Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Audi a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 9. helyen szerepelt. A Q4 e-tron ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
A korai Q4 35 55 kWh bruttó/51,5 kWh használható, a nagyobb változatok 82/76,6 kWh akkumulátort használtak. Hátsó- és összkerékhajtás is elérhető.
A Audi Q4 e-tron (2021–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 55/51,5 vagy 82/76,6 kWh bruttó/használható; hajtás – RWD vagy quattro AWD; töltési rendszer – 11 kW AC, változattól függő CCS DC.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Audi MediaCenter – Q4 e-tron gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 55/51,5 vagy 82/76,6 kWh bruttó/használható
- Hajtás
- RWD vagy quattro AWD
- Töltési rendszer
- 11 kW AC, változattól függő CCS DC
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 55 kWh bruttó / 51,5 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 82 kWh bruttó / 76,6 kWh használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- 35/40/45/50 változat azonosítása
- MEB szoftver és akkumulátoradatok
- Virtuális műszerfal, MMI és vezetéstámogatás
- Futómű, gumik és alsó burkolatok
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Melyik Q4 hajtás- és akkumulátorváltozat?
- 2
Dokumentáltak-e szoftverfrissítést?
- 3
Minden MMI és vezetéstámogató funkció működik?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Audi Q4 e-tron (2021–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az Audi Q4 e-tron a Volkswagen-csoport MEB-platformjának prémium változata, és a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó, AVILOO-diagnosztikán alapuló felmérésében a 77 kWh-s változat **92,18% SoH-t** ért el 100 000 km után. A típus ugyanakkor érintett abban a visszahívásban, amelynél a fedélzeti töltő (OCDC) meghibásodása a 12 V-os akkumulátor töltésének leállásán keresztül a vonóerő elvesztéséhez vezethet — ez a 2024–2025-ös évjáratokat érinti. A Q4 e-tronhoz nincs dokumentált EVX-esetünk, ezért ezen az adatlapon az iparági referenciaadatok és a visszahívások adják az alapot.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az Audi Q4 e-tron az egyetlen olyan modell a körünkben, amelynél a fedélzeti töltő (OCDC) meghibásodása a 12 V-os töltés leállásán keresztül vonóerő-vesztéshez vezethet, és amelyre ezért 2024–2025-re külön visszahívást rendeltek el — miközben a típus 100 000 km-es mediánja (92,18%) pontosan megegyezik a Tesla Model Y-éval.
Kulcsadatok
- Svéd AVILOO-felmérés 100 000 km-nél (77 kWh)
- 92,18%
- AVILOO-kompatibilis változatok
- Q4 35/40/45/50/55 e-tron
- OCDC-visszahívás
- 2024–2025-ös évjáratok
- Dokumentált EVX-esetünk
- nincs — iparági referencia az alap
Akkumulátor-változatok
- 52 kWh (Q4 35 e-tron; az AVILOO FLASH listáján külön soron, a Sportback változattal együtt)
- 77 kWh (Q4 40, 45, 45 quattro, 50 quattro és 55 quattro e-tron — öt soron szerepel az AVILOO listáján)
- A svéd felmérésben a 77 kWh-s változat szerepel 92,18%-os eredménnyel
- A Q4 e-tron a MEB-platformon osztozik a Volkswagen ID.4-gyel és a Škoda Enyaq iV-vel, de a pakk és a szoftver eltér
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Melyik változat: 52 kWh (Q4 35) vagy 77 kWh (Q4 40/45/50/55)? A pakkméret a hatótáv és a degradációs várakozás szempontjából is lényeges.
- 2
Kérem az alvázszámot, és igazolja az Audi márkaszerviz, hogy a 25V125000 (OCDC-meghibásodás) visszahívást elvégezték-e — ez a 2024–2025-ös évjáratokat érinti.
- 3
Megkapta-e az autó a 23V842000 kampányban a javított hordozható töltőkábelt?
- 4
Frissítették-e a fékvezérlő egység szoftverét a 25V120000 kampány keretében (a sebességváltó állásának megjelenítése miatt)?
- 5
Volt-e bármilyen töltési rendellenesség vagy 12 V-os akkumulátor-probléma, illetve megjelent-e figyelmeztetés a fedélzeten?
- 6
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 7
Kérhetem a fedélzeti szoftver verzióját és a szervizelőzményeket?
Ismert hibák és a javítás költsége
A fedélzeti töltő (OCDC) meghibásodása — a 12 V-os töltés leáll, a jármű elveszítheti a vonóerejét (2024–2025)
A visszahívás keretében díjmentes (OCDC-csere).A 25V125000 számú visszahívás a 2024–2025-ös Audi Q4 e-tron SUV és Sportback, valamint a 2024-es Volkswagen ID.4 példányokat érinti: a fedélzeti töltő (OCDC – On-Board Charger/DC-DC Converter) meghibásodhat és leállíthatja a 12 V-os akkumulátor töltését, ami a vonóerő elvesztéséhez vezethet — ez menet közben közvetlen balesetveszélyt jelent. A megoldás az OCDC cseréje, a hivatalos szervizben díjmentesen, a 2025. május 20-án kiküldött értesítések szerint. Ez a hibatípus rokona a Hyundai/Kia E-GMP-modellek ICCU-hibájának, és ugyanaz a következménylánc: töltésvezérlő hiba → 12 V-os ellátás kiesése → menetképtelenség.
Forrás megnyitásaA hordozható 220V/240V-os töltőkészülék túlmelegítheti az otthoni konnektort (2022–2024)
A visszahívás keretében díjmentes (új töltőkábel).A 23V842000 számú visszahívás a 2022–2024-es Q4 e-tron és Q4 e-tron Sportback példányokat is érinti (a modellcsaládon kívül az e-tron GT, az e-tron Quattro, az A8, a Q5 és az A7 egyes évjáratait is): a kompakt, hordozható 220V/240V-os töltőkészülék 100%-os töltési beállítás mellett olyan otthoni konnektorba kerülhet, amely nem képes elviselni a szükséges áramerősséget; a túlmelegedett konnektor vagy töltőkábel tüzet okozhat. A gyártó a 220V/240V-os kábel használatának mellőzését kérte, és a szervizek javított kábelt adnak.
Forrás megnyitásaA műszerfal nem jelzi megfelelően a sebességváltó állását (2022–2023)
A visszahívás keretében díjmentes (szoftverfrissítés).A 25V120000 számú visszahívás a 2022–2023-as Audi Q4 e-tron és Q4 e-tron Sportback, valamint a 2021–2023-as Volkswagen ID.4 példányokat érinti: a műszerfal nem feltétlenül jeleníti meg megfelelően a sebességváltó kar állását, ami a szövetségi előírásoknak való meg nem felelést jelent. A megoldás a fékvezérlő egység szoftverének frissítése, díjmentesen. Ez első pillantásra apróságnak tűnik, a gyakorlatban viszont a parkolási helyzet visszajelzésének kérdése — ezért érdemes a fedélzeti szoftver verzióját a vásárlás előtt ellenőrizni.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka — a 92,18% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 92,18%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Audi Q4 e-tron (77 kWh): a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó felmérése, amely AVILOO-diagnosztikán alapul (2022–2026), a Q4 e-tronnál 100 000 km után **92,18%-os** átlagos SoH-t mért — ez a 20 típus rangsorában a 19. hely, pontosan ugyanannyi, mint a Tesla Model Y-é, és valamivel a Volkswagen ID.3 (91,79%) előtt (forrás: https://www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study). Ugyanez a felmérés a Kia e-Niro-t 97,25%-kal, a Hyundai Kona-t 97,18%-kal, a Kia EV6-ot 95,95%-kal, a Volvo XC40 Recharge-ot 94,70%-kal mérte.
NINCS DOKUMENTÁLT EVX-ESETÜNK Audi Q4 e-tronról. Ezért ezen az adatlapon nem közlünk EVX-mért értéket, és a típusra vonatkozó mediánt a fenti iparági felmérés adja — a konkrét példány állapotát viszont csak a helyszíni állapotfelmérés és az AVILOO-mérés mondja meg.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN?
A 92,18%-os érték a 77 kWh-s pakkon mintegy 6 kWh veszteséget jelent. A típus publikált WLTP-hatótávja változattól függően 341 és 522 km között mozog, ezért a 6 kWh körülbelül 25-40 km-t tesz ki — vagyis a modellátlag önmagában nem sokat mond, annál többet a példányok közötti különbség: az AVILOO szerint a típuson belüli szórás 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet, ami ezen a pakkon nagyjából 12,6 kWh-t, azaz 55-85 km hatótáv-különbséget jelent.
KORLÁT: a svéd felmérés a különböző akkumulátorméreteket egy-egy modellnév alatt kezeli, és a Q4 e-tronnál a 77 kWh-s változatra vonatkozik; a kisebb, 52 kWh-s változatra külön mediánt nem közöl.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján az Audi márkánál a Q4 e-tron öt soron szerepel: Q4 35 e-tron (52 kWh), Q4 40 e-tron (77 kWh), Q4 45 e-tron (77 kWh), Q4 45 e-tron quattro (77 kWh), Q4 50 e-tron quattro (77 kWh) és Q4 55 e-tron quattro (77 kWh) — a Sportback változatokkal együtt (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). A Q4 e-tron esetében ez azért fontos, mert a típusra nincs dokumentált EVX-esetünk, így a mért értéket a svéd 92,18%-os mediánhoz lehet viszonyítani. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd a 25V125000 (OCDC-meghibásodás → 12 V-os töltés leállása → vonóerő-vesztés, 2024–2025) kampányt, és kérj írásos igazolást az elvégzéséről.
- 2
Kérdezd meg a 23V842000 (hordozható töltőkábel) és a 25V120000 (sebességváltó-állás megjelenítése) kampányokat is.
- 3
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd az eredményt a svéd 100 000 km-es mediánhoz (92,18%) — ez az egyetlen elérhető viszonyítási alap, mert a típusra nincs dokumentált EVX-esetünk.
- 4
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket, és jegyezd fel a mérés körülményeit.
- 5
Próbáld ki az AC-töltést és a DC-gyorstöltést is: az OCDC-hiba a 12 V-os töltés oldalán jelentkezik először.
- 6
Ellenőrizd a 12 V-os segédakkumulátor állapotát és korát, mert a visszahívás pont ezen a rendszeren keresztül vezetett menetképtelenséghez.
- 7
Nézd meg a fedélzeti szoftver verzióját és a hibamemóriát, és ellenőrizd, hogy a frissítések megtörténtek-e.
- 8
Vizsgáld meg a töltőcsatlakozót és a töltőportot, valamint a hordozható töltőkábel állapotát és típusát.
- 9
Ellenőrizd a fűtés és a hőszivattyú működését, mert a MEB-platformon ez a hatótáv téli alakulásának kulcsa.
- 10
Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt a mért SoH-hoz: a svéd adatok szerint 100 000 km-nél 92,18% a medián, ettől lényegesen eltérő érték magyarázatot kér.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=Q4%20E-TRON&modelYear=2024
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=Q4%20E-TRON&modelYear=2023
Ajánlás
Audi Q4 e-tron vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Audi Q4 e-tron példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt