Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
BMW a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 5. helyen szerepelt. A i3 / i3s ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
A 22, 33,2 és 42,2 kWh bruttó akkumulátoros korszakok mellett REx hatótávnövelős változat is létezik; ez utóbbi nem tisztán elektromos, ezért a katalógus a BEV kiviteleket kezeli.
A BMW i3 / i3s (2013–2022) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 22 / 33,2 / 42,2 kWh bruttó (60 / 94 / 120 Ah); hajtás – hátsókerékhajtás; töltési rendszer – AC és CCS DC; teljesítmény évjárat szerint.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
BMW Group – BMW i3 gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 22 / 33,2 / 42,2 kWh bruttó (60 / 94 / 120 Ah)
- Hajtás
- hátsókerékhajtás
- Töltési rendszer
- AC és CCS DC; teljesítmény évjárat szerint
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 22 kWh bruttó
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 33,2 kWh bruttó
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 42,2 kWh bruttó
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Karbon utascella és alumínium váz sérülésnyomai
- Akkumulátorgeneráció és cellaadatok
- Klímakompresszor, fűtés és töltés
- Keskeny gumik, futómű és fékek
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
BEV vagy REx kivitel?
- 2
60, 94 vagy 120 Ah-s akkumulátor?
- 3
Volt-e karbon- vagy vázsérülés?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
BMW i3 (2013–2022, I01) — BEV és REx változat — amit a vásárlás előtt tudni kell
A BMW i3 az első sorozatgyártott elektromos autók egyike, és a maga korában szokatlanul korszerű akkumulátor-hőkezeléssel készült: a csomag folyadékhűtéses, ami a svéd BilKoll modelloldala szerint a degradációt alacsonyabban tartja, mint a kortárs elektromos autók többségénél. Ugyanakkor a legkorábbi, 2013–2016 közötti 60 Ah-s csomagok mára érezhetően veszítettek kapacitásukból — és a típusnak van egy sajátossága, ami máshol nincs: a REx változatokban egy kis benzinmotor is dolgozik, amely hosszú állás után nehezen indul.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A BMW i3 az egyetlen típus a vizsgált kínálatban, amelynél a csomagméret három generáción át (60, 94 és 120 Ah) ugyanazon a modellnéven fut, miközben a REx változatokban egy 647 cm³-es, a BMW C650 scooterplatformjáról származó benzinmotor is dolgozik — ezért a használt vásárlásnál két egymástól független dolgot kell ellenőrizni: az akkumulátor mért SoH-értékét ÉS a benzinmotor hidegindítását.
Kulcsadatok
- Korai 60 Ah-s csomag (bruttó / hasznos)
- 21,6 / 18,8 kWh
- Csomagváltozatok az AVILOO listáján
- 60 / 94 / 120 Ah
- REx motor
- 647 cm³, 25–28 kW
- REx üzemanyagtartály
- kb. 9 liter
- Bizonytalanság a korai példányoknál
- 90–120 km valós hatótáv
- Akkumulátor-hőkezelés
- folyadékhűtéses
Akkumulátor-változatok
- i3 60 Ah (2013–2016): az első generáció csomagja, a svéd BilKoll adatai szerint mintegy 21,6 kWh bruttó és körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitással indult. Az AVILOO járműlefedettségi listáján „i3 – 60 Ah” és „i3 – 60 Ah REX” néven szerepel.
- i3 94 Ah (2016–2018): a második csomaggeneráció, az AVILOO listáján „i3 – 94 Ah” és „i3 – 94 Ah REX” néven.
- i3 120 Ah (2018–2022): a legnagyobb, utolsó csomaggeneráció, az AVILOO listáján „i3 – 120 Ah” és „i3 – 120 Ah REX” néven. Az i3s sportváltozat 94 és 120 Ah-s csomaggal is szerepel a listán, REX nélkül és REX-szel is.
- A csomag folyadékhűtéses hőkezeléssel készült — a svéd BilKoll modelloldala ezt emeli ki amellett, hogy ez a degradációt alacsonyabban tartja, mint sok kortárs elektromos autóban.
- BEV és REx: a REx változatokban egy 647 cm³-es, kéthengeres benzinmotor (mintegy 25–28 kW) dolgozik, amely a BMW C650 scooterplatformjáról származik, és körülbelül 9 literes tartállyal üzemel.
- Csomagcsere lehetséges: a svéd BilKoll szerint a korai 60 Ah-s csomag helyére műszakilag beépíthető használt 94 vagy 120 Ah-s pakk, de ehhez ISTA-n keresztüli újraprogramozás kell felkészült szervizben.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Melyik csomaggeneráció van az autóban: 60, 94 vagy 120 Ah, és a példány BEV vagy REx? Az AVILOO listáján ezek külön soron szerepelnek, és a hatótáv különbsége közöttük nagyobb, mint a generációk közötti degradációs eltérés.
- 2
Kérem a SoH-értéket ISTA-diagnosztikából vagy független mérésből. A svéd BilKoll modelloldala kifejezetten azt kéri, hogy vásárlás előtt mindig olvassunk SoH-t, és ne a hirdetésben szereplő hatótávra hagyatkozzunk.
- 3
REx esetén: mikor indult utoljára a benzinmotor, és indul-e hidegen is? A svéd adatlap szerint a kis tartályban megöregedett üzemanyag miatt a REx hosszú állás után nehezen vagy egyáltalán nem indul.
- 4
Mikor volt utoljára a hátsó fékek ellenőrzése vagy cseréje? A BilKoll a hátsó fékek korrózióját a modell leggyakoribb tételei közé sorolja, és ez különösen a kis futásteljesítményű példányokat érinti.
- 5
Volt-e a csomagon kapacitásvesztés miatti panasz, és készült-e bármilyen akkumulátor-jegyzőkönyv? A korai 60 Ah-s pakkoknál a valós hatótáv vegyes használatban 90–120 km körül alakulhat.
- 6
Ha a hirdetés csomagcserét említ: melyik szerviz végezte, és megtörtént-e az ISTA-n keresztüli újraprogramozás? Ez a művelet a svéd adatlap szerint felkészült szervizt igényel.
- 7
Milyen körülmények között töltötték az autót (otthoni AC vagy rendszeres gyorstöltés), és mennyi a napi átlagos futásteljesítmény? A folyadékhűtéses hőkezelés sokat segít, de a gyakori gyorstöltés a legidősebb példányoknál továbbra is gyorsítja a degradációt.
Ismert hibák és a javítás költsége
A korai 60 Ah-s csomag kapacitásvesztése (2013–2016)
A használt 94 vagy 120 Ah-s csomagra való átépítés ára a használtpiacon nagyon szóródik; új OEM-csomag ára a svéd adatlap szerint jellemzően meghaladja az autó értékét — ezért kérj SoH-jegyzőkönyvet vásárlás előttA svéd BilKoll modelloldala szerint a legkorábbi, 60 Ah-s csomagok (mintegy 21,6 kWh bruttó, körülbelül 18,8 kWh hasznos kapacitás) az évek során érezhető kapacitást veszítettek, és a valós hatótáv vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul. A típus folyadékhűtéses hőkezelése ugyan lassítja az öregedést a kortársakhoz képest, de a legidősebb példányoknál a degradáció már mérhető. Az oldal egyértelmű tanácsa: vásárlás előtt mindig kell SoH-értéket olvasni — ISTA-val vagy harmadik féltől származó OBD-eszközzel —, és nem szabad a hirdetésben szereplő hatótávra hagyatkozni.
Forrás megnyitásaA REx (hatótávnövelő) benzinmotor nehezen vagy egyáltalán nem indul
Nyilvános, egységes magyar javítási költségadat nélkül; a svéd modelloldal a REx-indítási problémát a modell „súlyos” kategóriájába soroljaA svéd BilKoll modelloldala szerint a REx változatok jellegzetes problémája, hogy a kis benzinmotor hosszabb állás után nehezen vagy egyáltalán nem indul: a körülbelül 9 literes tartályban megöregszik az üzemanyag, és az üzemanyagrendszer (szivattyú, befecskendezés) hosszú állás után nehezen indul. Tünet: a REx visszajelző szimbóluma világít, a motor nem indul be vagy azonnal leáll, és a hatótáv nem hosszabbodik meg, amikor az akkumulátor kiürül. Ez az a hiba, amelynél a vásárlás előtti ellenőrzés nem az akkumulátorról, hanem a benzinmotor tényleges működéséről szól — ezért a helyszíni vizsgálatnál a REx-et hidegen is indítani kell.
Forrás megnyitásaA hátsó fékek korróziója a rekuperáció miatt (2013–2022, minden változat)
Nyilvános, egységes magyar javítási költségadat nélkülA svéd BilKoll modelloldala a modell leggyakoribb tételei közé sorolja a hátsó fékek korrózióját, amely a regeneratív fékezés következménye: mivel a lassítás nagy részét a villanymotor végzi, a hátsó tárcsák felülete ritkán kopik le, ezért a nedvesség és a téli útsó megtámadja. Külön kiemeli, hogy ez a probléma a kis futásteljesítményű példányoknál a leggyakoribb. Tünet: kaparó vagy súrlódó hang a hátsó kerekek felől, a rögzítőfék beszorulása és egyenetlen fékezés.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 85% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 85%-át tudja tárolni.
MIÉRT KÜLÖNÖSEN FONTOS EZ AZ i3-NÁL? Mert a típus három, jelentősen eltérő méretű csomaggal készült: a korai 60 Ah-s pakk körülbelül 21,6 kWh bruttó és mintegy 18,8 kWh hasznos kapacitással indult, majd jött a 94 Ah-s és végül a 120 Ah-s generáció. A három generáció ugyanazon a néven fut, ezért a használtpiacon a „BMW i3” önmagában nem mond semmit a hatótávról — a csomagméretet és a mért állapotot együtt kell nézni.
A GYÁRTÓI HŐKEZELÉS ELŐNYE
a svéd BilKoll modelloldala külön kiemeli, hogy az i3 csomagja folyadékhűtéses, és ez a degradációt alacsonyabban tartja, mint sok kortárs elektromos autóban. Ezért a típusnál a kor nem önmagában a probléma — a legkorábbi 60 Ah-s példányoknál viszont a valós hatótáv mára vegyes használatban gyakran 90–120 kilométer körül alakul.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A 60 Ah-s csomag 18,8 kWh hasznos kapacitásából és a típus ismert fogyasztásából kiindulva a 90–120 kilométeres valós hatótáv-sáv a svéd adatlap megfigyelése, nem számított érték. A 94 és 120 Ah-s csomagok ennél érdemben nagyobb hatótávot adnak, és használtan gyakran ezek a példányok a jobb vétel — a csomagméret ugyanis nagyobb, mint a generációk közötti degradációs különbség.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A svéd BilKoll adatlapja szerint a korai 60 Ah-s csomag helyére műszakilag beépíthető használt 94 vagy 120 Ah-s pakk, de ehhez ISTA-n keresztüli újraprogramozás kell, és a használt csomagok ára a használtpiacon nagyon szóródik. Új OEM-csomag ára jellemzően meghaladja az autó értékét — ezért az i3-nál nem a csomagcserére kell felkészülni, hanem arra, hogy jó csomagú példányt válasszunk. Ehhez SoH-jegyzőkönyv kell, nem hirdetési hatótáv.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a BMW márkánál külön soron szerepel az „i3 – 60 Ah”, az „i3 – 60 Ah REX”, az „i3 – 94 Ah”, az „i3 – 94 Ah REX”, az „i3 – 120 Ah” és az „i3 – 120 Ah REX”, valamint az „i3s – 94 Ah”, „i3s – 94 Ah REX”, „i3s – 120 Ah” és „i3s – 120 Ah REX”. Ez azt jelenti, hogy a típus gyakorlatilag teljes kínálata vizsgálható, mind a tisztán elektromos, mind a hatótávnövelős változat. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. Az i3-nál ez különösen értékes, mert a svéd modelloldal is azt kéri, hogy vásárlás előtt SoH-értéket olvassunk — és a hirdetésben szereplő hatótáv erre önmagában nem alkalmas. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Azonosítsd a csomaggenerációt: 60, 94 vagy 120 Ah, és azt is, hogy BEV vagy REx változatról van-e szó. Az AVILOO listáján ezek külön soron szerepelnek, mert a hatótáv és a mérési jellemzők eltérnek.
- 2
Kérj SoH-jegyzőkönyvet ISTA-diagnosztikából vagy független mérésből. A svéd BilKoll modelloldala szerint ez az i3-nál az egyetlen megbízható mód, mert a hirdetett hatótáv nem alkalmas az állapot megítélésére.
- 3
REx változatnál indítsd el a benzinmotort hidegen is, és figyeld, hogy beindul-e, majd átveszi-e a hatótávot. A dokumentált hiba jele a REx visszajelző szimbólum és a motor azonnali leállása.
- 4
Kérdezd meg, mikor volt utoljára a hátsó fékek karbantartása vagy cseréje. A rekuperáció miatt a hátsó tárcsák rozsdásodnak, és a BilKoll szerint ez a kis futásteljesítményű példányoknál a leggyakoribb.
- 5
Ellenőrizd a rögzítőfék működését és a fékezés egyenletességét, valamint a hátsó kerekek felől jövő kaparó vagy súrlódó hangot.
- 6
Kérd el a csomagcserére vonatkozó dokumentációt, ha a hirdetés ilyet említ: melyik szerviz, milyen csomag, és megtörtént-e az ISTA-programozás.
- 7
Próbáld ki a töltést AC-ról és — ha van lehetőség — DC-ről is, és figyeld a töltés stabilitását. A vizsgálat az AVILOO FLASH teszttel három perc alatt, OBD-2 csatlakozón keresztül elvégezhető.
- 8
Kérdezd meg, hol parkolt az autó és milyen éghajlaton futott, valamint hogy rendszeresen gyorstöltötték-e. A folyadékhűtéses hőkezelés csökkenti a hőterhelést, de nem szünteti meg.
- 9
Vizsgáld meg a karosszériát és az alvázat: az i3 könnyűszerkezetes, szénszálas utascellás felépítésű, ezért a sérülések javítása speciális szaktudást igényel — ez a használtpiacon árképző tényező.
- 10
Kérdezd meg, van-e a csomagra bármilyen garancia vagy korábbi akkumulátor-jegyzőkönyv. A korai 60 Ah-s példányoknál a kapacitásvesztés a dokumentált kockázat, és erre a hirdetés általában nem tér ki.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
BMW i3 (2013–2022) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a BMW i3 / i3s példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt