Gyártói kiindulópont
Az adott típus gyári műszaki adataival indulunk
Az évjárat, az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer kivitel szerint eltérhet. Az elektromos autó átvizsgálás ezért nem áll meg a típus szintjén: a helyszíni vizsgálatkor az alvázszámhoz, felszereltséghez és hozzáférhető járműadatokhoz igazítjuk az ellenőrzést.
A Kia negyedik volt a 2026. január–júliusi magyarországi használt EV-import márkalistáján; az e-Niro a legkeresettebb modellek között volt.
A gyári kiindulópont
Nem egy típust, hanem egy konkrét autót vizsgálunk
Az e-Niro a használtpiacon főként 39,2 és 64 kWh-s akkumulátorral fordul elő. A 64 kWh-s verzió gyári kombinált WLTP-adatát 455 km-ben kommunikálták, de a konkrét autó használható hatótávja sok tényezőtől függ.
A Kia e-Niro (2019–2022) gyári adatai: akkumulátor – 39,2 vagy 64 kWh, kivitel szerint; gyári wltp – 64 kWh-s kivitelben legfeljebb 455 km; karosszéria – kompakt crossover.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Kia gyártói modellinformáció; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátor
- 39,2 vagy 64 kWh, kivitel szerint
- Gyári WLTP
- 64 kWh-s kivitelben legfeljebb 455 km
- Karosszéria
- kompakt crossover
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázat európai személyautó-kiviteleket foglal össze. A konkrét autót alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján kell véglegesíteni.
- Akkumulátor
- 39,2 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- Type 2 AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 64 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- Type 2 AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ezekre a pontokra külön figyelünk ennél a típusnál
A diagnosztika azt mutatja meg, amihez az adott vezérlőegység hozzáférést ad. A fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ettől független második nézőpontot ad az elektromos autó állapotfelméréshez.
- A hozzáférhető akkumulátor-, BMS- és hőmérsékleti adatok
- Töltőrendszer, 12 V-os rendszer és hibakódok
- Fékek, futómű, gumik és kormányzás
- Rétegvastagság, javítási nyomok és alsó burkolatok
Vásárlás előtti kérdések
Amit nem érdemes csak a hirdetés alapján eldönteni
- 1
39,2 vagy 64 kWh-s az autó?
- 2
Milyen töltési infrastruktúrán használták jellemzően?
- 3
A karosszéria javítási nyomai és a diagnosztikai kép összhangban vannak?
A cél: használható döntési sorrend, nem puszta hibakódlista. A jegyzőkönyvben külön kezeljük, mi lehet kizáró ok, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi az, ami a konkrét használatból következik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos és nem helyettesít hosszú távú megfigyelést, ezért a korlátait is világosan jelöljük.
Modell-adatlap
Kia Niro EV / e-Niro (2019–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Kia Niro EV (korábbi nevén e-Niro) a márka legelterjedtebb elektromos modellje a használtpiacon, 39,2 és 64 kWh-s csomagváltozatokkal. A típusnál 2026-ban európai szintű visszahívás indult, amelynek tárgya szokatlan módon nem egy alkatrész, hanem az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége: a BMS nem képes időben észlelni a cellák közötti mikrozárlatokat, amelyek így észrevétlenül túlmelegedéshez és tűzhöz vezethetnek.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Kia Niro EV az egyetlen olyan típus a magyar használtpiacon, amelynél egy hatósági visszahívás tárgya nem egy alkatrész, hanem maga az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége — vagyis a jármű saját elektronikája nem képes megbízhatóan jelezni a cellák közötti mikrozárlatokat, ezért ennél a típusnál a vásárlás előtti független vizsgálat nem kiegészítő lépés, hanem az egyetlen módja a rejtett kockázat szűrésének.
Kulcsadatok
- Csomagváltozatok
- 39,2 kWh (e-Niro) és 64 kWh / 64,8 kWh (Niro EV)
- AVILOO-kompatibilitás
- Niro EV – 64,8 kWh (listázott változat)
- Hatósági riasztás
- SR/02118/26 (EU Safety Gate)
- Kockázat típusa
- tűz — parkolás vagy töltés közben is
- A hiba jellege
- a BMS nem észleli a mikrozárlatokat
- Dokumentált EVX-esetünk
- nincs Niro EV-példányunk — ezt a lapon kimondjuk
Akkumulátor-változatok
- e-Niro — 39,2 kWh (a korábbi, kisebb csomagú változat)
- e-Niro — 64 kWh (a nagyobb csomagú változat a típus korábbi szakaszából)
- Niro EV — 64,8 kWh (a későbbi változat, az AVILOO listáján külön soron)
- Az AVILOO járműlefedettségi listáján a Kia márkánál a Niro EV 64,8 kWh-val szerepel, mellette az e-Niro 39,2 és 64 kWh-val — vagyis a típus mindhárom csomagváltozata mérhető.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a Kia márkaszerviz igazolja-e, hogy az SR/02118/26 riasztáshoz kapcsolódó intézkedést elvégezték az autón? Ez a visszahívás a BMS felismerési képességét érinti, ezért a kampány státusza kiemelten fontos.
- 2
Volt-e olyan eset, hogy az autó töltés közben vagy parkolás közben rendellenesen melegedett, vagy a fedélzeti rendszer bármilyen akkumulátor-figyelmeztetést adott?
- 3
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO Flash) az elmúlt 12 hónapban? Ennél a típusnál azért fontos, mert a fedélzeti felügyelet felismerési képessége a visszahívás tárgya.
- 4
Melyik csomagváltozat pontosan: 39,2 vagy 64/64,8 kWh? A kisebb csomagnál ugyanaz a százalékos degradáció aránytalanul nagyobb hatótáv-veszteséget jelent.
- 5
Milyen volt a töltési szokás: otthon AC-ról, vagy rendszeresen DC-gyorstöltőről? A töltési előzmények a csomag hőterhelésében és ezáltal az öregedésében is megjelennek.
- 6
Hol parkoltak az autóval: garázsban vagy kültéren, és voltak-e hosszú állások? A riasztás szerint a tűzkockázat parkolás közben is fennáll, ezért ez a kérdés biztonsági szempontból is releváns.
- 7
Van-e ismert szerviztörténet a fedélzeti töltőről, a 12 V-os rendszerről vagy a hűtőrendszerről? Ezek a nem garanciális tételek adják a használt Niro EV legnagyobb kockázatát.
Ismert hibák és a javítás költsége
Európai visszahívás SR/02118/26 — a BMS nem észleli a cellák közötti mikrozárlatokat
A visszahívás keretében díjmentesAz EU Safety Gate rendszerében SR/02118/26 számon, 2026. július 31-én közzétett riasztás szerint a Niro EV-nél az akkumulátorfelügyeleti rendszer felismerési képessége nem elegendő: a cellák között kialakuló mikrozárlatok észrevétlenek maradhatnak. A fel nem ismert mikrozárlatok a cellák túlmelegedéséhez vezethetnek, ami tüzet okozhat akkor is, amikor a jármű parkol vagy töltés alatt áll. A riasztást Belgium jelentette be, a termék eredete a Koreai Köztársaság, a kockázat típusa tűz, a meghozott intézkedés pedig a termék végfelhasználóktól történő visszahívása. Ez a tétel a használt vásárlásnál azért kiemelt, mert a hiba jellege szerint a jármű önmaga nem jelzi előre a problémát — a fedélzeti rendszer éppen az, aminek a felismerési képessége hiányos.
Forrás megnyitásaMiért nem elég a fedélzeti kijelzés — és mit ad helyette a független vizsgálat
Nem javítási tétel; a független mérés a rejtett kockázat szűrésére szolgálA visszahívás lényege, hogy a jármű saját felügyeleti rendszere nem képes megbízhatóan észlelni a cellaszintű rendellenességeket. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy „hibátlanul működő" Niro EV is hordozhat rejtett kockázatot, és a fedélzeti SoH-kijelzés önmagában nem ad választ. A független AVILOO-vizsgálat ezzel szemben nem a jármű saját értékét közli vissza, hanem saját statisztikai modellel és méréssel dolgozik, ezért a cellaszintű eltéréseket is képes jelezni.
Forrás megnyitásaNincs dokumentált EVX-esetünk és nincs nyilvános típusmedián — ezt kimondjuk
Nem javítási tétel; a mérés a döntés megalapozására szolgálAz EVX-nek nincs dokumentált Niro EV-példánya, és az AVILOO 20 típusra kiterjedő, 500 000+ FLASH-eredményt feldolgozó jelentésében a Niro EV nem szerepel önálló típusként. Ezért ezen a lapon nem közlünk Niro EV-specifikus mért mediánt: helyette az iparági sávot adjuk viszonyítási alapként, és a konkrét példány állapotát független mérésre bízzuk.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen és visszafordíthatatlanul. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 92% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.
SZÁMOK — AMIT TUDUNK ÉS AMIT NEM
Az AVILOO 500 000+ FLASH-eredményt feldolgozó, 2026-os jelentése 20 népszerű típusra közöl futásteljesítmény szerinti mediánokat, és ezek között a legjobb és a leggyengébb típus között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség. A Niro EV ebben a jelentésben nem szerepel önálló típusként, ezért Niro EV-specifikus mért mediánt nem közlünk.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A GYAKORLATBAN?
A 64 kWh-s csomagnál 1 százalékpont SoH körülbelül 0,64 kWh energiát jelent, ami óvatos, 15-16 kWh/100 km-es fogyasztással számolva nagyjából 4 km hatótáv. A 39,2 kWh-s változatnál ugyanez a veszteség aránytalanul többet számít: ott 1 százalékpont körülbelül 0,39 kWh, ami nagyjából 2,5 km — vagyis a kisebb csomagú e-Niro-nál ugyanaz a százalékos degradáció érzékelhetőbben rövidebb hatótávot ad. Ez számított érték, nem mért adat.
MIÉRT SZÁMÍT EZ MÁSKÉPP ENNÉL A TÍPUSNÁL?
A Niro EV-nél a degradáció mellett a cellaszintű biztonsági kockázat is a döntés része: az SR/02118/26 riasztás szerint a felügyeleti rendszer nem képes megbízhatóan észlelni a mikrozárlatokat. Ezért ennek a típusnak az esetében a vásárlás előtti független vizsgálat nem csak a csomag állapotáról ad képet, hanem a rejtett cellaszintű eltérésekről is — a fedélzeti kijelzés erre önmagában nem alkalmas.
A A DOKUMENTÁLT EVX-ESET HIÁNYA — ÉS MIÉRT MONDJUK KI
Az EVX-nek nincs dokumentált Niro EV-esete. Ez nem hiányosság, hanem tény, és a lapon azért szerepel, mert egy vásárlási döntésnél a „nincs adatunk" hasznosabb információ, mint egy más típusból átvett szám.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Kia márkánál a Niro EV 64,8 kWh-val szerepel külön soron, mellette az e-Niro 39,2 és 64 kWh-val, valamint a Niro PHEV (11,1 kWh) — vagyis az elektromos változatok mindegyike mérhető. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. A Niro EV-nél ez azért különösen fontos, mert az SR/02118/26 riasztás éppen a jármű saját felügyeleti rendszerének felismerési képességét kifogásolja. Az EVX hivatalos AVILOO-partner, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Kérj szervizigazolást az SR/02118/26 riasztáshoz kapcsolódó intézkedés elvégzéséről — a visszahívás a BMS felismerési képességére vonatkozik.
- 2
Kérj független akkumulátorvizsgálatot (AVILOO Flash), mert a fedélzeti felügyelet ennél a típusnál nem tekinthető elegendőnek a cellaszintű eltérések kiszűrésére.
- 3
Nézd meg a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérséklet-szórást — a kiegyensúlyozatlan csomag a rejtett kockázat egyik legjobb előjelzője.
- 4
Ellenőrizd az AC-töltést teljes ciklusban: indul-e, végigmegy-e, és melegszik-e rendellenesen a csatlakozó vagy a töltőegység.
- 5
Próbáld ki a DC-gyorstöltést, és figyeld a töltési teljesítményt és a csomag hőmérsékletét — a hőmérséklet-emelkedés itt külön figyelmet érdemel.
- 6
Terheléses vizsgálattal nézd meg a 12 V-os indítóakkumulátort, és kérdezd meg a csere időpontját.
- 7
Ellenőrizd a hűtőrendszer szintjét, a hűtőfolyadék állapotát és a ventilátor működését — a csomag hőmérséklet-kezelése itt biztonsági kérdés is.
- 8
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és nézd meg az alsó részt, valamint az akkumulátorház peremét alulról.
- 9
Kérdezd meg, hol és hogyan parkoltak az autóval, és voltak-e hosszú állások — a riasztás szerint a kockázat parkolás közben is fennáll.
- 10
Kérj írásos kimutatást a nagyfeszültségű akkumulátor garanciájáról és a szerviztörténetről, mert a későbbi garanciális igények alapja ez.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
Kia Niro EV vagy e-Niro vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Kia e-Niro példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetést, a pontos évjáratot és a helyszínt. Így már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt