Gyártói kiindulópont
A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév
Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.
Audi a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 9. helyen szerepelt. A e-tron GT ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát
Az e-tron GT quattro és RS e-tron GT azonos akkumulátor-alapra épül, de teljesítményük, futóművük és fékrendszerük eltér. A diagnosztika mellett emelős alsó ellenőrzés indokolt lehet.
A Audi e-tron GT (2021–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 93,4 kWh bruttó / 83,7–85 kWh használható; hajtás – kétmotoros quattro AWD; töltési rendszer – 11/22 kW AC, legfeljebb 270 kW DC.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Audi MediaCenter – e-tron GT gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 93,4 kWh bruttó / 83,7–85 kWh használható
- Hajtás
- kétmotoros quattro AWD
- Töltési rendszer
- 11/22 kW AC, legfeljebb 270 kW DC
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázatban a típus gyári, Európában forgalmazott kivitelei szerepelnek. A pontos változatot a helyszínen, alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján határozzuk meg.
- Akkumulátor
- 93,4 kWh bruttó / 83,7 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11/22 kW AC / 270 kW DC
Átvizsgálási fókusz
Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten
A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.
- Akkudoboz és alsó aerodinamikai elemek
- Légrugózás, összkerékkormányzás és fékek
- 800 V-os töltés és hőmenedzsment
- Felnik, gumik és karbon/optikai elemek
Vásárlás előtti kérdések
Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni
- 1
GT quattro vagy RS?
- 2
Volt-e alsó sérülés vagy kerékütés?
- 3
Minden futómű- és töltési funkció működik?
Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Audi e-tron GT / RS e-tron GT (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az e-tron GT a Porsche Taycannal azonos J1 platformra épül, ezért ugyanazt a 800 V-os pakkot használja — és ugyanazt a modulhibát is örökölte: az európai Safety Gate SR/00296/25 riasztás és az amerikai 24V-726 visszahívás név szerint erre a típusra szól. A hiba oka gyártási eredetű: a nagyfeszültségű modulokban szakadt anódfül, hajtogatott katódfül vagy leváló katódréteg alakult ki, ami a használat során belső rövidzárlathoz és tűzhöz vezethet. Ezért itt az első lépés nem a mérés, hanem az alvázszámos kampányellenőrzés.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az Audi e-tron GT az egyetlen olyan típus, ahol a nagyfeszültségű akkumulátor kockázata nem elméleti: az európai Safety Gate SR/00296/25 riasztás név szerint erre a típusra sorolja fel a négy konkrét gyártási hibát (szakadt anódfül, hajtogatott katódfül, leváló katódréteg, kettős pouch-repedés), a gyártási ablakot 2020.01.09.–2024.02.16. között, és az intézkedést Magyarországon is végrehajtották — így a vásárlás előtti ellenőrzés itt nem a pakk állapotának mérésével kezdődik, hanem egy alvázszámhoz kötött, dokumentált biztonsági kampány ellenőrzésével.
Kulcsadatok
- Európai riasztás
- SR/00296/25
- Kampánykód
- 931A / 931B
- Amerikai érintett darabszám
- 6 499
- Gyártási időszak (EU)
- 2020.01.09.–2024.02.16.
- AVILOO-kompatibilis változatok
- 83,7 / 97 kWh
Akkumulátor-változatok
- Audi e-tron GT quattro (2021–): 93,4 kWh bruttó / 83,7 kWh hasznosítható pakk. Az AVILOO járműlefedettségi listáján az „e-tron GT – 83,7 kWh” sor szerepel.
- RS e-tron GT (2021–): szintén 83,7 kWh hasznosítható, majd a frissített változatban 97 kWh. Az AVILOO listáján külön soron szerepel az „RS e-tron GT – 83,7 kWh” és az „RS e-tron GT – 97 kWh”, valamint az „RS e-tron GT Performance – 97 kWh” és az „S e-tron GT – 97 kWh”.
- Közös jellemző: 800 V-os rendszerfeszültség, pouch cellás moduláris pakk, aktív folyadékhűtés. A J1 platform miatt a pakk és a hajtáslánc felépítése a Porsche Taycannal azonos — ezért a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó kampányok is párhuzamosan futnak a két típusnál.
- BIZONYTALANSÁG: a hasznosítható kapacitás értékei az AVILOO járműlefedettségi listájából származnak; a gyártó bruttó értékei változatonként eltérhetnek.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján az Audi márkaszerviz igazolja-e, hogy a 931A (illetve amerikai jelöléssel 931A/931B, NHTSA 24V-726) nagyfeszültségű modul-visszahívást elvégezték, és nincs nyitott kampány a VIN-hez?
- 2
Melyik pakkváltozat van az autóban: a 83,7 kWh-s vagy a 97 kWh-s — és ez szerepel-e az AVILOO járműlefedettségi listáján?
- 3
Kérem a mért SoH-t független vizsgálatból, és mellé a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést. A fedélzeti kijelző önmagában nem mutatja a modulszintű eltérést.
- 4
Volt-e valaha teljesítménykorlátozásra vagy „nagyfeszültségű rendszer” hibára utaló üzenet? A modulhiba korai jele gyakran nem hibakód, hanem csökkent töltési vagy hajtásteljesítmény.
- 5
Milyen volt a töltési előélet: mennyi DC-gyorstöltés, és jellemzően milyen töltöttségi tartományban? A 800 V-os pakknál a tartósan magas pakkhőmérséklet gyorsítja az öregedést.
- 6
Kérem a töltési görbe mérését: a hirdetett csúcsteljesítmény helyett az a kérdés, hogy a pakk hol esik vissza, mert ez a pakk állapotára utal.
- 7
A karosszéria mellett kérem a légrugózás, a fékrendszer és a hűtőkör állapotát, mert a nagy tömegű, nagy teljesítményű autónál ezek a tételek a vételárban is megjelennek.
Ismert hibák és a javítás költsége
Nagyfeszültségű modul-visszahívás — SR/00296/25, kampánykód 931A (6 499 amerikai jármű, Magyarország is érintett)
A visszahívás keretében díjmentes; azon kívül modulcsere, nyilvános magyar költségadat nélkülAz Európai Unió Safety Gate rendszerében SR/00296/25 számon, német bejelentéssel futó riasztás szerint a nagyfeszültségű modulokban gyártási hibák kombinációja fordul elő: szakadt anódfül, hajtogatott katódfül, leváló katódréteg vagy kettős gyártási pouch-repedés. Ezek a jármű élettartama alatt együtt növelik a belső rövidzárlat és a tűz kockázatát. Az európai riasztás gyártási időszaka 2020.01.09.–2024.02.16., a vállalati kampánykód 931A, és az intézkedést többek között Magyarországon is végrehajtották. Az amerikai megfelelője a 24V-726 visszahívás (gyártói kód 931A/931B), amely 6 499 járművet érintett: 4 980 e-tron GT (gyártás 2021.03.26.–2023.12.22.) és 1 519 RS e-tron GT (2021.03.18.–2024.02.15.). A javítás a modulok ellenőrzése és szükség szerinti cseréje, a kampányban díjmentes.
Forrás megnyitásaUgyanaz a modulhiba a J1 platform testvértípusánál is — a kampányok párhuzamosan futnak
A kampányban díjmentesMivel az e-tron GT és a Porsche Taycan ugyanarra a J1 platformra és azonos pakkfelépítésre épül, a nagyfeszültségű modulokra vonatkozó kampányok mindkét típusnál megjelennek. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy használt e-tron GT vásárlásánál nem elég a saját típus kampányát ellenőrizni: a modulok azonosítását és a cserét ugyanaz a gyártói folyamat végzi, és a státuszt alvázszám alapján kell lekérdezni. A hiba jellege miatt a korai figyelmeztető jel gyakran nem hibakód, hanem teljesítménykorlátozás vagy töltési viselkedés megváltozása.
Forrás megnyitásaA riasztás tűzkockázatot említ — ezért a „szép állapot” önmagában nem elég
A visszahívás keretében díjmentesA Safety Gate riasztás kockázati kategóriája kifejezetten „Fire”, és a leírás szerint a gyártási hibák a jármű élettartama alatt kombinálódva növelik a belső rövidzárlat esélyét. Ez az a pont, ahol a hagyományos vásárlási logika megfordul: egy alacsony futású, szép karosszériájú e-tron GT is érintett lehet, ha a gyártási ablaka beleesik a kampányba. Ezért a vásárlás előtti ellenőrzés első lépése az alvázszámos kampány-státusz, és csak utána következik a mért SoH.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 90% SoH annyit jelent, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 90%-át tudja tárolni.
TÍPUSMEDIÁN — AMIT NEM KÖZLÜNK
az e-tron GT nem szerepel az AVILOO 20 népszerű típust feldolgozó, 500 000+ FLASH-tesztet összesítő 2026-os jelentésében, ezért erre a típusra nincs nyilvános, nagy mintás típusmediánunk. Számot nem találunk ki helyette.
AMI VISZONT ISMERT
ugyanez a jelentés azt mutatja, hogy a vizsgált típusok között 150 000 km-nél mintegy 11 százalékpont a különbség, a típuson belüli szórás pedig 10–13 százalékpont is lehet. A 83,7 kWh hasznos kapacitású e-tron GT-nél (jellemzően 400–450 km valós hatótáv) 10 százalékpont SoH-különbség nagyjából 40–45 km-t jelent egy töltéssel — hosszú úton ez plusz egy töltési megállás.
AMI A TÍPUSNÁL KÜLÖN KÉRDÉS
az e-tron GT moduláris, 800 V-os pakkja miatt a degradáció nem feltétlenül egyenletes a modulok között, és a modulszintű gyengeség a teljes pakkra vonatkozó SoH-ban nem látszik. Ezért a helyszíni állapotfelmérésnél a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést is mérni kell.
BIZONYTALANSÁG
az e-tron GT pakkjaira vonatkozó hosszú távú, nagy mintás degradációs adat nyilvánosan nem elérhető, ezért a fenti sáv iparági viszonyítási alap, nem a típus mért értéke.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján az Audi márkánál külön soron szerepelnek az e-tron GT változatok: „e-tron GT – 83,7 kWh”, „e-tron GT – 97 kWh”, „RS e-tron GT – 83,7 kWh”, „RS e-tron GT – 97 kWh”, „RS e-tron GT Performance – 97 kWh” és „S e-tron GT – 97 kWh”. Ez azért fontos, mert az e-tron GT pakkja évjáratonként változott (83,7 kWh, majd 97 kWh), és az AVILOO a mérést az adott változat azonosítójához köti. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH vizsgálatot, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj Audi márkaszerviz-igazolást a 931A / 931B (NHTSA 24V-726) nagyfeszültségű modul-visszahívásról — ez nem általános előélet-ellenőrzés, hanem konkrét, alvázszámhoz kötött biztonsági kampány.
- 2
Ellenőrizd, hogy a gyártási időablak (EU: 2020.01.09.–2024.02.16.) és az amerikai kampány szerinti intervallumok közé esik-e az autó — a kampány gyártási klaszterekre vonatkozik, nem a teljes sorozatra.
- 3
Kérd ki a pontos pakkváltozatot (83,7 vagy 97 kWh) és ellenőrizd az AVILOO járműlefedettségi listán, mert a FLASH-mérés csak a listázott változatnál értelmezhető.
- 4
Mérd a modulok közötti feszültség- és hőmérséklet-eltérést a helyszínen; a teljes pakkra vonatkozó SoH a modulszintű gyengeséget nem mutatja.
- 5
Teszteld a DC-gyorstöltést és figyeld a töltési görbét, valamint a pakk hőmérsékletét töltés közben — a 800 V-os rendszer viselkedése itt mérhető, nem a hirdetésben szereplő csúcsértékben.
- 6
Ellenőrizd a 12 V-os rendszert és a DC/DC átalakítót: a nagyfeszültségű oldal hibái gyakran a 12 V-os oldalon jelennek meg először.
- 7
Vizsgáld a hűtőkört és a hűtőfolyadék szintjét, mert a pakk aktív folyadékhűtése miatti szivárgás drága javítás, és a modulhiba kockázatát növeli.
- 8
Nézd meg a fékrendszert terhelés alatt: az erős rekuperáció miatt a tárcsák felülete rozsdásodhat, miközben a betét alig kopik.
- 9
Ellenőrizd a légrugózás szintjeit és a futóművezérlő hibakódjait, mert a nagy tömegű autó futóműve nagyobb igénybevételt kap.
- 10
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön nézd meg az alsó részt és az akkudoboz peremét — a behozott példányoknál a korábbi sérülések itt látszanak.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
Audi e-tron GT vagy RS e-tron GT vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Audi e-tron GT példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt