Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Nissan a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 7. helyen szerepelt. A Leaf 24 / 30 / 40 kWh ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
A 24 és 30 kWh-s ZE0/AZE0 modelleket a ZE1 40 kWh-s változata követte. A 62 kWh-s Leaf e+ külön oldalon szerepel, mert töltési és teljesítményadata eltér.
A Nissan Leaf 24 / 30 / 40 kWh (2011–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 24 / 30 / 40 kWh; hajtás – elsőkerékhajtás; töltési rendszer – AC + CHAdeMO DC; csatlakozó és AC teljesítmény évjáratfüggő.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Nissan Global – LEAF gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 24 / 30 / 40 kWh
- Hajtás
- elsőkerékhajtás
- Töltési rendszer
- AC + CHAdeMO DC; csatlakozó és AC teljesítmény évjáratfüggő
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 24 vagy 30 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- AC / CHAdeMO DC
- Akkumulátor
- 40 kWh
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- Type 2 AC / CHAdeMO DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Akkumulátor-hőmérséklet és cellaeltérés
- CHAdeMO csatlakozó és töltési előélet
- Fedélzeti töltő, fűtés és klíma
- Futómű, fék és korrózió
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Nissan Leaf 24 / 30 / 40 kWh állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
- Futásteljesítmény
- 28 059 km
- Független AVILOO SoH
- 92,5%
- Futásteljesítmény
- 126 131 km
- Független AVILOO SoH
- 82,0%
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Mely generáció és akkumulátorméret?
- 2
Hány kapacitásjelző oszlop látható, és mit mutat a diagnosztika?
- 3
Milyen éghajlaton és töltési profillal használták?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Nissan Leaf ZE1 (2018–2023) — 40 kWh és Leaf e+ 62 kWh — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Leaf ZE1 az egyetlen a vizsgált húsz típus közül, amelynél az AVILOO 500 000+ független FLASH-tesztje mindhárom futásteljesítménynél a legalacsonyabb medián akkumulátor-állapotot mérte. Ennek mérnöki oka van: a 40 kWh-s csomag a legkisebb a vizsgált mezőnyben, így ugyanannyi kilométerhez több töltési ciklus tartozik, és a csomag aktív hőkezelés nélkül, passzívan hűl. Ezért a Leaf ZE1-nél nem a típus, hanem a konkrét példány állapota dönt: a mért értékek 50 000 km-nél 85,4% és 95,4% között szóródnak.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Nissan Leaf ZE1 az egyetlen típus az AVILOO 20 modellt vizsgáló 2026-os jelentésében, amely mindhárom futásteljesítménynél (90,8% 50 000 km-nél, 87,6% 100 000 km-nél, 85,9% 150 000 km-nél) a legalacsonyabb medián SoH-t mutatja, miközben 50 000 km-nél a legszélesebb, 85,4–95,4 százalékos sávot produkálja — a 40 kWh-s, aktív hőkezelés nélküli csomag ugyanis a legkisebb a mezőnyben, így ugyanannyi kilométerhez több töltési ciklus tartozik.
Kulcsadatok
- Medián SoH 50 000 km-nél
- 90,8%
- Medián SoH 100 000 km-nél
- 87,6%
- Medián SoH 150 000 km-nél
- 85,9%
- Valós hatótáv 150 000 km-nél
- 185 km
- Típuson belüli szórás 150 000 km-nél
- 30 km
- Dokumentált EVX-eseteink
- 92,5% és 82,0%
Akkumulátor-változatok
- Leaf ZE1 40 kWh (2018–2023): 40 kWh névleges, mintegy 37 kWh hasznosítható kapacitás. Felépítés: 96 cella sorosan × 2 párhuzamosan = 192 pouch cella, grafit anód és NCM523/NCA kevert katód. Gyári WLTP-hatótáv legfeljebb 270 km.
- Leaf e+ 62 kWh (2019–2023): 62 kWh névleges, mintegy 57 kWh hasznosítható kapacitás, 96s3p elrendezésben 288 pouch cellával — a 40 kWh-s csomaghoz képest egy harmadik párhuzamos ág. Gyári WLTP-hatótáv legfeljebb 385 km.
- A típus legfontosabb mérnöki jellemzője: a csomagnak NINCS aktív hőkezelése. Sem folyadékhűtés, sem hőszivattyús kör nem tartozik hozzá, ezért a gyorstöltések hője lassabban távozik. Ez áll a rapidgate jelenség és a gyorstöltés utáni gyorsabb kapacitásvesztés hátterében.
- Töltés: Type 2 AC és CHAdeMO DC gyorstöltés, elsőkerékhajtás. A CHAdeMO csatlakozó és az AC-töltő együtt a PDM (Power Delivery Module) modulba épül.
- Bizonytalanság: a cellakémia és a hasznosítható kapacitás szakirodalmi és gyártói közlésből származik, nem hatósági adatlapból. Cellabeszolgáltató és évjárat szerint eltérhet, ezért fenntartással kezelendő.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Melyik változat pontosan: a 40 kWh-s Leaf ZE1 vagy a 62 kWh-s Leaf e+? Kérem az alvázszámot (ZE1-…) és a forgalmi adatokat, mert a két változat degradációja, gyorstöltési viselkedése és ára is eltér.
- 2
Az alvázszám alapján a Nissan márkaszerviz igazolja-e, hogy a gyorstöltés közbeni túlmelegedés miatti kampány (2019–2020: R24B2 / NHTSA 24V700; 2021–2022: R25C8 / NHTSA 25V655) el van végezve, és nem maradt EV-akkumulátor hibakód (P0AA6, P31E7, U1009) a rendszerben?
- 3
Hány CHAdeMO gyorstöltés volt az autó életében, és volt-e olyan nap, amikor egymás után kettő vagy több? Kérem a LeafSpy vagy AVILOO képernyőképét a gyorstöltési számlálóval (QC) és a Hx értékkel.
- 4
Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból, és mennyi volt 12 hónappal ezelőtt? A 12 pálcikás műszerfali kijelző önmagában nem elég, mert a 12. pálcika 85% alatt tűnik el, így a teli kijelző akár 86%-ot is takarhat.
- 5
Melyik országból és milyen éghajlatról importálták az autót, és hol parkolt az elmúlt években? A ZE1 passzív hűtésű csomagja tartós hőségben és napon állva gyorsabban öregszik.
- 6
Előfordult-e, hogy a Type 2 AC-töltés nem indult el vagy megszakadt, illetve hogy a töltésjelző lámpák rendellenesen villogtak? A fedélzeti töltő a PDM modulban van, cseréje a svéd adatlap szerint 25 000–35 000 SEK (kb. 820 000–1 150 000 Ft).
- 7
Volt-e olyan hibajelenség, hogy az autó a teli hajtóakkumulátor ellenére nem indult el vagy nem reagált a kulcsra? A Leaf leggyakoribb garanciális ügye a 12 V-os indítóakkumulátor alultöltése, ami a járművet teljesen holttá teheti, cseréje 50 000–100 000 Ft.
Ismert hibák és a javítás költsége
Hajtóakkumulátor-túlmelegedés L3 gyorstöltés közben — két észak-amerikai visszahívás
A visszahívási eljárásban díjmentes; kampányon kívül akkumulátorcsere: kb. 2 000 000–3 600 000 FtA 2019–2020-as ZE1-eknél (NHTSA 24V700 / Nissan R24B2, 23 887 + 1 817 darab) és a 2021–2022-eseknél (NHTSA 25V655 / Nissan R25C8, 19 077 darab) a cellákban képződő fém lítiumlerakódás megnöveli az elektromos ellenállást, ezért L3 gyorstöltés közben a csomag gyorsan melegszik, és tűz keletkezhet. Tünet: töltés közbeni töltöttség-ingadozás, „Service EV System Power reduced” üzenet, a Nissan leírása szerint akár füst és a csomagot vagy a szomszédos alkatrészeket károsító hő. A gyártó a javításig azt kéri a tulajdonosoktól, hogy ne használják az L3 gyorstöltést. A javítás az LBC és a VCM szoftverének újraprogramozása; ha meghatározott EV-akkumulátor hibakód jelenik meg, az autó akkumulátorcsere nélkül nem üzemeltethető, és a Nissan közlése szerint az akkumulátorellátás rendkívül szűkös — ilyenkor visszavásárlási ajánlatot tesz. Kanadában a 2021–2022-es évjáratból 1 355 darab érintett (Transport Canada 2025523).
Forrás megnyitásaRapidgate — a gyorstöltési teljesítmény visszaesése a 40 kWh-s változatnál
0 Ft (nem javítható konstrukciós korlát); a használati érték csökkenése a tételA 40 kWh-s ZE1-nél a második vagy harmadik egymás utáni CHAdeMO töltésnél a BMS a töltési teljesítményt 45–50 kW-ról 20–25 kW-ra vagy az alá csökkenti, mert a passzív, hűtés nélküli csomag nem tudja leadni a hőt. Tünet: kirívóan hosszú töltési szünetek hosszú úton, 50 °C fölé menő csomaghőmérséklet, a 2–5. töltésnél tapasztalható teljesítménycsökkenés. A 62 kWh-s e+ kevésbé érintett, de nem immunis. Ez konstrukciós korlát, nem meghibásodás — műhellyel nem javítható, a vásárlási döntést viszont közvetlenül befolyásolja.
Forrás megnyitásaFedélzeti töltő / PDM (Power Delivery Module) meghibásodás — a ZE1-en ritka, de drága
820 000–1 150 000 Ft (BilKoll: 25 000–35 000 SEK, 32,7 Ft/SEK árfolyamon); német szervizesetben mintegy 6 000 EUR, kb. 2 200 000 FtA fedélzeti töltő a PDM modulba épül a DC/DC átalakítóval együtt; nedvesség és öregedő elektronika miatt eshet ki. Tünet: az AC-töltés a Type 2 csatlakozón nem indul el vagy megszakad, a töltésjelző lámpák rendellenesen villognak, a 12 V-os rendszer nem töltődik, és a jármű akár használhatatlanná válik — a CHAdeMO gyorstöltés eközben átmenetileg még működhet. Fontos árnyalat: a svéd BilKoll adatlapja szerint ez a hiba elsősorban a korábbi, 2011–2017-es Leaf-generációt (ZE0/AZE0) jellemzi, a ZE1-en csak elszórtan fordul elő. A Nissan Japánban 2019. szeptember 13-án szervizkampányt indított a ZE1-037356 és ZE1-058866 közötti alvázszámú, 2019. január 30. és június 10. között gyártott példányokra, az USA-ban pedig a P9351 / NTB19-119 kampányban 6,2 munkaóra alatt cserélte a PDM-et.
Forrás megnyitásaCellaizolációs hiba (P0AA6) gyorstöltés után — és a garanciavita
1 100 000–6 600 000 Ft (a szerviz 3 000–18 000 EUR közötti kalkulációja szerint)Dokumentált európai eset: egy 2021-es Leaf e+ 62 kWh (103 000 km) CHAdeMO gyorstöltés után néhány perccel „EV System Error” hibát adott, a diagnosztika P0AA6-1A (HV Battery Voltage System Isolation), P31E7-00 és U1009-96 kódokat rögzített. A márkaszerviz megtagadta a 8 éves / 160 000 km-es akkumulátorgarancia alkalmazását azzal, hogy az csak a kapacitáscsökkenést (9 pálcika alá) fedezi, a hajtóakkumulátor hibáira pedig csak az 5 éves / 100 000 km-es EV-alkatrész-garancia vonatkozik — így 103 000 km-nél már lejárt. A szerviz a javításra 3 000–18 000 EUR közötti sávot adott meg, és 50%-os méltányossági hozzájárulást ajánlott.
Forrás megnyitása12 V-os indítóakkumulátor lemerülése — a Leaf leggyakoribb „nem indul” hibája
50 000–100 000 Ft (BilKoll: 1 500–3 000 SEK)A ZE1 minden évjáratánál előfordul: a kis 12 V-os ólomakkumulátort a DC/DC átalakító tölti, de rövid utaknál és hosszabb állásnál rendszeresen alultöltésben marad. Tünet: az autó a feltöltött hajtóakkumulátor ellenére nem reagál a kulcsra, nem világítanak a lámpák, a rendszer nem ébreszthető, és értelmezhetetlen hibaüzenetek jelennek meg, amelyek a 12 V-os akkumulátor töltése vagy cseréje után eltűnnek. A svéd modelladatlap szerint ez a Nissan leggyakoribb garanciális ügye a Leafen. Az EVX saját, 28 059 km-t futott ZE1 40 kWh-s állapotfelmérésénél is ez volt az egyetlen feltárt csereigény.
Forrás megnyitásaFéktárcsa- és féknyereg-korrózió a rekuperáció miatt
100 000–195 000 Ft (BilKoll: 3 000–6 000 SEK)A Leaf lassításának nagy részét a villanymotor végzi, ezért B-módban és e-Pedal üzemmódban a mechanikus fékek hetekig alig érnek a tárcsához. A felület így nem kopik le, a nedvesség és a téli útsó viszont megtámadja: a tárcsa rozsdásodik, a féknyereg beszorulhat, a betét ferdén kopik. Tünet: fékezéskor kaparó vagy súrlódó hang, egyenetlen fékezés, a tárcsa belső felületén és peremén rozsda és gödrök, műszaki vizsgai hiányosság. A ZE1-nél nem a fékbetét fogy el előbb, hanem a tárcsa felülete indul rozsdásodásnak.
Forrás megnyitásaNem szándékos gyorsulás a sebességtartó kiiktatása után — uniós riasztás is van rá
A kampányban díjmentes; kampányon kívül VCM-javítás vagy csere, nyilvános magyar költségadat nélkülA 2017. december 17. és 2023. május 30. között gyártott Leafeknél a járművezérlő modul (VCM) hibája miatt a sebességtartó kiiktatása után a jármű hirtelen, nem szándékosan gyorsulhat, ha közben a vezetési módot váltják (D-ből B-be, e-Pedal be, vagy ECO mód). Az USA-ban ez a 23V494 számú visszahívás, az Európai Unióban önálló Safety Gate riasztás A12/02477/23 számon, francia bejelentéssel és R23A6 vállalati kampánykóddal. Ez az egyik olyan ZE1-hiba, amelyre európai szintű, visszakereshető hatósági nyilvántartás is létezik.
Forrás megnyitásaA parkolóretesz (P) be nem kapcsolódása az egyesült királyságbeli gyártású 2019-es ZE1-eknél
A visszahívás keretében díjmentes; nyilvános magyar javítási költségadat nem áll rendelkezésreA francia hatósági visszahívási nyilvántartás (Rappel Conso, 2020. október 30.) szerint az Egyesült Királyságban gyártott Leaf ZE1 egyes, 2019. július közepe és szeptember közepe között készült példányainál a reteszlemez hegesztése hibás lehet. Ennek következtében „P” állásban a retesz nem kapcsolódik be, és az autó váratlanul elgurulhat — ez lejtős parkolásnál közvetlen balesetveszélyt jelent. Alvázszám alapján ellenőrizhető, jól körülhatárolható gyártási időablak.
Forrás megnyitásaTolatókamera-kábelköteg sérülése (2018–2022)
A visszahívás keretében díjmentes; azon kívül kábelköteg-javítás, nyilvános költségadat nélkülA 2018 és 2022 között gyártott Leafeknél a tolatókamera kábelkötege megsérülhet, aminek következtében a kép torzul vagy teljesen eltűnik a központi kijelzőn. Ez az USA-ban a 24V071 számú visszahívás, és mivel a tolatókamera képe előírás szerinti kötelező elem, a hiba megfelelőségi hiányt is jelent. Tünet: hullámzó, szakadozó vagy hiányzó tolatóképi kép, esetenként a csomagtérajtó nyitásakor változó viselkedés.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 85,9% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 85,9%-át tudja tárolni.
MÉRT MEDIÁNOK FUTÁSTELJESÍTMÉNY SZERINT (AVILOO Certified EV Battery Report, 2026. szeptember 3., 500 000+ FLASH-teszt a 2022–2026 közötti időszakból, 20 típus):
- 50 000 km: 90,8%
- 100 000 km: 87,6%
- 150 000 km: 85,9%
A Leaf ZE1 ezzel mindhárom mérési ponton a legalacsonyabb mediánt mutatja a vizsgált húsz típus közül — a mezőny 50 000 km-nél 91,2% és 97,1% között, 150 000 km-nél 86,7% és 93,8% között mozog. A típuson belüli szórás ugyanakkor éppen itt a legnagyobb: 50 000 km-nél 85,4% és 95,4% között, azaz 10,0 százalékpont; a jelentés szerint a húsz típus közül egyedül a Leaf mutat ilyen széles sávot. (A jelentés összesített táblázatában ugyanerre a pontra 91,2% szerepel; a két érték a kerekítésből és az eltérő bontásból adódik.)
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
Az AVILOO valós hatótáv-számítása szerint a Leaf ZE1 medián példánya 50 000 km-nél 195 km-t, 150 000 km-nél 185 km-t megy el egy feltöltéssel. A 150 000 km-nél mért 30 km-es szórás azt jelenti, hogy két ugyanennyit futott, ugyanolyan korú Leaf közül a jobb példány 30 km-rel többet megy el egy töltéssel, mint a gyengébb — hosszú úton ez akár egy plusz töltési megállást is jelenthet. A gyári, legfeljebb 270 km-es WLTP-hatótávhoz képest a 185 km-es valós érték önmagában is figyelmeztető.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A svéd BilKoll a Leaf akkumulátormunkáját 60 000–110 000 SEK-re teszi, ami 32,7 Ft/SEK árfolyamon 2,0–3,6 millió forint. Fontos árnyalat: ez az összeg a BilKoll adatlapján a korábbi, 24 és 30 kWh-s csomagokra (2011–2017) vonatkozik, ezért a ZE1 40 kWh-s csomagjára csak felső korlátként használható. Konkrétabb viszonyítási pont ugyanerre a típusra: egy 103 000 km-t futott 62 kWh-s Leaf e+ esetében a hivatalos szerviz 3 000–18 000 EUR (kb. 1,1–6,6 millió forint) közötti sávot adott meg a hajtóakkumulátor javítására.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETEI (AVILOO-riporttal dokumentálva): 92,5% SoH 28 059 km-nél, illetve 82,0% SoH 126 131 km-nél. A nagy futású példány a globális medián alatt van, de a dokumentált sávon belül — pontosan ez az a különbség, amit csak mérés mutat meg.
GARANCIA ÉS A PÁLCIKÁK KORLÁTAI
a Nissan EV Customer Promise szerint a Leafnél akkor jár kapacitásgarancia, ha a kapacitásjelző 8 éven belül vagy 160 000 km-en belül 9 pálcika alá esik. A 12. pálcika 85% SoH alatt tűnik el, ezért a „teli” kijelző akár 86%-ot is takarhat. A pálcikák a cellák közötti feszültségszórást, a modulhőmérsékletet és a gyorstöltési előéletet egyáltalán nem mutatják — ezért van szükség független AVILOO-vizsgálatra mellette.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO hivatalos járműlefedettségi listáján a Nissan márkánál külön soron szerepel a „Leaf ZE1 – 40 kWh” és a „Leaf ZE1 – 62 kWh”, tehát mindkét változat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le. A ZE1-nél ez azért különösen értékes, mert az AVILOO nem a Leaf BMS-ének saját SoH-kijelzését (a műszerfal 12 pálcikás kapacitásjelzőjét) közli vissza: saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak, és figyelembe veszi a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból; az AVILOO teljes diagnosztikai adatbázisa ennél is nagyobb, több mint 1 millió független teszt. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám (ZE1-…) alapján kérj Nissan márkaszerviz-igazolást arról, hogy a gyorstöltés közbeni akkumulátor-túlmelegedés miatti kampány (2019–2020: R24B2 / NHTSA 24V700; 2021–2022: R25C8 / NHTSA 25V655) el van végezve, és nem maradt EV-akkumulátor hibakód. Ez alvázszámhoz kötött biztonsági kampány, nem általános előélet-ellenőrzés.
- 2
Olvasd ki LeafSpy-vel az AHr, SOH, Hx értéket és a gyorstöltési számlálót (QC), majd vesd össze a műszerfal 12 pálcikás kapacitásjelzőjével. A 12. pálcika 85% SoH alatt tűnik el, ezért a teli kijelző nem jelent 100%-ot — az AVILOO adatai szerint 100 000 km-nél a típus mediánja 87,6%.
- 3
Nézd meg a cellák közötti feszültségszórást és a modulhőmérséklet-eltérést. Az EVX két dokumentált ZE1-állapotfelmérésénél 5–6 mV, illetve 0,0–1,0 °C volt a jellemző érték; ettől lényegesen nagyobb szórás sejtszintű gyengeségre utal.
- 4
Próbáld ki az AC-töltést Type 2 kábellel: indul-e, végigmegy-e hibamentesen, és mennyire melegszik a PDM házának felülete a motorháztető alatt. A fedélzeti töltő cseréje a svéd adatlap szerint 820 000–1 150 000 Ft.
- 5
Próbáld ki a CHAdeMO gyorstöltést, és figyeld a töltési teljesítményt a második töltésnél is, valamint a BMS által jelentett csomaghőmérsékletet. Ha a teljesítmény 45–50 kW helyett 20–25 kW-ra vagy az alá esik, az a rapidgate jele — műhelyben nem javítható, de a hosszú úti használhatóságot közvetlenül meghatározza.
- 6
Terheléses feszültségvizsgálattal ellenőrizd a 12 V-os indítóakkumulátort, és kérdezd meg, mikor cserélték. A svéd modelladatlap szerint ez a Nissan leggyakoribb garanciális ügye a Leafen, és az EVX 28 059 km-t futott ZE1-jénél is ez volt az egyetlen feltárt csereigény.
- 7
Emelőn vizsgáld meg a féktárcsák belső felületét és peremét, valamint a féknyergek mozgását. A Leaf a lassítás nagy részét rekuperációval végzi, ezért a tárcsa felülete nem kopik le, hanem rozsdásodik: a svéd adatlap ezt 3 000–6 000 SEK, azaz kb. 100 000–195 000 Ft közötti tételként jegyzi.
- 8
Alulról, emelőn nézd meg a hajtóakkumulátor házának peremét, a ház alatti védőlemezt és a küszöböket. A ZE1-nél a gyorstöltések utáni hőterhelés és a téli sózott utak együtt indokolják, hogy a csomagház környékét külön is ellenőrizni kell — a karosszéria rétegvastagság-mérése mellette az EVX-csomag része, nem külön típusjellemző.
- 9
Hideg autóval induló próbaúton ellenőrizd a fűtés működését és a fogyasztást kWh/100 km-ben, majd vesd össze a fedélzeti hatótávbecsléssel. A svéd adatlap szerint a Leaf téli hatótávja hideg klímában gyakran 30–40%-kal alacsonyabb a gyári értéknél; a fűtési rendszer javítása 5 000–15 000 SEK (kb. 165 000–490 000 Ft).
- 10
Hasonlítsd össze a hirdetésben szereplő futásteljesítményt a LeafSpy által mutatott töltési ciklusszámmal és a gyorstöltések arányával. Az AVILOO elemzése szerint a Leaf ZE1 azért mutatja a legalacsonyabb mediánt a vizsgált húsz típus közül, mert kisebb az akkumulátora, így ugyanannyi kilométerhez több töltési ciklus tartozik — itt a ciklusszám jobb magyarázója a degradációnak, mint a kilométeróra.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- static.nhtsa.gov/odi/rcl/2025/RCMN-25V655-0623.pdf
- ec.europa.eu/safety-gate-alerts/api/download/notification/detail/pdf/10010476/en
- minbilkoll.se/vanliga-fel/nissan/leaf
- www.nissan.co.uk/content/dam/Nissan/gb/EV-Customer-Promise/EV%20Customer_Promise_TCs.pdf
Ajánlás
Nissan Leaf ZE1 (2018–2023, 40 kWh vagy e+ 62 kWh) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Nissan Leaf 24 / 30 / 40 kWh példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt