Jó áron vennél kisvárosi villanyautót? Ezt mutatta egy SEAT Mii-átvizsgálás

Egy 58 ezer km-es Mii-mérés — három tanulság

2026. október 21-én egy 2021-es SEAT Mii electric (36,8 kWh, 61 kW) helyszíni átvizsgálását végeztük el 58 900 km-es futásteljesítménynél. Az esetet anonimizálva tesszük közzé: nincs VIN, rendszám, tanúsítvány-PDF vagy letölthető dokumentum — csak az összesített adatok és a tanulságok.

A mérés három dolgot mutatott: a 93,8%-os független SoH 58 ezer km-en kiváló, és a BMS 89%-a ezzel szemben alulbecsült; a bal első ajtó utólagos fényezése műszeresen kimutatható, szemre nem látszó eltérés; a jobb hátsó sárvédő apró horpadása pedig esztétikai tényező, amit a vételárnál érdemes figyelembe venni.

93,8% SoH 58 900 km-en — és a BMS, ami 89%-ot mutatott

Az AVILOO FLASH független mérés 93,8%-os egészségi állapotot mért, 30,3/32,3 kWh felhasználható energiával és 244/260 km WLTP-hatótávval. A cellafeszültségek 3,878–3,890 V között voltak, 13 mV eltéréssel; az akkumulátor hőmérséklete 13,0–13,7 °C volt. A BMS 89%-ot jelzett, a független mérés ehhez képest 4,8 százalékponttal magasabb.

Ez a szokásos irány fordítottja: a legtöbb esetben a BMS jelzi magasabban az állapotot, itt viszont alulbecsült. A tanulság ugyanaz: a BMS-jelzés önmagában nem döntési alap, a független mérés adja a valós képet. A 93,8% 58 900 km-en kiváló érték, a 13 mV-os cellaeltérés pedig kiegyensúlyozott akkumulátort jelez.

• Független AVILOO SoH: 93,8%
• BMS által jelzett SoH: 89% (a független mérés 4,8 százalékponttal magasabb)
• Felhasználható energia: 30,3 / 32,3 kWh
• WLTP: 244 / 260 km; cellaeltérés: 13 mV

A bal első ajtó a mérésben: 155–169 µm

A NexPTG kalibrált rétegvastagság-mérése a bal első ajtón 155–169 µm közötti értékeket adott, ami utólagos fényezésre utal. A többi mért külső elem jellemzően 82–119 µm közötti gyári tartományt adott, a motorháztető 86–103 µm-t. Érdekes részlet: a javítás nyoma szemmel nem látható, csak a műszeres mérés mutatta ki.

Ez pontosan az az eset, amiért érdemes rétegvastagság-mérést kérni: a szemrevételezés nem elég. Az utólagos fényezés nem feltétlenül hiba — de tudni kell róla, és meg kell kérdezni az okát, valamint azt, hogy a munka színben rendben van-e.

Apró horpadás a hátsó sárvédőn

A jobb hátsó sárvédőn egy kisebb horpadás látható, a fényezés sértetlen. Ez esztétikai jellegű, nem szerkezeti probléma, és a vizsgálat során nem merült fel vele kapcsolatban műszaki kockázat. Használt autónál az ilyen apró nyomok természetesek — a lényeg, hogy ismertek legyenek, és az árban megjelenjenek.

A fotókon megjelöltük a horpadás helyét, hogy a leendő tulajdonos pontosan lássa, miről van szó. Ez is része a dokumentált állapotnak: nem elrejteni, hanem tudni és megérteni.

Diagnosztika, töltés, 12 V: minden rendben

A Launch diagnosztika a hajtásvezérlést, a nagyfeszültségű akkumulátor kezelését, az elektromos hajtást, a töltésmenedzsmentet, a fedélzeti töltőt, a fékrendszert, a kormányrásegítést és a légzsákrendszert is normális státusszal látta. A helyszíni próbamenet és töltési próba is rendben zajlott. A 12 V-os EFB akkumulátor 12,57 V-ot, 95% SOC-ot, 100% SOH-t és 310 A mért indítóáramot mutatott — jó állapot.

A motortéri szervizmatrica szerint az autó 46 127 km-nél szervizelve volt, fékfolyadék-szerviz jelöléssel; 2 kulcs és Type 2 töltőkábel járt hozzá. Az alsó területek szárazak, az akkumulátor burkolata sértetlen; a féktárcsák rendben, helyenként felületi korrózió látható a fék- és futóműelemeken — ez a korosztálynál megszokott.

EVX SCORE 92/100 — miből jön össze?

A pontszám öt területből áll: hajtóakkumulátor 29/30 (93,8% SoH, 13 mV, AVILOO „kiváló állapot”), műszaki működés 19/20 (diagnosztika, próbamenet, töltés, 12 V rendben), karosszéria 17/20 (újrafényezett bal első ajtó, apró kozmetikai nyom), futómű/fékek/gumik 14/15 (megfelelő állapot, helyenként felületi korrózió), dokumentáció és tartozékok 13/15 (szerviznyom, 2 kulcs, Type 2 kábel) — összesen 92/100.

A 92 pont kedvező, ajánlott vételt jelez; az esztétikai eltérések és a korábbi fényezés a pontszámban is megjelennek. Ez a fajta őszinteség hasznosabb, mint egy fényes hirdetés.

Mit vigyen el, aki használt Mii electricet néz?

A legfontosabb tanulságok röviden: kérj független SoH-mérést, nézd meg a mV-os cellaeltérést, kérj rétegvastagság-mérést (a szemre láthatatlan fényezések is kiderülnek), ellenőrizd a szerviznyomokat és a 12 V-os rendszert, valamint a töltési funkciót. Apró horpadásoknál nézd meg, hogy a fényezés sértetlen-e, és az árban jelenjen meg.

A vizsgálat díja ehhez képest töredék: az EVX + AVILOO csomag 60 000 Ft, az önálló AVILOO Flash 40 000 Ft, a kiszállás 8 000 Ft (Budapest/Pest) vagy 12 000 Ft (Kecskemét/Tatabánya/Székesfehérvár környéke). Egy elkerült akkumulátorcsere többmilliós tétel lehet — érdemes a teljes képet nézni, nem csak a hirdetés árát.

• Kérj független SoH-mérést és nézd meg a cellaeltérést (mV).
• A szemre láthatatlan fényezési eltéréseket is méresd meg.
• Ellenőrizd a szerviznyomokat, a 12 V-os rendszert és a töltési próbát.
• Apró horpadásnál nézd meg, hogy a fényezés sértetlen-e.

Összegzés: kedvező városi villanyautó, apró tényezőkkel

Ez a SEAT Mii electric a vizsgálat napján kedvező állapotot mutatott: 93,8% független SoH, 13 mV cellaeltérés, rendben lezajlott töltési próba és próbamenet, igazolt szerviznyom. A bal első ajtó utólagos fényezése és a jobb hátsó sárvédő apró horpadása olyan esztétikai tényezők, amelyeket a vásárlásnál érdemes tisztázni. A riport a mérés napján észlelhető állapotot dokumentálja; nem garancia a jövőbeli hibamentes működésre.