Gyártói kiindulópont
Gyári műszaki adatokból, nem találgatásból dolgozunk
Egy típusnév mögött gyakran több évjárat, akkumulátor-kapacitás és hajtásváltozat is meghúzódik. Az elektromos autó átvizsgálás során ezért mindig a konkrét autót azonosítjuk — alvázszám, felszereltség és elérhető járműadatok alapján —, nem a típus általános leírását.
Peugeot e-208: gyártói műszaki forráshoz kötött, tisztán elektromos személyautó-modell. A konkrét évjáratot, akkumulátort és hajtást a vizsgált autón külön azonosítjuk.
A gyári kiindulópont
A konkrét autó számít, nem a típusnév
Az e-208 2019-től készül az e-CMP platformon: 50 kWh-s, majd 2023-tól 54 kWh-s csomaggal, valamint GT 54 kWh felszereltséggel. Az AVILOO járműlefedettségi listáján mindhárom változat külön soron szerepel.
A Peugeot e-208 (2019–) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 50 kWh (2019–2023), 54 kWh (2023–) vagy GT 54 kWh; hajtás – elsőkerékhajtás; töltési rendszer – 7,4 kW AC-fedélzeti töltő; CCS DC-gyorstöltés.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
AVILOO járműlefedettség – Peugeot e-208 gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 50 kWh (2019–2023), 54 kWh (2023–) vagy GT 54 kWh
- Hajtás
- elsőkerékhajtás
- Töltési rendszer
- 7,4 kW AC-fedélzeti töltő; CCS DC-gyorstöltés
Átvizsgálási fókusz
Erre a típusra jellemzően ezek a szempontok igazak
A diagnosztikai szoftver csak azt mutatja, amihez a vezérlőegység hozzáférést enged. A fizikai átvizsgálás, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ehhez ad egy tőle független, kiegészítő nézőpontot.
- AC-töltési próba legalább 7,4 kW-on, a megszakadás figyelésével
- Kérdés menet közbeni rendszerleállásra (kialudt műszerfal, megszűnt szervokormány)
- A fedélzeti töltő vagy a 12 V-os konverter cseréjének dokumentálása
- AVILOO FLASH mérés (50, 54 vagy GT 54 kWh) és a 12 V-os rendszer terheléses vizsgálata
Vásárlás előtti kérdések
Amire egy hirdetés alapján nem lehet válaszolni
- 1
Volt-e valaha AC-töltés-megszakadás vagy menet közbeni rendszerállás?
- 2
Cserélték-e a fedélzeti töltőt vagy a 12 V-os konvertert, és milyen fedezettel?
- 3
Melyik változat: 50, 54 kWh vagy GT 54 kWh?
Használható döntési sorrendet adunk, nem egy puszta hibalistát. Az elektromos autó állapotfelmérés jegyzőkönyvében külön jelöljük, mi lehet kizáró ok, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi következik egyszerűen a használatból. A vizsgálat nem bontásos, és nem helyettesíti a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is nyíltan jelezzük.
Modell-adatlap
Peugeot e-208 (2019–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Peugeot e-208 a Stellantis e-CMP platformjának egyik legelterjedtebb elektromos modellje, amely 2019-től 50 kWh-s, 2023-tól 54 kWh-s csomaggal készült. A típusnál a nyilvános hibaadatok szűkösek — a nagy svéd és német modelladatbázisok nem közölnek rá önálló tétellistát —, egy hiba viszont dokumentáltan típus- és platformszintű: a fedélzeti töltő és a 12 V-os konverter ugyanabban az egységben van, ezért a töltő meghibásodása nemcsak a töltést viszi el, hanem menet közben az egész elektromos rendszert is lekapcsolhatja. Ez az a hiba, amire a vásárlás előtti ellenőrzésnél külön figyelni kell.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Peugeot e-208 az a típus, amelynél a fedélzeti töltő és a 12 V-os rendszert tápláló DC/DC konverter ugyanabban az egységben van — ezért egy töltőhiba nemcsak a töltést viszi el, hanem menet közben az egész elektromos rendszert lekapcsolhatja (a dokumentált esetben szervokormány és csomagtartó nélkül maradt az autó az autópályán), és ennek a hibának a korai jele a nyilvános 7,4 kW-os AC-töltés magától történő megszakadása — ez a legkönnyebben reprodukálható vásárlás előtti ellenőrzés.
Kulcsadatok
- Csomagváltozatok az AVILOO listáján
- 50 / 54 kWh (+ GT 54)
- Dokumentált típushiba
- fedélzeti töltő / 12 V konverter
- A hiba tünete menet közben
- teljes rendszerleállás, szervokormány nélkül
- Korai figyelmeztető jel
- megszakadó AC-töltés 7,4 kW-on
- A javítás nagyságrendje
- a tulajdonosi beszámoló szerint az autó értékének mintegy negyede
- Fedezet
- a fedélzeti töltő bekerült a 8 éves akkumulátorgaranciába
Akkumulátor-változatok
- e-208 50 kWh (2019–2023): az első generáció csomagja, az AVILOO járműlefedettségi listáján „e-208 – 50 kWh” néven szerepel.
- e-208 54 kWh (2023–): a nagyobb kapacitású, frissített változat, az AVILOO listáján „e-208 – 54 kWh” néven.
- e-208 GT 54 kWh: a sportos felszereltségű változat ugyanazzal az 54 kWh-s csomaggal, az AVILOO listáján önálló soron, „e-208 GT – 54 kWh” néven.
- A platform: a e-208 a Stellantis e-CMP platformjára épül, amelyen az Opel Corsa-e és a Mokka-e is alapul — ezért a fedélzeti töltővel kapcsolatos hibamintázat plataform-szintű, nem kizárólag a Peugeot sajátja.
- A fedélzeti töltő (OBC) és a 12 V-os rendszert ellátó DC/DC konverter ugyanabban az egységben található — ez a konstrukciós jellemző áll a dokumentált hiba hátterében.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Volt-e valaha olyan eset, hogy az AC-töltés magától megszakadt nyilvános töltőn (különösen 7,4 kW-on)? Ez a dokumentált esetben a fedélzeti töltő hibájának korai jele volt.
- 2
Volt-e olyan eset, hogy menet közben kialudt a műszerfal, megszűnt a szervokormány, vagy nem nyílt a csomagtartó? Ez a 12 V-os rendszer ellátásának kiesésére utal, amit ennél a típusnál a fedélzeti töltő egysége okozhat.
- 3
Cserélték-e már a fedélzeti töltőt vagy a 12 V-os konvertert, és ha igen, milyen fedezettel (garancia, méltányossági kérelem)? A fórumon dokumentált holland gyakorlat szerint a Stellantis a Mahle töltőkre 8 év garanciát adott.
- 4
Kért-e korábban a tulajdonos méltányossági kérelmet („prise en charge”) a Peugeot-nál, és mi lett az eredménye? A tulajdonosok tapasztalata szerint a fedélzeti töltő bekerült a 8 éves akkumulátorgarancia hatálya alá.
- 5
Pontosan melyik változat: 50 kWh-s (2019–2023) vagy 54 kWh-s (2023–), illetve GT felszereltség? Az AVILOO listáján mindhárom külön soron szerepel.
- 6
Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? Az e-208-ra nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap a 20 típus együttes sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
- 7
Mennyi a valós hatótáv télen, fűtéssel, és milyen fogyasztást mutat a fedélzeti átlag kWh/100 km-ben? A gyári WLTP-érték mintegy 340 km az 50 kWh-s változatnál, ami a valós használatban ennél kevesebb.
Ismert hibák és a javítás költsége
Fedélzeti töltő / 12 V-os konverter meghibásodás — menet közbeni teljes rendszerleállás
A tulajdonosi beszámoló szerint a javítás az autó értékének mintegy negyede (260 euró munkadíjjal); a fórumon dokumentált holland gyakorlat szerint a Stellantis a Mahle töltőkre 8 év garanciát ad — ezért a kifizetés előtt mindenképp kérj fedezetvizsgálatotA típus dokumentált, platformszintű hibája, hogy a fedélzeti töltő (OBC) és a 12 V-os rendszert tápláló DC/DC konverter ugyanabban az egységben van, ezért az egység meghibásodása nemcsak a töltést viszi el, hanem a jármű elektromos rendszerét is. Dokumentált eset: egy 2020-as e-208 mintegy 77 000 kilométerrel az autópályán veszítette el a 12 V-os ellátást — minden villamos rendszer egyszerre kialudt, megszűnt a szervokormány, a csomagtartó sem nyílt, ezért a járművet el kellett vontatni. A szerviz szerint a vontatóakkumulátor töltőjét kell cserélni, mert az egység a fedélzeti töltőt és a 12 V-os konvertert is tartalmazza. FONTOS KORAI JEL: a tulajdonos beszámolója szerint a meghibásodás előtt többször előfordult, hogy a nyilvános, 7,4 kW-os AC-töltés magától megszakadt — ez az a tünet, amit a helyszíni állapotfelmérésnél a legkönnyebb reprodukálni. A javítás nagyságrendje a tulajdonosi beszámoló szerint az autó értékének mintegy negyede volt (ebből 260 euró munkadíj). A fedezet kérdésében a tulajdonosok tapasztalata szerint a fedélzeti töltő bekerült a 8 éves akkumulátorgarancia hatálya alá, és a fórumon dokumentált holland eset szerint a Stellantis Nyugat-Európában elismerte a Mahle gyártmányú fedélzeti töltők tervezési hibáját, és 8 év garanciát adott rájuk — ezért érdemes a márkaszerviznél külön „prise en charge” (méltányossági) kérelmet benyújtani, még garancián kívüli példány esetén is.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 92% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.
MIÉRT NINCS AZ e-208-RA KÜLÖN MEDIÁNÉRTÉK? Az AVILOO 2026-os jelentése 20 típust vizsgál részletesen, és közülük négyet mutat be példaként — az e-208 nincs ezek között, és a nagy svéd és német modelladatbázisok sem közölnek rá önálló tétellistát. Ezért az e-208-ra nem közlünk típusmediánt, mert nem tudjuk forrással alátámasztani. Helyette a viszonyítási alapot a 20 típus együttes sávja és a nagy mintás átlagok adják, a konkrét példányt pedig kizárólag a saját mérése minősíti. Ez önmagában is információ: ennél a típusnál a független mérés értéke nagyobb, mint egy átlagé, mert kevés a nyilvános viszonyítási pont.
VISZONYÍTÁSI ALAP (AVILOO 2026-os jelentése, 500 000+ FLASH-teszt, 20 típus)
- 50 000 km-nél a vizsgált típusok mediánja 91,2% és 97,1% között mozog, a típuson belüli szórás 7,4–10,0 százalékpont.
- 100 000 km-nél a mediánok 88,3% és 95,3% között vannak, a típuson belüli szórás eléri a 13,3 százalékpontot.
- 150 000 km-nél a mediánok 86,7% és 93,8% közé esnek, a típuson belüli szórás pedig akár 16,4 százalékpont is lehet.
A jelentés külön kiemeli, hogy a kisebb akkumulátorokhoz ugyanannyi kilométeren több töltési ciklus tartozik, ezért átlagosan gyorsabban öregszenek — ez az 50 kWh-s e-208-nál hátrány a 54 kWh-s változathoz képest.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A svéd Carla 2026 júliusában csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzése szerint az elektromos autók átlagos megmaradt kapacitása 10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%, 100 000 km-nél 92,4% volt. A degradáció tehát nem lineáris: a legnagyobb esés az első tízezer kilométeren mérhető, utána lassul. Az 50 kWh-s e-208 gyári WLTP-hatótávja mintegy 340 kilométer volt; a 92%-os megmaradt kapacitás számítással körülbelül 313 kilométernek felel meg — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv, és a valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
Az e-208-nál a pénzügyi kockázat nem elsősorban az akkumulátor kopása, hanem a fedélzeti töltő egysége: a dokumentált esetben a javítás az autó értékének mintegy negyedét tette ki. Ez az az összeg, amiért érdemes a vásárlás előtt kifejezetten a töltőre és a 12 V-os rendszerre kérdezni — és a fedezet lehetőségét előre tisztázni a márkaszerviznél.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Peugeot márkánál külön soron szerepel az „e-208 – 50 kWh”, az „e-208 – 54 kWh” és az „e-208 GT – 54 kWh”, tehát mindhárom változat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak, és figyelembe veszi a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat. Ez az e-208-nál azért különösen hasznos, mert a típusra kevés a nyilvános hiba- és degradációs adat, a nagy mintás összehasonlítás viszont elérhető. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Próbáld ki az AC-töltést legalább 7,4 kW-on, és figyeld, hogy nem szakad-e meg magától. A dokumentált esetben ez volt a fedélzeti töltő hibájának korai jele, és ez a legkönnyebben reprodukálható típus-specifikus ellenőrzés.
- 2
Kérdezz rá konkrétan, hogy volt-e menet közbeni villamos rendszerleállás: kialudt műszerfal, megszűnt szervokormány, nem nyíló csomagtartó. Ez a 12 V-os ellátás kiesésének tünete, amit ennél a típusnál a töltő egysége okozhat.
- 3
Kérdezd meg, cserélték-e már a fedélzeti töltőt vagy a 12 V-os konvertert, és kérj dokumentációt a fedezetről. A fórumon dokumentált holland gyakorlat szerint a Mahle töltőkre 8 év garancia vonatkozik.
- 4
Még garancián kívüli példánynál is érdemes előre tisztázni a méltányossági kérelem („prise en charge”) lehetőségét a márkaszerviznél, mert a tulajdonosi tapasztalatok szerint a töltő bekerült a 8 éves akkumulátorgarancia alá.
- 5
Azonosítsd pontosan a változatot: 50 kWh-s (2019–2023) vagy 54 kWh-s (2023–), illetve GT. Az AVILOO járműlefedettségi listáján mindhárom külön soron szerepel.
- 6
Kérj független SoH-mérést. Az e-208-ra nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap az AVILOO 20 típusos sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 100 000 km-nél 88,3–95,3%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
- 7
Ellenőrizd a 12 V-os segédakkumulátor korát és állapotát, és kérdezd meg, volt-e indítási vagy ébresztési probléma. Az e-CMP platformon ez a leggyakoribb zavaró hiba.
- 8
Próbáld ki a DC-gyorstöltést is, és figyeld a töltési teljesítményt. Ha a töltés bármelyik irányban megszakad vagy hibát jelez, a diagnózis elsődleges célpontja a fedélzeti töltő egysége.
- 9
Mérd meg a téli fogyasztást kWh/100 km-ben fűtéssel, és hasonlítsd össze a fedélzeti hatótávbecsléssel. A gyári WLTP-érték mintegy 340 km az 50 kWh-s változatnál.
- 10
Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat, a féknyergek mozgását és az alvázat. A rekuperáció miatti tárcsarozsdásodás minden elektromos autónál jellemző, és a téli sózott utak fokozzák.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- forums.automobile-propre.com/topic/prise-en-charge-peugeot-pour-changement-chargeur-embarqu%C3%A9-convertisseur-12v-en-panne-74855
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- www.autozive.cz/tesla-model-3-ma-dva-typy-baterii
Ajánlás
Peugeot e-208 (2019–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Peugeot e-208 példányt
A foglaláshoz kérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt — ez alapján már előre javasoljuk a megfelelő vizsgálati kört.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt