EVX
Időpontfoglalás Ajánlatkérés

Volkswagen · 2013–2023 · NSF

e-up! átvizsgálás vásárlás előtt

Az e-up! két markánsan eltérő akkumulátorkorszakkal futott. A városi méret mögött valós töltési, fék-, futómű- és korróziós kockázatok állhatnak, ezért nem szabad pusztán próbakör alapján dönteni.

Ajánlatot kérek +36 70 288 2888
  • 50 000 Ft-tól, fix kiszállási díjjal
  • Nemzetközi előélet-ellenőrzéssel
  • Munkaidőben 2 órán belül visszahívunk
Gyári adatforrás ellenőrizve: 2026-09-22 Szakmai ellenőrzés: Tóth CsabaVolkswagen modellkalauz Vizsgálati lista: konkrét autóhoz igazítva
7,8/10

EVX modellértékelés

Volkswagen e-up! használtan: 7,8/10

A mért 2019-es e-up! akkumulátora jó állapotú volt (89,9% SoH 52 327 km-nél). Egyetlen akkumulátorriport alapján az értékelés tájékoztató jellegű; vásárlás előtt az akkumulátor-generációt, a CCS csatlakozót és az előéletet kell tisztázni.

Tóth Csaba1 saját mérés alapján (kis minta)Módszertan

  1. Akkumulátor-állapot30%7,5

    A mért 2019-es e-up! független SoH-értéke 52 327 km-nél 89,9% volt.

  2. Akkumulátor-diagnosztika15%8,0

    A riport rendellenességet nem jelzett; cellafeszültség-értéket a publikáció nem közöl.

  3. Vizsgált autók összképe20%nincs adat

    Teljes átvizsgálásból nincs publikált adatunk, ezért ezt a szempontot nem pontozzuk.

  4. Típusspecifikus kockázatok20%7,5

    Egyszerű városi autó; tisztázni kell az akkumulátor-generációt és a CCS csatlakozó meglétét, és figyelni kell a flottás vagy autómegosztós előéletre, valamint a városi sérülésnyomokra.

  5. Ellenőrizhetőség vásárlás előtt15%8,5

    Az AVILOO Flash-riport elkészíthető, a vezérlőegység-diagnosztika a teljes átvizsgálás része.

Mellette szól

  • Rendellenesség nélküli akkumulátorriport a mért autónál
  • Egyszerű felépítés, kevés típusspecifikus rendszer
  • AVILOO-riporttal jól vizsgálható akkumulátor

Vásárlás előtt figyelni kell

  • Két akkumulátor-generáció (18,7 és 36,8 kWh bruttó): a kivitelt tisztázni kell
  • A CCS gyorstöltés nem minden autón alapfelszereltség

Az értékelés alapjául szolgáló saját állapotfelmérések:

A pontszám a modellre vonatkozik, nem egy konkrét autóra. Egy adott példány állapotáról csak a saját vizsgálata ad képet.

Gyártói kiindulópont

A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév

Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.

Volkswagen a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 3. helyen szerepelt. A e-up! ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.

A gyári kiindulópont

Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát

A korai 18,7 kWh bruttó akkumulátort 2019-től 36,8 kWh bruttó, 32,3 kWh használható csomag váltotta. A CCS gyorstöltés nem minden korai autón alapfelszereltség.

A Volkswagen e-up! (2013–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 18,7 vagy 36,8 kWh bruttó; hajtás – elsőkerékhajtás; töltési rendszer – AC; CCS DC felszereltségtől és évjárattól függ.

Műszaki adatforrások és ellenőrzés

Volkswagen Newsroom – e-up! gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.

Utolsó ellenőrzés:

Gyári műszaki adatlap megnyitása
Akkumulátorváltozatok
18,7 vagy 36,8 kWh bruttó
Hajtás
elsőkerékhajtás
Töltési rendszer
AC; CCS DC felszereltségtől és évjárattól függ

Gyári változatok

Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint

A táblázatban a típus gyári, Európában forgalmazott kivitelei szerepelnek. A pontos változatot a helyszínen, alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján határozzuk meg.

e-up! korai2013–2019
Akkumulátor
18,7 kWh bruttó
Hajtás
FWD
Töltés
AC / CCS opció
e-up! frissített2019–2023
Akkumulátor
36,8 kWh bruttó / 32,3 kWh használható
Hajtás
FWD
Töltés
7,2 kW AC / CCS DC

Átvizsgálási fókusz

Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten

A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.

  • CCS megléte és töltési funkció
  • Akkumulátoradatok és 12 V-os rendszer
  • Dobfék, futómű és városi sérülésnyomok
  • Küszöbök és alsó burkolatok

Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések

Valós Volkswagen e-up! állapotfelmérések

A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.

Publikált állapotfelmérésVolkswagen e-up!2019 · 17,0 kWh mérési referencia · 52 327 km
Évjárat
2019
Futásteljesítmény
52 327 km
A teljes állapotfelmérés

Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.

Vásárlás előtti kérdések

Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni

  1. 1

    Első vagy nagy akkumulátoros generáció?

  2. 2

    Van-e CCS csatlakozó?

  3. 3

    Flottás vagy autómegosztós előélet igazolható?

Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.

Modell-adatlap

Volkswagen e-up! (2013–2023) — amit a vásárlás előtt tudni kell

A Volkswagen e-up! a városi elektromos autók egyik legkedveltebb belépő modellje, és az AVILOO listáján két változattal szerepel: 18,7 kWh-s és 36,8 kWh-s pakkal. A dokumentált EVX-esetünkben egy 2019-es, 17,0 kWh publikált energiatartalmú példány 52 327 km-nél **89,9% AVILOO SoH-t** adott — ez átlagos öregedést mutat. A típus emellett 2021 januárjában került a hírekbe: a Volkswagen a KBA által felügyelt visszahívásban **122 darab e-up!-ot** hívott vissza a 2020 májusában és júniusában gyártott cellák előzetes sérülése miatti rövidzár- és tűzveszély miatt.

Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Volkswagen e-up! az egyetlen olyan modell a körünkben, amelynél a gyártási hibát nem a futásteljesítmény, hanem egy szűk gyártási ablak jelöli ki: a 2021-es, KBA által felügyelt visszahívás 122 autót érintett, kizárólag a 2020 májusában és júniusában készült cellák miatt — vagyis ennél a típusnál az alvázszámos kampányellenőrzés fontosabb, mint a mért SoH.

Kulcsadatok

EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
89,9% · 52 327 km
Publikált energiatartalom (a dokumentált esetünkön)
15,3 / 17,0 kWh
WLTP-becslés (a dokumentált esetünkön)
115 / 128 km
2021-es visszahívás
122 db (ebből 81 Németországban)

Akkumulátor-változatok

  • 18,7 kWh (a korai változat; az AVILOO FLASH listáján „e-Up – 18,7 kWh” néven szerepel)
  • 36,8 kWh (a 2020 utáni nagyobb pakkos változat; az AVILOO listáján „e-Up – 36,8 kWh”)
  • A dokumentált EVX-esetünk egy 2019-es példány, amelynél a publikált energiatartalom 15,3 / 17,0 kWh, a publikált WLTP-becslés pedig 115 / 128 km volt
  • Az e-up! ugyanazon a kisautó-platformon osztozik a Seat Mii electric és a Škoda Citigo e iV modellekkel — a 2021-es visszahívás mindhárom típust érintette

Mit kérdezz az eladótól?

  1. 1

    Melyik változat: a 18,7 kWh-s vagy a 36,8 kWh-s pakkos e-up!? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a hatótáv szempontjából is lényeges.

  2. 2

    Kérem az alvázszámot, hogy a márkaszerviznél ellenőrizhető legyen, érintette-e a 2021-es, 122 darabos akkumulátor-visszahívás (2020 májusában és júniusában gyártott cellák), és ha igen, megtörtént-e az akkumulátor cseréje.

  3. 3

    Volt-e bármilyen szigetelési hiba, töltési rendellenesség vagy hibajelzés a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatban?

  4. 4

    Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel?

  5. 5

    Mennyi a valós hatótáv nyáron és télen? A publikált WLTP-érték 115/128 km volt a dokumentált esetünkben.

  6. 6

    Hogyan töltötték az autót, és mekkora teljesítménnyel tud otthon tölteni?

  7. 7

    Kérhetem a szervizelőzményeket a fedélzeti töltővel és a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos munkákról?

Ismert hibák és a javítás költsége

Előzetesen sérült akkumulátorcellák a 2020 májusában és júniusában gyártott pakkokban — visszahívás

A visszahívás keretében díjmentes (akkumulátorcsere).

A Volkswagen 2021 januárjában a KBA által felügyelt visszahívásban **122 darab e-up!-ot** hívott vissza, amelyekből 81 Németországban volt; az érintett cellák 2020 májusában és júniusában készültek. A hatóság szerint a cellák előzetes sérülése miatt rövidzárlat vagy tűz keletkezhet. A gyártó közlése szerint a cellamodulok kézi utóellenőrzése során egyedi esetekben megsérülhettek cellák, amiből szigetelési hiba, ritka esetben a akkumulátorrendszer rövidzárlata következhet. A megoldás az érintett járművek akkumulátorának cseréje volt. Ez a tétel azért fontos, mert nem kopásról, hanem gyártási időablakról van szó: alvázszám alapján ellenőrizhető.

Forrás megnyitása

A hivatalos uniós riasztás ugyanerre a hibára (A12/00062/21)

A visszahívás keretében díjmentes.

Ugyanezt a hibát az Európai Unió Safety Gate rendszere is rögzítette **A12/00062/21** számon, Németország bejelentésével — ez a hivatalos uniós nyilvántartás ugyanarról a cellasérülési kockázatról, amely miatt a Volkswagen a 122 autót visszahívta. Használt vásárlásnál ez az a dokumentum, amelyre hivatkozva a márkaszerviztől írásos igazolás kérhető arról, hogy az adott alvázszámú példány érintett volt-e, és ha igen, megtörtént-e az akkumulátor cseréje.

Forrás megnyitása

Kis kapacitás, rövid valós hatótáv — a vásárlási döntést alapvetően meghatározó tény

Nem javítási tétel, hanem használati érték kérdése.

Az AVILOO listáján az e-up! két változata 18,7 kWh-s és 36,8 kWh-s pakkal szerepel, a dokumentált EVX-esetünknél pedig a publikált energiatartalom 15,3 / 17,0 kWh, a WLTP-becslés 115 / 128 km volt. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a kisebb pakkos változat elsősorban városi és rövid ingázó autó: a téli fűtéssel és autópályával számolva a valós hatótáv ennél érdemben rövidebb lehet. A vásárlásnál ez nem hiba, hanem a típus használati korlátja — és ezért a mért SoH mellett a fűtés és a töltési lehetőségek ellenőrzése is kiemelten fontos.

Forrás megnyitása

Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?

Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 89,9% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 89,9%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.

AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETE — Volkswagen e-up! (2019): 52 327 km, **89,9% AVILOO SoH**, a publikált energiatartalom 15,3 / 17,0 kWh, a publikált WLTP-becslés 115 / 128 km. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az 52 327 km-t futott példány a WLTP-hatótáv körülbelül 90%-át tudja, azaz nagyságrendileg 115 km helyett mintegy 103 km-t a nagyobb, illetve 128 km helyett körülbelül 115 km-t a kisebb publikált értékhez képest — ez számítás a publikált adatokból, nem mért hatótáv, és a valós értéket a fűtés, az időjárás és a sebesség is jelentősen módosítja.

IPARÁGI REFERENCIA

az e-up! nem szerepel az AVILOO 2026-os jelentésének részletesen bemutatott modelljei között, ezért erre a típusra nem közlünk publikált mediánt. A 20 vizsgált típus együttes sávja 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%, a típuson belüli szórás pedig 150 000 km-nél akár 16,4 százalékpont is lehet (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). A dokumentált esetünk 89,9%-a e sáv alsó-középső részén van, ami átlagos öregedést jelez.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN ÉS KM-BEN?

Kis pakknál a százalék gyorsan válik kilométerré: 10 százalékpont kapacitásvesztés a 128 km-es publikált WLTP-értékből nézve körülbelül 13 km-t jelent, ami egy 100 km-es napi ingázásnál már töltési szokást kényszerít ki. Ugyanez a különbség a vételárban is megjelenik, mert a vevő a hatótávot vásárolja meg. Ezért az e-up!-nál a mért SoH nem elvont szám, hanem közvetlenül a hétköznapi használhatóságot írja le.

KORLÁT: a fenti érték egyetlen dokumentált eset, nem típusátlag; a 18,7 és a 36,8 kWh-s változat degradációja a pakkméret és a töltési ciklusszám különbsége miatt nem vethető össze közvetlenül.

AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján a Volkswagen márkánál az e-up! két soron szerepel: „e-Up – 18,7 kWh” és „e-Up – 36,8 kWh”, tehát mindkét generáció vizsgálható (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Ez az e-up!-nál azért különösen hasznos, mert a kis pakk miatt a degradáció a hatótávon azonnal és arányosan látszik: 10% kapacitásvesztés a 128 km-es WLTP-értékből nézve körülbelül 13 km-t jelent. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.

Vásárlás előtti ellenőrzőlista

  • 1

    Alvázszám alapján kérj írásos igazolást a márkaszerviztől a 2021-es visszahívásról (122 darab, 2020. májusi/júniusi cellák) — ne elégedj meg szóbeli válasszal.

  • 2

    Ellenőrizd az uniós Safety Gate A12/00062/21 riasztást, és kérd meg a szervizt, hogy erősítse meg: az adott alvázszámra nem vonatkozik-e még a csere.

  • 3

    Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd a mért SoH-t a dokumentált EVX-esetünkhöz (89,9% 52 327 km-nél).

  • 4

    Mérd meg a valós hatótávot egy vegyes próbaúton: a publikált WLTP-érték 115/128 km volt, amiből a téli és autópályás használat érdemben lefarag.

  • 5

    Próbáld ki az AC-töltést és a DC-gyorstöltést is, és figyeld a töltési teljesítményt és a hibajelzéseket.

  • 6

    Ellenőrizd a fűtést és a klímát, mert a kis pakkos autóknál a fűtés fogyasztása a hatótáv legnagyobb tényezője.

  • 7

    Nézd meg a 12 V-os segédakkumulátor korát és állapotát, mert a kis elektromos autóknál ez a leggyakoribb „nem indul” hiba forrása.

  • 8

    Ellenőrizd a töltőcsatlakozót és a kábelt: a kisautóknál a napi töltés miatt ez a leginkább igénybe vett alkatrész.

  • 9

    Vizsgáld meg a karosszériát és az alsó részeket, különösen a küszöböket és a kerékjárati íveket, mert a városi használat és a téli sózás itt hagy nyomot.

  • 10

    Hasonlítsd a hirdetett futásteljesítményt a töltési ciklusokhoz és a mért kapacitáshoz, mert kis pakknál a ciklusszám a degradáció fő hajtóereje.

Gyakori kérdések erről a típusról

Források

Ajánlás

Volkswagen e-up! vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.

Következő lépés

Nézzük meg ezt a Volkswagen e-up! példányt

Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.

Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt
Ezzel a típussal kérek visszahívást
Ajánlatkérés Hívás