Gyártói kiindulópont
A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév
Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.
Az Audi a kilencedik helyet foglalta el a 2026. január–júliusi magyar használt EV-import márkalistáján.
A gyári kiindulópont
Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát
Az e-tron 55 quattro 95 kWh bruttó akkumulátorkapacitással érkezett, amelyből a gyári kommunikáció szerint 86,5 kWh használható. A gyári kombinált WLTP-hatótáv legfeljebb 436 km volt; ez nem ígéret a konkrét autóra.
A Audi e-tron 55 quattro (2019–2022) gyári adatai: hajtás – quattro összkerékhajtás; akkumulátor – 95 kWh bruttó / 86,5 kWh használható kapacitás; dc töltés – legfeljebb 150 kW.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Audi gyártói műszaki adatlap; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Hajtás
- quattro összkerékhajtás
- Akkumulátor
- 95 kWh bruttó / 86,5 kWh használható kapacitás
- DC töltés
- legfeljebb 150 kW
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázatban a típus gyári, Európában forgalmazott kivitelei szerepelnek. A pontos változatot a helyszínen, alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján határozzuk meg.
- Akkumulátor
- 71 kWh bruttó / 64,7 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 120 kW DC
- Akkumulátor
- 95 kWh bruttó / 86,5 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11/22 kW AC / 150 kW DC
Átvizsgálási fókusz
Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten
A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.
- Nagyfeszültségű akkumulátor, töltés és hőmenedzsment diagnosztikája
- Légrugózás, futómű, fékek és gumiabroncsok
- Karosszéria, rétegvastagság, alsó védőelemek és sérülésnyomok
- Teljes vezérlőegység-scan és próbaút
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Audi e-tron 55 quattro állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni
- 1
Rendelkezik-e az autó légrugózással, és hogyan viselkedik próbaúton?
- 2
Volt-e alsó részt, akkumulátorvédelmet vagy futóművet érintő sérülés?
- 3
A töltés és a klíma minden üzemi helyzetben rendben működik?
Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Audi e-tron 55 quattro (2018–2023, 95 kWh) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az Audi e-tron 55 quattro a 95 kWh-s bruttó csomagjával a nagy elektromos SUV-k első generációját képviseli, és ez a típus adja az egyik legtanulságosabb mérési eredményünket: 167 442 km-en 90,2% SoH-t mértünk, ami azt mutatja, hogy a nagy, hűtött csomagok hosszú távon is stabilak lehetnek. A vásárlás előtti legfontosabb lépés mégsem a csomag, hanem egy fékrendszerrel kapcsolatos kampány ellenőrzése: a KBA 16411R számú visszahívás a 2018 februárja és 2024 júniusa között gyártott példányokat érinti.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az Audi e-tron 55 az egyetlen típus a dokumentált eseteink között, amelynél 167 442 km-en 90,2% SoH-t mértünk — vagyis a hűtött, 95 kWh-s csomag több mint 100 000 km-rel nagyobb futás mellett is csak 2,7 százalékponttal maradt el az e-tron 50-es 66 776 km-es 92,9%-ától; a vásárlás kockázata ennél a típusnál ezért nem a csomagban, hanem a KBA 16411R fékpedál-kampány elvégzésében rejlik.
Kulcsadatok
- Saját mért esetünk
- 90,2% SoH · 167 442 km
- A típus másik mért esete
- e-tron 50: 92,9% · 66 776 km
- Kampány, amit ellenőrizni kell
- KBA 16411R / NHTSA 26V240000
- Érintett gyártási időszak
- 2018. 02. 02. – 2024. 06. 11.
Akkumulátor-változatok
- e-tron 55 quattro (2018–2023): 95 kWh bruttó csomag, gyári WLTP-hatótáv mintegy 402 km a mért példány publikált adata szerint. A csomag folyadékhűtéssel és aktív hőmenedzsmenttel működik, ami a hosszú távú degradáció szempontjából kedvező.
- e-tron 50 quattro: 71 kWh bruttó csomag, gyári WLTP-becslés mintegy 322 km. A saját mért esetünk 66 776 km-en 92,9% SoH-t adott ezen a változaton — ez a két saját mérésünk együtt jó összehasonlítási alapot ad a csomagméret és a degradáció viszonyára.
- Az e-tron quattro 2022-től Q8 e-tron néven fut tovább ugyanazzal a műszaki tartalommal; a kampányok és a vizsgálati szempontok szempontjából a két név ugyanazt a járműcsaládot jelöli.
- BIZONYTALANSÁG: a WLTP-hatótáv értékei a mért példányok publikált adatai, nem saját hatótáv-teszt eredményei.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a márkaszerviz igazolja-e, hogy a KBA 16411R (NHTSA 26V240000) visszahívást, azaz a fékpedál-rudazat csavarkötésének ellenőrzését elvégezték? Ez a típus legfontosabb vásárlás előtti kérdése.
- 2
Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum, és mennyi a mért SoH? A saját mérésünk 167 442 km-en 90,2% volt, ami ezen a futásteljesítményen jó érték.
- 3
Ez a 95 kWh-s e-tron 55 vagy a 71 kWh-s e-tron 50 változat? A két csomagméret degradációs viselkedése és a hatótáv is eltér; a saját méréseink 92,9% (66 776 km, 50-es) és 90,2% (167 442 km, 55-ös) értéket adtak.
- 4
Mennyi a cellafeszültség-eltérés? A nagy, hűtött csomagoknál ez jellemzően alacsony, de a mérés ezt mutatja meg — a csomag hasznosítható energiáját a leggyengébb cella szabja meg.
- 5
Mennyi volt a DC-gyorstöltések aránya, és töltötték-e rendszeresen 100%-ra? A hűtött csomag tűri a gyorstöltést, de a töltési szokások hosszú távon számítanak.
- 6
Milyen a fékrendszer állapota: tárcsák, betétek, és volt-e fékpedállal kapcsolatos panasz? A nagy tömeg miatt ez a tétel drága, és a kampány után is ellenőrizni kell.
- 7
Van-e légrugós futómű az autón, és működik-e hibamentesen? Az e-tron 55-nél ez gyakori extra, és a javítása jelentős tétel.
Ismert hibák és a javítás költsége
KBA 16411R / NHTSA 26V240000 — fékpedál-rudazat csavarkötése
A visszahívás keretében díjmentes; kampányon kívül a fékpedál-mechanika javítása a hazai gyakorlatban 100 000–300 000 Ft közötti tétel lehetA német KBA visszahívási adatbázisa szerint 96 180 járművet érint világszerte (ebből 14 601 Németországban, 18 853 az USA-ban) a fékpedál-rudazat csavarkötésének hibája, amely a 2018. február 2. és 2024. június 11. között gyártott e-tron quattro és Q8 e-tron példányokra vonatkozik. Ha a csavar nem a előírt nyomatékkal van meghúzva, a fékpedál működése korlátozottá válhat — a jármű előfordulhat, hogy nem lassul megfelelően fékezéskor. A javítás a csavarkötés ellenőrzése és előírt nyomatékra húzása, a kampány keretében díjmentesen. Ugyanez a hiba korábban a 24V-621 (gyártói kód: 46P6) visszahívásban is szerepelt, kisebb darabszámmal.
Forrás megnyitásaA mért 90,2% 167 442 km-en — a hűtött csomag előnye
Nem javítási tétel; a mérés célja a csomag állapotának igazolása és a vételár megalapozásaA 167 442 km-t futott e-tron 55 példányunkon az AVILOO-riport 90,2% SoH-t adott. Ez azért figyelemre méltó, mert a futásteljesítmény a típuson belül is magas, és a kapacitásvesztés mégis szerény: a csomag folyadékhűtése és aktív hőmenedzsmentje lassítja az öregedést. Összehasonlításképpen a saját mérésünk az e-tron 50-nél 66 776 km-en 92,9% volt — vagyis a 100 000 km-rel nagyobb futás mintegy 2,7 százalékponttal alacsonyabb értéket adott.
Forrás megnyitásaNagy tömeg, nagy fékterhelés — a rekuperáció ellenére
Fékfelújítás (tárcsák, betétek) a hazai gyakorlatban jellemzően 200 000–500 000 Ft között, a cserélt elemektől függőenAz e-tron 55 mintegy 2,5 tonnás tömegével a fékrendszer terhelése jelentős, és bár a lassítás nagy részét a villanymotor végzi, a tárcsák és a fékbetétek a nagy tömeg miatt gyorsabban kopnak, mint egy könnyebb elektromos autónál. A vásárlás előtt a fékrendszer állapotát a fékpedál-kampány ellenőrzésével együtt érdemes vizsgálni: a kettő együtt ad teljes képet a fékezési rendszerről.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a mért 90,2% azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 90,2%-át tudja tárolni — 9,8%-ot veszített 167 442 km alatt.
A SAJÁT MÉRT ESETEINK
90,2% SoH 167 442 km-nél (e-tron 55, 95 kWh), illetve 92,9% SoH 66 776 km-nél (e-tron 50, 71 kWh). A két mérés együtt azt mutatja, hogy a hűtött csomagoknál a degradáció 100 000 km felett is mérsékelt lehet — a különbség a két eset között 2,7 százalékpont, miközben a futáskülönbség több mint 100 000 km.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A 95 kWh-s e-tron 55 gyári WLTP-hatótávja mintegy 402 km, a valós vegyes használatban ez jellemzően 300–340 km. A 9,8%-os veszteség ezen a méreten körülbelül 30-33 km-t jelent egy feltöltéssel. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a 167 442 km-t futott példány nagyjából 310 km-t tud egy töltéssel — a hosszú úti tervezésnél ezt érdemes figyelembe venni.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A 95 kWh-s csomag az autó legnagyobb értékű szerkezeti egysége; cseréje a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert erre a típusra ilyen nyilvános adat nem áll rendelkezésre. A mérés pénzügyi értelme ezért az alkupozíció: a mért 90,2% egy 167 442 km-es autónál jó érték, és ezt a tényt a vételár tárgyalásánál is fel lehet használni.
A TÍPUSON BELÜLI SÁV
az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ezért a típusátlag itt sem helyettesíti az adott példány mérését.
BIZONYTALANSÁG
a hatótávértékek gyári WLTP-adaton és típusjellemzőn alapulnak, nem saját mért hatótáv-teszten; a valós érték időjárástól, terheléstől és vezetési stílustól függ.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, MÉRHETŐ — a dokumentált e-tron 55 állapotfelmérésünket AVILOO Flash teszttel végeztük: a riport 90,2% SoH-t adott 167 442 km-nél. Az e-tron 50-es esetünkben 92,9% volt az érték 66 776 km-en. Az AVILOO FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű BMS-ének értékét ismétli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol — figyelembe véve a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot és a cellafeszültség-szórást. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere, a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj márkaszerviz-igazolást a KBA 16411R / NHTSA 26V240000 visszahívás elvégzéséről — ez a 2018. 02. 02. és 2024. 06. 11. között gyártott példányokra vonatkozik.
- 2
Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést. A saját mérésünk 167 442 km-en 90,2% volt, az e-tron 50-es esetben 66 776 km-en 92,9%.
- 3
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és az akkumulátor hőmérsékletét — a hűtött csomagoknál ez a két érték együtt mutatja a valós állapotot.
- 4
Határozd meg a pontos változatot (e-tron 50 / 55 / Q8 e-tron) és a csomagméretet: 71 vagy 95 kWh. Ez alapvetően befolyásolja a hatótávot és a degradáció hatását.
- 5
Mérd meg a valós hatótávot próbaúton, teljes töltésről, fűtéssel vagy klímával. A gyári 402 km WLTP a gyakorlatban jellemzően 300–340 km.
- 6
Ellenőrizd a fékrendszert emelőn: tárcsák, betétek, fékpedál-mechanika. A nagy tömeg miatt ez drága tétel, és a kampány csak a csavarkötésre terjed ki.
- 7
Próbáld ki a légrugós futóművet, ha van: emelkedjen és süllyedjen minden szinten, és figyeld a kompresszor működését. A javítása jelentős költség.
- 8
Ellenőrizd mindkét töltési módot: AC 11 kW és DC gyorstöltés (az e-tron 55 akár 150 kW-os csúcsot is tud). A töltőport és a kábelek állapota külön pont.
- 9
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és nézd meg a küszöböket, valamint az akkumulátorház peremét alulról — a nagy tömeg miatt a padkázás és a sózás nyoma itt is számít.
- 10
Kérj alvázszámra szűrt szervizelőzményt, és ellenőrizd a szoftververziót: az e-tron rendszeres frissítéseket kap, és a hajtáslánc viselkedését is érintik.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
Audi e-tron 55 quattro vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Audi e-tron 55 quattro példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.
Audi e-tron vizsgálati hibák: 8 visszahívás, töltőhiba