Nyilvánosan is publikált AVILOO-méréseink alapján: miért nem a kilométeróra vagy az évjárat jósolja meg egy használt elektromos autó akkumulátorának állapotát.
Miért nem elég a kilométeróra vagy az évjárat
A saját, nyilvánosan is publikált méréseink között 16 olyan eset van, ahol egy konkrét, azonosított autón független AVILOO SoH-mérés készült. Ez nem egy statisztikailag reprezentatív minta — nyolc márka, tizenhat autó —, de valós adatokat ad arra a kérdésre, amit a legtöbben feltesznek: megjósolja-e a kilométeróra vagy az évjárat az akkumulátor állapotát.
A rövid válasz: nem megbízhatóan. A mintában egy 44 247 km-es Fiat 500e SoH-értéke (91,9%) alacsonyabb volt, mint egy közel 74 000 km-es Kia EV6-é (96,4%) — annak ellenére, hogy a Kia közel 30 000 km-rel többet futott. Hasonló, kilométeróra-állással nem magyarázható különbségek több márka között is megfigyelhetők a mintában.
A szélső értékek: mit magyaráz, és mit nem magyaráz a különbség
A mintában a legalacsonyabb mért érték egy 126 131 km-es Nissan Leaf ZE1-é volt, 82,0% SoH-val. A legmagasabb egy szinte új, 5 075 km-es Fiat 500e-é, 97,7%-kal — ugyanaz a típus és akkumulátorméret (42 kWh), mint a mintában szereplő másik, 44 247 km-es Fiat 500e-é, amelynek SoH-értéke 91,9% volt. Ez a két Fiat közvetlenül összehasonlítható: azonos típus, eltérő futásteljesítmény, eltérő eredmény.
A Nissan Leaf ZE1 alacsonyabb értékét önmagában nem magyarázza egyetlen szám. A típus passzív, léghűtéses akkumulátor-hőmenedzsmentje ismert különbség a vízhűtéses rendszerekhez képest, de hogy ez, a magasabb kilométeróra-állás vagy a konkrét használat áll-e a mért érték mögött, egyetlen riportból nem állapítható meg biztosan.
A gyári kijelző (BMS) és a független mérés gyakran eltér
Négy esetben a publikált riport a gyári BMS-kijelző értékét is tartalmazta a független AVILOO-mérés mellett. Mind a négy esetben a BMS magasabb értéket mutatott, mint a független mérés — a legkisebb eltérés 0,4, a legnagyobb 5,2 százalékpont volt: egy Hyundai Ioniq Electricnél a BMS 100%-ot jelzett, míg a független mérés 94,8%-ot.
Ez nem azt jelenti, hogy a gyári kijelző megbízhatatlan minden autónál — de azt igen, hogy egyetlen BMS-százalékra vásárlási döntést alapozni kockázatos. Ennek okait és korlátait külön cikkben részletezzük.
Mit jelent ez a kiszemelt autónál?
A 16 eset egyike sem vetíthető rá automatikusan egy másik autóra — ez a minta lényege, nem a hibája. Amit mutat: a kilométeróra-állás, az évjárat és a gyári kijelző önmagában nem elég ahhoz, hogy megbecsüljük egy adott akkumulátor állapotát.
Ezért minden általunk vizsgált autónál a konkrét, saját mérést és a hozzáférhető diagnosztikai adatokat nézzük — nem egy statisztikai átlagot vagy egy másik példány eredményét.
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Kapcsolódó, konkrét állapotfelmérések
Az útmutató fogalmakat és döntési szempontokat ad. Ezek a külön megjelölt esetek azt mutatják meg, hogyan néznek ki az adatok egy valós, anonim vizsgálatban.
- Futásteljesítmény
- 122 772 km
- Független AVILOO Flash SoH
- 92,1%
- Futásteljesítmény
- 50 467 km
- Független AVILOO SoH
- 93,4%
- Évjárat
- 2021
- Futásteljesítmény
- 154 176 km
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.