Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Audi a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 9. helyen szerepelt. A e-tron 50 ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
Az e-tron 50 quattro 71 kWh-s csomaggal készült 2019 és 2022 között; a nagyobb, 95 kWh-s változat e-tron 55 néven fut, és az AVILOO FLASH listáján is külön soron szerepel. A vizsgálatnál ezért az első lépés a csomagméret azonosítása, mert a két változat degradációs képe eltér.
A Audi e-tron 50 (2019–2022) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 71 kWh (e-tron 50 quattro); a 95 kWh az e-tron 55 külön típusa; hajtás – összkerékhajtás (quattro, kétmotoros); töltési rendszer – AC-töltés és DC-gyorstöltés; az AVILOO FLASH listáján külön soron.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
NHTSA visszahívási adatbázis – Audi e-tron gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 71 kWh (e-tron 50 quattro); a 95 kWh az e-tron 55 külön típusa
- Hajtás
- összkerékhajtás (quattro, kétmotoros)
- Töltési rendszer
- AC-töltés és DC-gyorstöltés; az AVILOO FLASH listáján külön soron
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- A csomagváltozat azonosítása: 71 kWh (e-tron 50) vagy 95 kWh (e-tron 55)
- Alvázszámos kampányellenőrzés: 23V867000 (nagyfeszültségű modulok túlmelegedése) és 19V434000 (nedvesség a töltőcsatlakozónál)
- A 23V842000 kampány: megkapta-e az autó a javított hordozható töltőkábelt
- AVILOO FLASH mérés, összevetve a 100 000 km-es 93,02%-os mediánnal
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Ez pontosan az e-tron 50 (71 kWh) vagy az e-tron 55 (95 kWh)?
- 2
Igazolja a márkaszerviz a 23V867000 és a 19V434000 kampány elvégzését?
- 3
Megkapta az autó a 23V842000 kampányban az új töltőkábelt?
- 4
Készült-e független AVILOO FLASH vizsgálat, és megkapom a riportot?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Audi e-tron 50 quattro (2019–2022) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az Audi e-tron 50 a 71 kWh-s változat, amelyet sokan a nagyobb, 95 kWh-s e-tron 55-tel tévesztenek össze — pedig a két modell külön szerepel az AVILOO listáján, és a degradációjuk is eltér. A svéd Carla.se és az AVILOO 9 954 járművet feldolgozó felmérésében az e-tron 50 **93,02% SoH-t** ért el 100 000 km után, a dokumentált EVX-esetünk pedig 66 776 km-nél **92,9%-ot** mért — a két érték gyakorlatilag egybeesik. A típus ugyanakkor érintett a nagyfeszültségű modulok esetleges túlmelegedése miatti visszahívásban (2019–2022), és a töltőcsatlakozó tömítésén bejutó nedvesség miatt is indult kampány.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az Audi e-tron 50 az egyetlen típus, ahol a dokumentált EVX-esetünk (92,9% 66 776 km-nél) gyakorlatilag pontosan megegyezik a 100 000 km-es svéd AVILOO-mediánnal (93,02%) — vagyis a pakk öregedése a futásteljesítményhez képest feltűnően lapos, miközben ugyanez a modell a nagyfeszültségű modulok túlmelegedése miatt 2019–2022 között visszahívás alá került.
Kulcsadatok
- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
- 92,9% · 66 776 km
- Svéd felmérés 100 000 km-nél (71 kWh)
- 93,02%
- AVILOO-kompatibilitás
- e-tron 50 quattro – 71 kWh
- Publikált WLTP-becslés (a dokumentált esetünkön)
- 322 km
Akkumulátor-változatok
- 71 kWh (az e-tron 50 quattro; az AVILOO FLASH listáján „e-tron 50 quattro – 71 kWh” néven szerepel)
- 95 kWh (az e-tron 55 quattro, amely külön modellként szerepel az AVILOO listáján és külön adatlapon dolgozzuk fel)
- A dokumentált EVX-esetünk a 71 kWh-s változat, 66 776 km-rel, 92,9% AVILOO SoH-val
- Mindkét változat négykerék-meghajtású, és ugyanazon az OBD-diagnosztikán keresztül vizsgálható
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Ez pontosan az e-tron 50 (71 kWh) vagy az e-tron 55 (95 kWh)? A két változat külön szerepel az AVILOO listáján, és a degradációjuk is eltér.
- 2
Kérem az alvázszámot, és igazolja az Audi márkaszerviz, hogy a 23V867000 (nagyfeszültségű modulok túlmelegedése) és a 19V434000 (nedvesség a töltőcsatlakozó tömítésénél) kampány el van végezve.
- 3
Megkapta-e az autó a 23V842000 kampányban az új, javított 220V/240V-os töltőkábelt, és használták-e korábban a régit otthoni konnektorról?
- 4
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
- 5
Megjelent-e valaha az „Electrical system: fault” üzenet figyelmeztető lámpákkal? Ez a nedvességbejutás tipikus jele.
- 6
Hogyan töltötték az autót: otthoni AC-ról, hordozható kábellel vagy jellemzően nyilvános töltőről?
- 7
Kérhetem a szervizelőzményeket a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos munkákról?
Ismert hibák és a javítás költsége
A nagyfeszültségű akkumulátor moduljainak túlmelegedése (2019–2022)
A visszahívás keretében díjmentes (szoftver + szükség szerinti modulcsere).A 23V867000 számú amerikai visszahívás a 2019–2022-es e-tron Quattro és a 2020–2022-es e-tron Sportback Quattro példányokat érinti: bizonyos nagyfeszültségű akkumulátormodulok túlmelegedhetnek, ami tűzveszélyt jelent. A megoldás fedélzeti diagnosztikai szoftver telepítése, amely figyeli a modulok teljesítményét, és szükség esetén az érintett modulok cseréje — mindez díjmentesen. Ez az a kampány, amelyet az e-tron 50 vásárlásánál mindenképpen alvázszám alapján kell ellenőrizni.
Forrás megnyitásaNedvesség a nagyfeszültségű rendszerben a töltőcsatlakozó hibás tömítése miatt (2019)
A visszahívás keretében díjmentes.A 19V434000 számú visszahívás a 2019-es e-tron példányokra vonatkozik: a töltőcsatlakozó hibás tömítésén keresztül nedvesség juthat a nagyfeszültségű akkumulátorrendszerbe, ami rövidzárlatot és tűzveszélyt okozhat. A gyártó külön figyelmeztetést adott ki: ha a „Electrical system: fault” üzenet jelenik meg figyelmeztető lámpákkal együtt, a járművet azonnal meg kell állítani. A megoldás új tömítés telepítése és szükség szerint az érintett rendszerelemek cseréje. Ez a típus azon kevés modellje, ahol a nedvesség nem a karosszérián, hanem a töltési útvonalon keresztül jut a nagyfeszültségű rendszerbe.
Forrás megnyitásaA 220V/240V-os hordozható töltőkészülék túlmelegítheti az otthoni konnektort (2019–2024)
A visszahívás keretében díjmentes (új töltőkábel).A 23V842000 számú visszahívás a 2019–2024-es e-tron Quattro és a 2020–2024-es e-tron Sportback Quattro példányokat is érinti: a kompakt, hordozható 220V/240V-os töltőkészülék 100%-os töltési beállítás mellett olyan otthoni konnektorba kerülhet, amely nem képes elviselni a szükséges áramerősséget, és a túlmelegedett konnektor vagy töltőkábel tüzet okozhat. A gyártó azt kérte, hogy a tulajdonosok ne használják a 220V/240V-os kábelt, és a szervizben új, javított kábelt adnak. Magyar viszonylatban ez azért fontos, mert a hordozható töltés sok helyen napi gyakorlat.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 93,02% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 93,02%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
SZÁMOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT — Audi e-tron 50 (71 kWh): a svéd Carla.se 9 954 járművet feldolgozó felmérése, amely AVILOO-diagnosztikán alapul (2022–2026), az e-tron 50-nél 100 000 km után **93,02%-os** átlagos SoH-t mért — ez a 20 típus rangsorában a 9. hely, közvetlenül a 95 kWh-s e-tron 55 (92,93%) előtt (forrás: https://www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study). Ugyanez a felmérés a Kia e-Niro-t 97,25%-kal, a Hyundai Kona-t 97,18%-kal, a Kia EV6-ot 95,95%-kal, a Volvo XC40 Recharge-ot 94,70%-kal mérte, a lista végét a Volkswagen ID.3 zárja 91,79%-kal.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE — Audi e-tron 50 quattro 71 kWh: 66 776 km, **92,9% AVILOO SoH**, a publikált WLTP-becslés 322 km. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a 66 776 km-t futott példány mért értéke gyakorlatilag megegyezik a 100 000 km-es svéd mediánnal (93,02%) — vagyis ennél az autónál a pakk öregedése a futásteljesítményhez képest feltűnően lapos.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN?
A 93,02%-os érték a 71 kWh-s pakkon mintegy 5 kWh veszteséget jelent; a 322 km-es publikált WLTP-becslésből számolva ez körülbelül 22 km-t tesz ki, ami a gyakorlatban egy rövidebb városi napot nem befolyásol, egy hosszú úton viszont már egy töltési megállást hozhat. A vételárban ennél nagyobb tétel a példányok közötti szórás: az AVILOO szerint a típuson belüli eltérés 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet, ami ezen a pakkon mintegy 11,6 kWh-t, azaz 50 km körüli hatótáv-különbséget jelent.
KORLÁT: a svéd felmérés a különböző akkumulátorméreteket egy-egy modellnév alatt kezeli, és az e-tron 50 esetében is a 71 kWh-s változatra vonatkozik; a dokumentált EVX-esetünk egyetlen példány, nem típusátlag.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján az Audi márkánál az e-tron 50 quattro külön soron szerepel 71 kWh-val, és mellette az e-tron 55 quattro 95 kWh-val — vagyis a két változat külön vizsgálható (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Az e-tron 50 esetében ez azért lényeges, mert a kisebb pakk miatt a degradáció a hatótávon arányosan nagyobb mértékben látszik, mint a 95 kWh-s változatnál. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján ellenőrizd a 23V867000 (nagyfeszültségű modulok túlmelegedése, 2019–2022) és a 19V434000 (nedvesség a töltőcsatlakozónál, 2019) kampányokat, és kérj írásos igazolást.
- 2
Kérdezd meg a 23V842000 kampányt is: megkapta-e az autó a javított hordozható töltőkábelt.
- 3
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd az eredményt a svéd 100 000 km-es mediánhoz (93,02%) és a dokumentált EVX-esetünkhöz (92,9% 66 776 km-nél).
- 4
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket, és jegyezd fel a mérés körülményeit.
- 5
Ellenőrizd a töltőcsatlakozó tömítését és a csatlakozó környékét, mert a nedvességbejutás ezen az útvonalon történik.
- 6
Próbáld ki az AC- és a DC-töltést is, és figyeld a töltési teljesítményt és a hibajelzéseket.
- 7
Nézd meg a fedélzeti hibamemóriát az „Electrical system: fault” bejegyzésekre.
- 8
Ellenőrizd a fékrendszert és a fékpedál rögzítését, mert erre az évjáratra a 24V621000 kampány is vonatkozik.
- 9
Vizsgáld meg a hűtőrendszer és a hőszivattyú működését, mert ezek a nagyfeszültségű rendszer hőkezeléséért felelnek.
- 10
Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt a mért SoH-hoz: a svéd adatok szerint 100 000 km-nél 93,02% a medián, ettől lényegesen eltérő érték magyarázatot kér.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- www.notateslaapp.com/news/4461/teslas-lfp-batteries-hold-up-best-over-time-in-new-study
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2019
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=audi&model=E-TRON&modelYear=2020
Ajánlás
Audi e-tron 50 vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Audi e-tron 50 példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt