Gyártói kiindulópont
Gyári műszaki adatokból, nem találgatásból dolgozunk
Egy típusnév mögött gyakran több évjárat, akkumulátor-kapacitás és hajtásváltozat is meghúzódik. Az elektromos autó átvizsgálás során ezért mindig a konkrét autót azonosítjuk — alvázszám, felszereltség és elérhető járműadatok alapján —, nem a típus általános leírását.
A BMW az ötödik helyen állt a 2026. január–júliusi magyarországi használt EV-importban; az i4 az újabb, keresett típusok közé került.
A gyári kiindulópont
A konkrét autó számít, nem a típusnév
Az i4 eDrive40 83,9 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral és 205 kW-os egyenáramú töltési lehetőséggel debütált. A gyári WLTP-érték a kivitel, kerék és felszereltség szerint változik.
A BMW i4 (2022–2023) gyári adatai: példakivitel – i4 eDrive40; akkumulátor – 83,9 kWh bruttó kapacitás; dc töltés – legfeljebb 205 kW, kivitel szerint.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
BMW gyártói sajtóanyag; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Példakivitel
- i4 eDrive40
- Akkumulátor
- 83,9 kWh bruttó kapacitás
- DC töltés
- legfeljebb 205 kW, kivitel szerint
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázat a típus gyári, európai piacra szánt kiviteleit összegzi. Hogy melyik sorra illik a vizsgált autó, azt a helyszínen alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján döntjük el.
- Akkumulátor
- 70,2 kWh bruttó / 67 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / 180 kW DC
- Akkumulátor
- 83,9 kWh bruttó / 80,7 kWh használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 205 kW DC
Átvizsgálási fókusz
Erre a típusra jellemzően ezek a szempontok igazak
A diagnosztikai szoftver csak azt mutatja, amihez a vezérlőegység hozzáférést enged. A fizikai átvizsgálás, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ehhez ad egy tőle független, kiegészítő nézőpontot.
- Akkumulátor-, töltés- és hőmenedzsment-rendszerhez tartozó hibakódok
- Hajtáslánc, fékek és futómű viselkedése próbaúton
- Karosszéria, rétegvastagság és keréksérülések
- Vezérlőegységek, kijelzők és komfortfunkciók működése
Vásárlás előtti kérdések
Amire egy hirdetés alapján nem lehet válaszolni
- 1
Melyik pontos i4 kivitelről van szó?
- 2
A kerékméret és a gumik állapota összhangban van a futóművel?
- 3
Van-e hibaüzenet a töltés, hajtás vagy vezetéstámogatás környékén?
Használható döntési sorrendet adunk, nem egy puszta hibalistát. Az elektromos autó állapotfelmérés jegyzőkönyvében külön jelöljük, mi lehet kizáró ok, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi következik egyszerűen a használatból. A vizsgálat nem bontásos, és nem helyettesíti a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is nyíltan jelezzük.
Modell-adatlap
BMW i4 (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A BMW i4 az egyik legtöbb nagyfeszültségű visszahívással érintett elektromos autó a használtpiacon: 2022 és 2025 között **hat olyan amerikai kampány** született, amely az akkumulátort vagy a hajtás elektronikáját érinti — köztük egy, amelynél a gyártó azt kérte, hogy a tulajdonosok ne vezessék és ne töltsék az autót, és a szabadban parkoljanak. A svéd AVILOO-alapú felmérésben a típus nem szerepel a részletezett modellek között, és dokumentált EVX-esetünk sincs róla, ezért ezen az adatlapon a visszahívások és az iparági referencia adja az alapot.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A BMW i4 az egyetlen modell a körünkben, amelynél négy év alatt hat, a nagyfeszültségű rendszert vagy a hajtás elektronikáját érintő visszahívás született — köztük egy, amelynél a gyártó a vezetés és a töltés teljes mellőzését kérte, és a megoldás az akkumulátor cseréje volt —, ezért ennél a típusnál a vásárlás előtti ellenőrzés első lépése nem a mérés, hanem az alvázszámos kampányellenőrzés.
Kulcsadatok
- Nagyfeszültséget érintő visszahívások
- 6 kampány (2022–2025)
- AVILOO-kompatibilis változatok
- eDrive35 70,3 · eDrive40/xDrive40/M50/M60 83,9 kWh
- A legsúlyosabb kampány
- 22V541000 – akkumulátorcsere, vezetési tilalom
- Dokumentált EVX-esetünk
- nincs — iparági referencia az alap
Akkumulátor-változatok
- 70,3 kWh (i4 eDrive35; az AVILOO FLASH listáján külön soron szerepel)
- 83,9 kWh (i4 eDrive40, xDrive40, M50 és M60 — négy soron szerepel az AVILOO listáján)
- A hajtáslánc két teljesítményszinten érhető el, hátsó- és összkerékhajtással
- Az i4 a CLAR-platform elektromos változata, amelyen a belső égésű motoros 4-es sorozattal osztozik
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Kérem az alvázszámot, és igazolja a BMW márkaszerviz, hogy a 22V541000, 22V944000, 23V295000, 24V135000, 25V470000 és 25V395000 kampányok közül melyeket végezték el ezen a példányon.
- 2
Volt-e olyan időszak, amikor a gyártó azt kérte, hogy az autót ne vezessék és ne töltsék (22V541000)? Ha igen, megtörtént-e az akkumulátorcsere?
- 3
Melyik változat: i4 eDrive35 (70,3 kWh) vagy eDrive40 / xDrive40 / M50 / M60 (83,9 kWh)?
- 4
Megtörtént-e a hajtómotor szoftverének frissítése a 25V395000 kampány keretében (OTA vagy szerviz)?
- 5
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 6
Kérhetem a teljes szervizelőzményt, különösen a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos munkákról?
- 7
Volt-e bármilyen figyelmeztetés a fedélzeten a nagyfeszültségű rendszerrel vagy a hajtással kapcsolatban?
Ismert hibák és a javítás költsége
A nagyfeszültségű akkumulátor belső sérülése — vezetési és töltési tilalom (2022)
A visszahívás keretében díjmentes (akkumulátorcsere).A 22V541000 számú visszahívás a 2022–2023-as iX és a 2022-es i4 eDrive40 és M50 példányokat érinti: a nagyfeszültségű akkumulátor belső sérülést szenvedhet, ami elektromos rövidzárlathoz vezethet, és rövidzárlat esetén tűzveszély áll fenn. A gyártó ezért azt kérte a tulajdonosoktól, hogy **ne vezessék és ne töltsék** a járművet, és a szabadban, épületektől távol parkoljanak a javítás elvégzéséig. A megoldás a nagyfeszültségű akkumulátor cseréje, díjmentesen. Ez a legerősebb példa arra, hogy a i4-nél az akkumulátor állapota nem elméleti kérdés.
Forrás megnyitásaNem megfelelően összeszerelt cellamodulok — modulhiba és a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolása (2022–2023)
A visszahívás keretében díjmentes (cellamodul-csere).A 25V470000 számú visszahívás a 2022–2023-as i4 (és a 2022–2025-ös iX, valamint a 2023–2024-es i7) példányokat érinti: a nagyfeszültségű akkumulátor cellamoduljai nem megfelelően lettek összeszerelve, ami a modulkeret terheléséhez és a modul meghibásodásához vezethet. A modulhiba a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolását és ezzel a vonóerő elvesztését okozhatja, emellett növeli a tűz kockázatát. A megoldás az érintett cellamodulok cseréje, díjmentesen.
Forrás megnyitásaElégtelen hegesztési varratok az akkumulátormodulban (2024)
A visszahívás keretében díjmentes (modulcsere).A 24V135000 számú visszahívás a 2024-es i4 xDrive40 és M50 (valamint az i5 eDrive40) példányokat érinti: a nagyfeszültségű akkumulátormodul elégtelen hegesztési varratokat tartalmazhat, ami a modul túlmelegedéséhez vezethet, és a túlmelegedett modul tűzveszélyt jelent. A megoldás az érintett modul cseréje, díjmentesen.
Forrás megnyitásaA hajtómotor szoftvere lekapcsolhatja a nagyfeszültségű rendszert (2022–2025)
A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés, OTA vagy szerviz).A 25V395000 számú visszahívás a 2022–2025-ös i4 (és a 2022–2024-es iX, a 2023–2024-es i7, valamint a 2024-es i5) példányokat érinti: az elektromos hajtómotor szoftvere lekapcsolhatja a nagyfeszültségű rendszert, ami a vonóerő elvesztését okozza — ez menet közben balesetveszélyt jelent. A megoldás a hajtómotor szoftverének frissítése, amely vezeték nélkül (OTA) vagy a szervizben történik, díjmentesen. Ez a kampány azért fontos, mert nem hardveres, hanem szoftveres hiba: a szervizelőzményekből derül ki, hogy az adott példányon megtörtént-e.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka — a 90% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 90%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
ŐSZINTE HELYZET A BMW i4 ADATAIVAL: a típus nem szerepel a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó, AVILOO-diagnosztikán alapuló felmérésének részletezett modelljei között, és az AVILOO 2026-os jelentése sem közöl rá modellspecifikus mediánt. **Dokumentált EVX-esetünk sincs BMW i4-ről**, ezért ezen az adatlapon nem közlünk típusra vonatkozó degradációs számot — a számot nem találjuk ki.
AMIT TUDUNK: az AVILOO listáján az i4 öt változata szerepel 70,3 és 83,9 kWh-s pakkal, a vizsgálat tehát elvégezhető. Az iparági viszonyítási alapot a 20 vizsgált típus együttes sávja adja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%, a típuson belüli szórás pedig 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery).
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A DÖNTÉSBEN?
Az i4-nél a bizonytalanság nem elsősorban a pakk öregedése, hanem a visszahívások és a szoftverállapot: 2022 és 2025 között hat kampány érintette a nagyfeszültségű rendszert vagy a hajtás elektronikáját, köztük egy akkumulátorcserével és vezetési tilalommal járó. Ezért ennél a típusnál a vásárlás előtti ellenőrzés első lépése az alvázszámos kampányellenőrzés, a második a független SoH-mérés — a kettő együtt ad képet arról, hogy a példány a mezőny melyik részében van.
KORLÁT: mivel sem dokumentált EVX-esetünk, sem publikált modellspecifikus méréssorozat nem áll rendelkezésre, az i4-nél a mért értéket csak az iparági sávhoz lehet viszonyítani.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján a BMW márkánál az i4 öt soron szerepel: i4 eDrive35 (70,3 kWh), i4 eDrive40 (83,9 kWh), i4 xDrive40 (83,9 kWh), i4 M50 xDrive (83,9 kWh) és i4 M60 xDrive (83,9 kWh) — a listán az i4 M50 Drive változat is megtalálható (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az i4 esetében ez különösen indokolt: hat nagyfeszültségű visszahívás után a konkrét példány pakk-állapotát csak mérés tudja igazolni. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd mind a hat, nagyfeszültséget érintő kampányt (22V541000, 22V944000, 23V295000, 24V135000, 25V470000, 25V395000), és kérj írásos igazolást.
- 2
Kérdezd meg kifejezetten a 22V541000 kampányt: ha az autó érintett volt, a gyártó a vezetés és a töltés mellőzését kérte, és a megoldás akkumulátorcsere volt.
- 3
Ellenőrizd, hogy a hajtómotor szoftverfrissítése (25V395000) megtörtént-e — ez OTA vagy szervizben is lezajlódhat, ezért a szervizelőzmény a mérvadó.
- 4
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és az eredményt az iparági sávhoz viszonyítsd (50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%), mert a típusra nincs dokumentált EVX-esetünk.
- 5
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket, és jegyezd fel a mérés körülményeit.
- 6
Próbáld ki az AC- és a DC-töltést is, és figyeld a töltési teljesítményt, valamint a fedélzeti hibajelzéseket.
- 7
Nézd meg a fedélzeti szoftver verzióját és a hibamemóriát.
- 8
Ellenőrizd a hűtőrendszert és a hőkezelést, mert a nagyfeszültségű rendszer hőmérséklet-szabályozása a modulok élettartamának kulcsa.
- 9
Vizsgáld meg a karosszériát és az alvázat, mert a 2024-es évjáratnál a bal oldali hossztartó repedésére is volt kampány (24V611000).
- 10
Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt és a szervizelőzményeket a mért SoH-hoz: hat visszahívás után a dokumentáció legalább olyan fontos, mint a mérés.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=bmw&model=I4&modelYear=2022
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=bmw&model=I4&modelYear=2023
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=bmw&model=I4&modelYear=2024
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
Ajánlás
BMW i4 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a BMW i4 példányt
A foglaláshoz kérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt — ez alapján már előre javasoljuk a megfelelő vizsgálati kört.
BMW i4 vizsgálati hibák: 8 visszahívás és a dokumentált hibák