Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Az ID.4 a Volkswagen használt elektromos kínálatának fontos modellje; a magyar importlistán az ID.3 után is erős jelenléte volt.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
Az ID.4 a Volkswagen MEB-platformjára épül. A használt kínálatban hátsó- és összkerékhajtás, illetve több akkumulátorverzió előfordul; a specifikáció nem pótolja a konkrét autó átvizsgálását.
A Volkswagen ID.4 (2021–2023) gyári adatai: platform – MEB; hajtás – hátsó- vagy összkerékhajtás, kiviteltől függően; gyári wltp – 77 kWh-s Pro kivitelben a korai gyári adat legfeljebb 522 km.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Volkswagen gyártói bemutató és műszaki információ; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Platform
- MEB
- Hajtás
- hátsó- vagy összkerékhajtás, kiviteltől függően
- Gyári WLTP
- 77 kWh-s Pro kivitelben a korai gyári adat legfeljebb 522 km
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 52 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 77 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 77 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Akkumulátor- és töltőrendszerhez kötődő diagnosztikai adatok
- Vezérlőegység-hálózat, hibakódok és elérhető élőadatok
- Futómű, fékek, gumik és SUV-karosszéria terhelési nyomai
- Rétegvastagság, illesztések, alsó burkolatok és próbaút
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Volkswagen ID.4 állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
- Futásteljesítmény
- 198 105 km
- Független AVILOO SoH
- 91%
- Független AVILOO SoH
- 94,3%
- Publikált energiatartalom
- 73 / 77 kWh
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Hátsó- vagy összkerékhajtású kivitelről van szó?
- 2
Megfelel-e a töltési tapasztalat az autó korának és használatának?
- 3
Van-e sérülésre vagy utánfényezésre utaló jel a karosszérián?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Volkswagen ID.4 (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az ID.4 az AVILOO 2026-os jelentésének egyik négy részletesen bemutatott típusa: a mért medián 50 000 km-nél 95,4%, 100 000 km-nél 92,7%, 150 000 km-nél 90,9%, a valós hatótáv pedig 373 kilométerről 355-re csökken. Ugyanennek a jelentésnek a legfontosabb tanulsága éppen az ID.4-nél látszik a legjobban: 150 000 kilométernél akár 44 kilométer is lehet a különbség a legjobb és a leggyengébb példány között. A típus emellett az ID.3-mal azonos MEB-platformra épül, ezért ugyanazok a szoftveres és 12 V-os jellemzők is érintik.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az ID.4 az AVILOO 2026-os jelentésének egyik négy részletesen bemutatott típusa, és az egyetlen ezek közül, amelynél a 150 000 kilométeres medián (90,9%) és a valós hatótáv (355 km) mellett a példányok közötti szórás is számszerűen dokumentált: 44 kilométer, ami hosszú úton egy plusz töltési megállást jelent — miközben a típus az ID.3-mal azonos MEB-platformra épül, és ugyanaz a két nagyfeszültségű visszahívás (93MI, 93MU) érinti.
Kulcsadatok
- Medián SoH 50 000 km-nél
- 95,4%
- Medián SoH 100 000 km-nél
- 92,7%
- Medián SoH 150 000 km-nél
- 90,9%
- Valós hatótáv 150 000 km-nél
- 355 km
- Példányok közötti szórás 150 000 km-nél
- 44 km
- 12 V-os akkumulátor cseréje
- 59 000–105 000 Ft
- Dokumentált EVX-eseteink
- 91,0% és 94,3%
Akkumulátor-változatok
- ID.4 Pro – 77 kWh: az AVILOO járműlefedettségi listáján önálló soron szerepel; ez a leggyakoribb európai változat.
- ID.4 Pro 4M – 77 kWh: összkerékhajtású változat, szintén szerepel az AVILOO listáján.
- ID.4 AWD – 77 kWh és ID.4 GTX – 77 kWh: a GTX a sportos, összkerékhajtású változat, ugyanezzel a 77 kWh-s csomaggal.
- ID.4 GTX – 79 kWh: a későbbi, nagyobb kapacitású változat, külön soron az AVILOO listáján.
- Első generáció 2021–2023, frissített változat 2024-től (erősebb motorokkal és fejlettebb szoftverrel) — a svéd BilKoll modelloldala így különíti el a két generációt.
- Az ID.4 az ID.3-mal azonos MEB-platformra épül, ezért a nagyfeszültségű akkumulátor moduljaira vonatkozó visszahívások egyszerre érintik az ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz modelleket.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a Volkswagen márkaszerviz igazolja-e, hogy a 93MI és a 93MU visszahívást elvégezték? A 93MI a 2023.06.24. és 2024.08.23. között, a 93MU a 2023.09.02. és 2024.03.21. között gyártott példányokat érinti.
- 2
Volt-e a járművön a 93MU idején előírt átmeneti korlátozás (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és meddig tartott? Ez a töltési előélet része, ami a degradációt közvetlenül befolyásolja.
- 3
Van-e az autóban hőszivattyú? A svéd modelloldal szerint a hőszivattyú nélküli, jellemzően 2021–2022-es példányoknál télen jelentősen rövidebb a hatótáv, és ez a hirdetésből nem derül ki.
- 4
Volt-e olyan eset, hogy az autó nem reagált a kulcsra, nem nyíltak az ajtók, vagy néhány hét állás után nem indult el? A 12 V-os akkumulátor lemerülése a modell legdrágább dokumentált javítása (59 000–105 000 Ft).
- 5
Melyik szoftververzió van az autón, és frissítették-e az elmúlt évben? A svéd modelloldal szerint a fagyó infotainment és a hibás kijelzések elsősorban a 2021–2022-es, korai szoftverű példányokat érintik.
- 6
Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? Ehhez van nyilvános referencia: az AVILOO 20 típust vizsgáló jelentésében az ID.4 mediánja 100 000 km-nél 92,7%, 150 000 km-nél 90,9%.
- 7
Mekkora a téli fogyasztás kWh/100 km-ben, és mennyi a valós hatótáv fűtéssel? Az AVILOO valós hatótáv-számítása 150 000 km-nél 355 km, de ez enyhébb körülményekre vonatkozó mediánérték, nem a konkrét példány téli értéke.
Ismert hibák és a javítás költsége
93MI visszahívás — gyárilag hibás nagyfeszültségű akkumulátor-modulok (2023.06.24.–2024.08.23. között gyártott autók)
0 Ft (a visszahívás keretében a gyártó állja)Az uniós Safety Gate SR/00953/26 riasztás szerint a nagyfeszültségű akkumulátor cellamoduljai töltés közben túlmelegedhetnek, ami tűzhöz vezethet. A KBA 16271R számú visszahívása és a Volkswagen 93MI kódja alatt futó akció világszerte 74 579 ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz példányt érint. Tünet a hatótávolság csökkenése és a sárga visszajelző lámpa felgyulladása. A márkaszerviz először szoftverfrissítést végez, majd ellenőrzi és szükség szerint cseréli a modulokat — a munka díjmentes. Használt vásárlásnál az alvázszám alapján kötelező ellenőrizni, hogy az akciót elvégezték-e.
Forrás megnyitása93MU visszahívás — megnövekedett önkisülés a nagyfeszültségű akkumulátorban (Magyarországot is érinti)
0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)Az uniós Safety Gate SR/00373/26 riasztás szerint gyártási hiba miatt egyes cellák fokozott önkisülést mutatnak, ami az akkumulátoron belüli termikus túlterheléshez, végső esetben járműtűzhöz vezethet. Az érintett példányok gyártási ablaka 2023.09.02.–2024.03.21., és a riasztás kifejezetten felsorolja Magyarországot is azon országok között, ahol az intézkedést végrehajtották. A hiba javításáig a Volkswagen átmenetileg legfeljebb 80%-os töltést és a DC-gyorstöltés mellőzését kéri, ami a mindennapi használhatóságot érdemben rontja — ezért vásárlás előtt az alvázszámmal kell egyeztetni, hogy a példány érintett-e.
Forrás megnyitása12 V-os akkumulátor lemerülése — az ID.4 legdrágább „nem indul” hibája
59 000–105 000 Ft (BilKoll: 1 800–3 200 SEK, 32,7 Ft/SEK árfolyamon)A svéd BilKoll ID.4-modelloldala ezt nevezi meg a modell legdrágább javításaként: a 12 V-os akkumulátor lemerül, és az autó „bezárul”. Tünet: a jármű nem reagál a távirányítós kulcsra, az ajtók nem nyithatók, a rendszer nem indul — mindezt úgy, hogy a hajtóakkumulátor tele van. Jellegzetesen néhány hét állás után jelentkezik. A Volkswagen a probléma egy részét szoftverfrissítésekkel kezelte, de a svéd oldal szerint a jelenség nem szűnt meg teljesen. Ez az a hiba, amelyik a leghíresebb „teljesen használhatatlan, pedig tele van” esetet okozza.
Forrás megnyitásaSzoftverhibák és fagyó infotainment (ID. Software / MIB3)
Nyilvános, egységes javítási költségadat nélkül; a szoftverfrissítés a márkaszervizben jellemzően díjmentesA svéd BilKoll modelloldala szerint a szoftverhibák és a fagyó infotainment-kijelző a leggyakoribb dokumentált típushiba, elsősorban a 2021–2022-es évjáratoknál, a korai ID. Software-verziókkal, és 2023 felé csökkenő gyakorisággal. Tünet: a képernyő menet közben lefagy vagy spontán újraindul, a navigáció és a hangvezérlés leáll, a töltöttség- és hatótávkijelzés hibás értéket mutat, a tolatókamera fekete képet ad. Ez a tétel önmagában nem veszélyes, de a használt vásárlásnál a szoftververzió ellenőrzése és a frissítés elvégzése a legolcsóbb „javítás”.
Forrás megnyitásaHőszivattyú nélküli példányok — jelentősen rövidebb téli hatótáv
A tétel nem javítási költség, hanem használati érték: a hőszivattyú nélküli példány téli hatótávja jelentősen rövidebbA svéd BilKoll ID.4-oldala külön kiemeli azokat az elsősorban 2021–2022-es autókat, amelyeket hőszivattyú nélkül rendeltek meg: ezeknél télen rendellenesen magas a fogyasztás és rövidebb a hatótáv, mert a fűtés közvetlenül az akkumulátort terheli. Ez nem meghibásodás, hanem felszereltség kérdése — viszont a használtpiacon nem látszik a hirdetésből, és télen akár 20–30%-os hatótáv-különbséget jelenthet ugyanazon típus két példánya között. Az állapotfelmérésnél ezért érdemes ellenőrizni a hőszivattyú meglétét és működését.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 90,9% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 90,9%-át tudja tárolni.
MÉRT MEDIÁNOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT (AVILOO Certified EV Battery Report, 2026. szeptember 3., 500 000+ FLASH-teszt a 2022–2026 közötti időszakból, 20 típus):
- 50 000 km: 95,4%
- 100 000 km: 92,7%
- 150 000 km: 90,9%
Az ID.4 ezzel mindhárom mérési ponton a mezőny felső harmadában van: a vizsgált húsz típus mediánja 50 000 km-nél 91,2% és 97,1%, 150 000 km-nél 86,7% és 93,8% között mozog.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
Az AVILOO valós hatótáv-számítása szerint az ID.4 medián példánya 50 000 km-nél 373 km-t, 150 000 km-nél 355 km-t megy el egy feltöltéssel. A jelentés ugyanakkor éppen az ID.4-nél mutatja meg a legfontosabb tanulságot: 150 000 kilométernél akár 44 kilométer is lehet a különbség a legjobb és a leggyengébb példány között. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy két ugyanannyit futott, ugyanolyan korú ID.4 közül az egyik 44 kilométerrel többet megy el egy töltéssel — hosszú úton ez akár egy plusz töltési megállást is jelenthet.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
Az ID.4-nél a hajtóakkumulátor a gyártói garancia hatálya alá esik, ezért a tipikus vásárló számára nem az akkumulátorcsere a fő kockázat. A svéd BilKoll ID.4-modelloldala a 12 V-os akkumulátor lemerülését nevezi meg a modell legdrágább javításaként: 1 800–3 200 SEK, azaz 32,7 Ft/SEK árfolyamon 59 000–105 000 forint. A típuson belüli szórás ugyanakkor az AVILOO 20 típust vizsgáló jelentése szerint 150 000 km-nél elérheti a 16,4 százalékpontot, ezért a konkrét példány állapota itt is többet nyom a latban, mint a típusátlag.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETEI (AVILOO-riporttal dokumentálva): 91,0% SoH 198 105 km-nél, 8 mV cellafeszültség-eltéréssel — ez a példány közel 200 000 kilométeren is a 150 000 km-es AVILOO-medián (90,9%) szintjén áll, tehát a típusátlagnál jobb példány. Emellett egy másik 77 kWh-s ID.4-en 94,3% SoH-t mértünk (a futásteljesítmény ennél az esetnél nem publikus). A két EVX-mérés együtt jól mutatja a típuson belüli szórást: ugyanaz a csomag, két különböző állapot — pontosan ezért nem elég a típusátlag a vásárlási döntéshez.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Volkswagen márkánál külön soron szerepel az „ID.4 Pro – 77 kWh”, az „ID.4 Pro 4M – 77 kWh”, az „ID.4 AWD – 77 kWh”, az „ID.4 GTX – 77 kWh” és az „ID.4 GTX – 79 kWh”, tehát az Európában elterjedt változatok mindegyike vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj Volkswagen márkaszerviz-igazolást a 93MI (KBA 16271R, gyártási ablak 2023.06.24.–2024.08.23.) és a 93MU (2023.09.02.–2024.03.21.) visszahívás elvégzéséről. A 93MI világszerte 74 579 ID-modellt érint, és a nagyfeszültségű modulok túlmelegedése miatt tűzkockázatot jelent.
- 2
Kérdezd meg, hogy az autó érintett volt-e a 93MU idején előírt korlátozásban (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és mennyi ideig. Ez közvetlenül a töltési előélet és a degradáció része.
- 3
Ellenőrizd a hőszivattyú meglétét és működését hideg indításnál. A svéd modelloldal szerint a hőszivattyú nélküli példányok téli hatótávja jelentősen rövidebb, és ez felszereltség kérdése.
- 4
Kérdezd meg, volt-e olyan eset, hogy az autó hetek állás után nem indult el vagy nem reagált a kulcsra, és mikor cserélték a 12 V-os akkumulátort. A csere a svéd adatlap szerint 59 000–105 000 Ft.
- 5
Olvastasd ki a szoftververziót, és kérdezd meg, volt-e fagyó infotainment, spontán újrainduló kijelző, hibás hatótávkijelzés vagy fekete tolatókép. Ezek a 2021–2022-es példányok jellemző tünetei.
- 6
Kérj független SoH-mérést, és vesd össze a nyilvános referenciával: az AVILOO jelentésében az ID.4 mediánja 50 000 km-nél 95,4%, 100 000 km-nél 92,7%, 150 000 km-nél 90,9%.
- 7
Próbáld ki a DC-gyorstöltést, és figyeld a töltési teljesítményt és a töltés stabilitását. A 93MI és a 93MU visszahívás is a nagyfeszültségű rendszerhez kapcsolódik, ezért a töltési próba itt különösen fontos.
- 8
Mérd meg a téli fogyasztást kWh/100 km-ben fűtéssel, és hasonlítsd össze a fedélzeti hatótávbecsléssel. Az AVILOO valós hatótáv-adata 150 000 km-nél 355 km, de ez mediánérték, nem az adott példány értéke.
- 9
Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat, a féknyergek mozgását és az alvázat, valamint a hajtóakkumulátor házának peremét. Az ID.4 az ID.3-mal azonos MEB-platformra épül, ezért a rekuperáció miatti tárcsarozsdásodás itt is jellemző.
- 10
Kérdezd meg, hol és hogyan töltötték az autót (otthon AC-ról vagy rendszeresen DC-gyorstöltőről), és mennyi a napi átlagos futásteljesítmény. Az AVILOO elemzése szerint a töltési szokások és a ciklusszám érdemben befolyásolják a degradációt.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10098446/en
- ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10097687/en
- minbilkoll.se/vanliga-fel/volkswagen/id-4
Ajánlás
Volkswagen ID.4 (2021–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Volkswagen ID.4 példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
VW ID.5 vagy ID.4 használtan – melyiket vedd?