissítés 38,3 kWh-s akkumulátort és 7,2 kW-os fedélzeti töltőt kapott. Az eltérő DC töltési görbe miatt a nagyobb akkumulátor nem minden helyzetben jelent arányosan rövidebb megállást.
A Hyundai Ioniq Electric (2016–2022) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 28 vagy 38,3 kWh; hajtás – elsőkerékhajtás; töltési rendszer – Type 2 AC és CCS DC; teljesítmény generációfüggő.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Hyundai News – Ioniq Electric gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 28 vagy 38,3 kWh
- Hajtás
- elsőkerékhajtás
- Töltési rendszer
- Type 2 AC és CCS DC; teljesítmény generációfüggő
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázatban a típus gyári, Európában forgalmazott kivitelei szerepelnek. A pontos változatot a helyszínen, alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján határozzuk meg.
- Akkumulátor
- 28 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- 6,6 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 38,3 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- 7,2 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten
A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.
- Akkumulátorhőmérséklet és cellaadatok, ahol elérhetők
- AC/DC töltéshez kapcsolódó hibák
- Reduktor- és kerékcsapágyzaj próbaúton
- Fékek és alsó burkolatok állapota
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Hyundai Ioniq Electric állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
- Futásteljesítmény
- 53 089 km
- Független AVILOO SoH
- 89,8%
- Futásteljesítmény
- 87 287 km
- Független AVILOO SoH
- 94,8%
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni
- 1
28 vagy 38,3 kWh-s autóról van szó?
- 2
A töltés megszakad-e vagy korán visszaszabályoz?
- 3
Hallható-e hajtáslánc- vagy csapágyzaj?
Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Hyundai Ioniq Electric (2016–2022) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Hyundai Ioniq Electric az egyik legjobban öregedő első generációs elektromos autó: a dokumentált EVX-esetünkben egy 87 287 km-t futott példány **94,8% AVILOO SoH-t** adott 0 mV cellafeszültség-eltéréssel — ugyanakkor **a fedélzeti BMS 100%-ot közölt**, vagyis a két érték között 5,2 százalékpont a különbség. A típus emellett három amerikai visszahívással is érintett: a nagyfeszültségű rendszer testelési hibája miatt fail-safe üzemmódba kerülhet, a 2017-es példányoknál az EPCU-ba hűtőfolyadék szivároghat, a 2020-as évjáratnál pedig az LG-cellák rövidzárlata miatt indult kampány.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Hyundai Ioniq Electric az egyetlen típus, ahol a dokumentált EVX-esetünk során a fedélzeti BMS **100%-ot** közölt, miközben a független AVILOO-mérés ugyanazon az autón **94,8%-ot** mért — 5,2 százalékpontos, azaz körülbelül 1,8 kWh-s különbség, amit a műszerfal soha nem mutat meg a vevőnek.
Kulcsadatok
- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
- 94,8% · 87 287 km
- Ugyanazon az autón a BMS kijelzése
- 100% (5,2 százalékpont eltérés)
- Mért cellafeszültség-eltérés
- 0 mV · 23 °C-on
- Akkumulátor-változatok az AVILOO listáján
- 28 kWh és 38,3 kWh
Akkumulátor-változatok
- 28 kWh (a 2016–2018 közötti változat; az AVILOO FLASH listáján „Ioniq – 28 kWh” néven szerepel)
- 38,3 kWh (a 2019 utáni változat; az AVILOO listáján „Ioniq – 38,3 kWh”)
- A dokumentált EVX-esetünk a 38,3 kWh-s változat: a mért névleges nettó kapacitás 35,3 kWh, a használható energia 34,1 kWh volt
- Mindkét változat ugyanazon a 100 kW-os hajtásláncon és ugyanazon az OBD-diagnosztikán keresztül vizsgálható
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Melyik változat pontosan: a 28 kWh-s vagy a 38,3 kWh-s Ioniq Electric? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a degradációs várakozás miatt is lényeges.
- 2
Kérem az alvázszámot, és igazolja a Hyundai márkaszerviz, hogy a 21V944000 (OBCM-testelés), a 17V532000 (EPCU) és – ha 2020-as az autó – a 21V127000 (akkumulátor-rövidzárlat) kampány el van végezve.
- 3
Volt-e valaha olyan hibajelenség, hogy az autó csökkentett teljesítményű üzemmódba került, vagy a gázpedál elengedése után is gyorsult? Ez a testelési hiba tipikus tünete.
- 4
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 5
Mennyi a fedélzeti kijelző által mutatott SoH, és mennyi a független mérés eredménye? A dokumentált EVX-esetünkben 5,2 százalékpont volt a különbség.
- 6
Hogyan töltötték az autót: jellemzően AC-ról otthon, vagy gyakran DC gyorstöltésről? A 28 kWh-s változatnál ez a ciklusszám miatt fokozottan számít.
- 7
Kérhetem a szervizelőzményeket az EPCU-val és a fedélzeti töltőmodullal kapcsolatos munkákról?
Ismert hibák és a javítás költsége
Instabil elektromos testelés a fedélzeti töltőmodulnál — fail-safe üzemmód és nem szándékos gyorsulás (2017–2019)
A visszahívás keretében díjmentes; azon kívül EPCU-javítás vagy -csere, nyilvános magyar összeg nélkül.A Hyundai 21V944000 számú amerikai visszahívása a 2017–2019-es Ioniq Electric példányokra vonatkozik: a fedélzeti töltőmodul (OBCM) instabil elektromos testelése miatt a jármű fail-safe üzemmódba kerülhet, csökkentett gyorsítással és teljesítménnyel. Bizonyos körülmények között, fail-safe üzemmódban a jármű a gázpedál elengedése után is gyorsulhat — ez közvetlen balesetveszélyt jelent. A megoldás az EPCU (Electric Power Control Unit) szoftverének frissítése és a testelő vezetékezés javítása, a hivatalos szervizben díjmentesen.
Forrás megnyitásaHűtőfolyadék szivárgása az EPCU-ba (2017-es évjárat) — stallolás kockázata
A visszahívás keretében díjmentes.A 17V532000 számú visszahívás szerint a 2017-es Ioniq Electric Electronic Power Control Unit (EPCU) egységeinél gyártási hiba miatt hűtőfolyadék érintkezhet az egység áramköri lapjával. Ha ez megtörténik, a jármű lefulladhat, ami menet közben balesetveszélyt jelent. A gyártó a szervizeknél az EPCU ellenőrzését és szükség szerinti cseréjét rendelte el, díjmentesen. Ez az a hibatípus, ahol a vásárlás előtti ellenőrzésnél nem a futásteljesítmény, hanem az évjárat és az elvégzett kampány számít.
Forrás megnyitásaAz LG gyártású nagyfeszültségű cellák rövidzárlata (2020-as évjárat)
A visszahívás keretében díjmentes (akkumulátorcsere).A 21V127000 számú visszahívás a 2020-as Ioniq Electric és a 2019–2020-as Kona Electric példányait érinti: a lítium-ion akkumulátor rövidzárlatot szenvedhet, ami tűzveszélyt jelent. A gyártó átmeneti intézkedésként azt kérte, hogy a tulajdonosok a szabadban, épületektől távol parkoljanak, és a töltési szintet korlátozzák; a végleges megoldás az érintett akkumulátor cseréje. Ez az a kampány, amely a Hyundai/Kia LG-cellás időszakának legismertebb akkumulátor-visszahívása, és amely a használt vásárlásnál alvázszám alapján ellenőrizhető.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 94,8% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 94,8%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE — Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh: 87 287 km, **94,8% AVILOO SoH**, a mért névleges nettó kapacitás 35,3 kWh, a használható energia 34,1 kWh, a cellafeszültség-eltérés 0 mV, a vizsgálat hőmérséklete 23 °C volt — miközben **a BMS 100%-ot közölt**. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a fedélzeti kijelzés alapján a vevő körülbelül 1,8 kWh-tal több kapacitást feltételezne, mint ami valójában van, ami a típus városi fogyasztásával durván 10-15 km hatótávot jelent.
IPARÁGI REFERENCIA
az Ioniq Electric nem szerepel az AVILOO 2026-os jelentésének részletezett modelljei között, ezért erre a típusra nem közlünk publikált mediánt. A 20 vizsgált típus együttes sávja 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%, a típuson belüli szórás pedig 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). A dokumentált esetünk 94,8%-a e sáv felső harmadában van egy közel 90 000 km-t futott autónál — ez jó példányra utal.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
Az 5,2 százalékpontos eltérés a BMS kijelzése és a független mérés között az akkumulátor azon részére utal, amelyet a fedélzeti rendszer nem mutat meg. Mivel a pakk a legnagyobb értékű szerkezeti elem, ez a különbség közvetlenül a vételárban és a későbbi használati értékben jelenik meg — ezért a döntést nem a műszerfal százalékára, hanem független mérésre érdemes alapozni.
KORLÁT: a fenti érték egyetlen dokumentált eset, nem típusátlag; az Ioniq Electricnél a 28 kWh-s változat kisebb pakkja miatt ugyanakkora futásteljesítményhez több töltési ciklus tartozik, ezért a két változat degradációja nem vethető össze közvetlenül.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján a Hyundai márkánál az Ioniq két soron szerepel: „Ioniq – 28 kWh” és „Ioniq – 38,3 kWh”, tehát mindkét generáció vizsgálható (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modelljével számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Ez az Ioniq Electric esetében különösen lényeges, mert a dokumentált EVX-esetünkben a BMS 100%-ot jelzett a független 94,8% mellett. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd a Hyundai visszahívási nyilvántartásában a 21V944000 (OBCM-testelés, 2017–2019), a 17V532000 (EPCU hűtőfolyadék, 2017) és a 21V127000 (akkumulátor-rövidzárlat, 2020) kampányokat.
- 2
Kérj írásos igazolást az elvégzett kampányokról — ezeknél nem a futásteljesítmény, hanem az évjárat és az elvégzett munka dönt.
- 3
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd a mért SoH-t a fedélzeti kijelzéshez: a dokumentált EVX-esetünkben 94,8% volt a mért érték a BMS 100%-a mellett.
- 4
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést (a dokumentált esetünkben 0 mV volt 23 °C-on) és a csomagfeszültséget, és jegyezd fel a mérés hőmérsékletét.
- 5
Ellenőrizd, hogy a mért névleges nettó kapacitás mennyire közelíti a 35,3 kWh-t (a 38,3 kWh-s változatnál) — ez a pakk tényleges állapotának legközvetlenebb mutatója.
- 6
Próbáld ki az AC-töltést Type 2 kábellel és a DC-gyorstöltést is: az OBCM/EPCU-hibák jellemzően az egyik irányban jelentkeznek először.
- 7
Figyeld a próbaúton, hogy nem jelentkezik-e csökkentett teljesítményű (fail-safe) üzemmód, illetve hogy a gázpedál elengedése után a sebesség csökken-e.
- 8
Ellenőrizd a 12 V-os segédrendszert és a fedélzeti töltő működését, mert ezek a hibák gyakran a töltés oldalán mutatkoznak meg először.
- 9
Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt a töltési előzményekkel és a mért SoH-val: a 28 kWh-s változatnál ugyanannyi kilométerhez több ciklus tartozik.
- 10
Kérd írásban az akkumulátor garanciális státuszát és az első forgalomba helyezés dátumát.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=hyundai&model=IONIQ%20ELECTRIC&modelYear=2017
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=hyundai&model=IONIQ%20ELECTRIC&modelYear=2020
Ajánlás
Hyundai Ioniq Electric vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Hyundai Ioniq Electric példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt