EVX
Időpontfoglalás Ajánlatkérés

Volkswagen · 2020–2023 · MEB

ID.3 átvizsgálás vásárlás előtt

A Volkswagen ID.3 az egyik leggyakrabban keresett használt elektromos modell. A megfelelő átvizsgálás az akkumulátor- és töltési adatokon túl a szoftveres figyelmeztetéseket, a futóművet, a fékeket és a karosszéria előéletét is értelmezi.

Ajánlatot kérek +36 70 288 2888
  • 50 000 Ft-tól, fix kiszállási díjjal
  • Nemzetközi előélet-ellenőrzéssel
  • Munkaidőben 2 órán belül visszahívunk
Gyári adatforrás ellenőrizve: 2026-09-22 Szakmai ellenőrzés: Tóth CsabaVolkswagen modellkalauz Vizsgálati lista: konkrét autóhoz igazítva
8,3/10

EVX modellértékelés

Volkswagen ID.3 használtan: 8,3/10

A három mért ID.3 akkumulátora jó állapotú volt (90,6–92,7% SoH); a 149 ezer km-es, 58 kWh-s példány is kedvező eredményt adott. A teljes átvizsgálásnál a karosszéria és az alsó rész is rendben volt. Vásárlás előtt a konkrét akkuváltozatot és a szoftveres figyelmeztetéseket kell tisztázni.

Tóth Csaba3 saját mérés alapján (közepes minta)Módszertan

  1. Akkumulátor-állapot30%8,5

    A három mért ID.3 független SoH-értéke 92,7% (58 kWh, 91 884 km), 91,4% (77 kWh) és 90,6% (58 kWh, 149 001 km) volt. A nagy futású 58 kWh-s példány eredménye is kedvező képet ad.

  2. Akkumulátor-diagnosztika15%9,0

    A három riportban 8–9 mV-os cellafeszültség-eltérés szerepelt; a BMS és az érzékelők rendben voltak.

  3. Vizsgált autók összképe20%8,0

    A teljes átvizsgálásnál (77 kWh) jó összkép, az akkumulátorház alsó részén nem volt sérülés; a másik autónál akkumulátorriport készült.

  4. Típusspecifikus kockázatok20%7,0

    Ennél a típusnál a szoftveres figyelmeztetések, a töltési és hőmenedzsment-rendszer, valamint a konkrét akkuváltozat tisztázása kiemelt feladat.

  5. Ellenőrizhetőség vásárlás előtt15%9,0

    Mindhárom autónál elkészült AVILOO Flash-riport, a teljes átvizsgálásnál pedig vezérlőegység-diagnosztika is.

Mellette szól

  • 90,6–92,7% közötti független SoH a mért autóknál, akár 149 ezer km-nél is
  • Alacsony, 8–9 mV-os cellafeszültség-eltérés
  • Az akkumulátor és a vezérlőegységek jól vizsgálhatók

Vásárlás előtt figyelni kell

  • Háromféle akkuméret (45, 58, 77 kWh): a kivitel a hirdetésből nem dönthető el
  • A szoftveres figyelmeztetések és a töltési rendszer külön ellenőrzést igényelnek

Az értékelés alapjául szolgáló saját állapotfelmérések:

A pontszám a modellre vonatkozik, nem egy konkrét autóra. Egy adott példány állapotáról csak a saját vizsgálata ad képet.

Gyártói kiindulópont

Az adott típus gyári műszaki adataival indulunk

Az évjárat, az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer kivitel szerint eltérhet. Az elektromos autó átvizsgálás ezért nem áll meg a típus szintjén: a helyszíni vizsgálatkor az alvázszámhoz, felszereltséghez és hozzáférhető járműadatokhoz igazítjuk az ellenőrzést.

A Volkswagen harmadik volt a 2026. január–júliusi magyarországi használt EV-importban, az ID.3 pedig a legnagyobb darabszámban behozott modellek közé került.

A gyári kiindulópont

Nem egy típust, hanem egy konkrét autót vizsgálunk

Az ID.3 MEB-platformos modell. A használtpiacon 45, 58 és 77 kWh-s akkumulátoros verzió is előfordul, ezért a konkrét kivitel és a szoftveres állapot tisztázása nem hagyható a hirdetés rövid leírására.

A Volkswagen ID.3 (2020–2023) gyári adatai: platform – MEB; akkumulátor – 45, 58 vagy 77 kWh névleges kategória, modellévtől függően; gyári wltp – 58 kWh-s Pro kivitelben a korai gyári adat legfeljebb 426 km.

Műszaki adatforrások és ellenőrzés

Volkswagen gyártói bemutató és műszaki információ; az adatok az európai kivitelek között eltérhetnek.

Utolsó ellenőrzés:

Gyári műszaki adatlap megnyitása
Platform
MEB
Akkumulátor
45, 58 vagy 77 kWh névleges kategória, modellévtől függően
Gyári WLTP
58 kWh-s Pro kivitelben a korai gyári adat legfeljebb 426 km

Gyári változatok

Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint

A táblázat európai személyautó-kiviteleket foglal össze. A konkrét autót alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján kell véglegesíteni.

Pure2020–2023
Akkumulátor
45 kWh használható
Hajtás
RWD
Töltés
AC / CCS DC
Pro2020–2023
Akkumulátor
58 kWh használható
Hajtás
RWD
Töltés
11 kW AC / CCS DC
Pro S2020–2023
Akkumulátor
77 kWh használható
Hajtás
RWD
Töltés
11 kW AC / CCS DC

Átvizsgálási fókusz

Ezekre a pontokra külön figyelünk ennél a típusnál

A diagnosztika azt mutatja meg, amihez az adott vezérlőegység hozzáférést ad. A fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ettől független második nézőpontot ad az elektromos autó állapotfelméréshez.

  • Teljes vezérlőegység-scan és szoftveres hibák dokumentálása
  • Akkumulátor-, töltés- és hőmenedzsment-rendszer hozzáférhető adatai
  • Futómű, féktárcsák, gumik és alsó burkolatok
  • Karosszéria és rétegvastagság, próbaút alatt zajok és működés

Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések

Valós Volkswagen ID.3 állapotfelmérések

A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.

Publikált állapotfelmérésVolkswagen ID.358 kWh · 149 001 km
Futásteljesítmény
149 001 km
Független AVILOO SoH
90,6%
A teljes állapotfelmérés Publikált állapotfelmérésVolkswagen ID.358 kWh · 91 884 km
Futásteljesítmény
91 884 km
Független AVILOO SoH
92,7%
A teljes állapotfelmérés Publikált állapotfelmérésVolkswagen ID.377 kWh · nem közölt
Független AVILOO SoH
91,4%
Használható energiatartalom
67,6 kWh
A teljes állapotfelmérés

Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.

Vásárlás előtti kérdések

Amit nem érdemes csak a hirdetés alapján eldönteni

  1. 1

    Melyik akkumulátorváltozat és szoftververzió van az autóban?

  2. 2

    Volt-e visszatérő töltési, infotainment- vagy hajtásrendszer-figyelmeztetés?

  3. 3

    Látható-e javítási nyom az akkudoboz környékén vagy az alsó burkolaton?

A cél: használható döntési sorrend, nem puszta hibakódlista. A jegyzőkönyvben külön kezeljük, mi lehet kizáró ok, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi az, ami a konkrét használatból következik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos és nem helyettesít hosszú távú megfigyelést, ezért a korlátait is világosan jelöljük.

Modell-adatlap

Volkswagen ID.3 (2020–) — amit a vásárlás előtt tudni kell

Az ID.3 az egyetlen elektromos autó, amelynél a gyártó maga tette közzé egy 160 000 kilométert futott példány akkumulátoreredményét: az ADAC tartóstesztjén az ID.3 Pro S 91%-os kapacitást mutatott. Ezt független adat is megerősíti: a svéd Carla közel tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzésében az 58 kWh-s ID.3 100 000 kilométernél 91,79%-on állt. A két egymástól független mérés egy irányba mutat — az ID.3-nál a fő kockázat nem is a degradáció, hanem a 2023–2024-ben gyártott példányok akkumulátormodul-kampánya.

Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Volkswagen ID.3 az egyetlen elektromos autó, amelynél a gyártó maga publikálta egy 160 000 kilométert futott példány akkumulátorergebményét (ADAC-tartósteszt, 91% kapacitás), és ugyanerre a típusra független, közel tízezer valós tesztet feldolgozó svéd adat is rendelkezésre áll (Carla: 91,79% 100 000 km-nél, 58 kWh) — a két egymástól független mérés ugyanabba a sávba esik, így az ID.3 az egyetlen típus, ahol a használt példány mért értéke közvetlenül összevethető egy gyártói és egy független referenciával.

Kulcsadatok

ADAC-tartósteszt 160 000 km-nél
91%
Független svéd adat 100 000 km-nél (58 kWh)
91,79%
Dokumentált EVX-eseteink
92,7% és 90,6%
Akkumulátor-garancia
8 év / 160 000 km
Érintett gyártási ablak (93MI)
2023.06.24.–2024.08.23.

Akkumulátor-változatok

  • ID.3 Pure: 45 kWh nettó (kb. 55 kWh bruttó), NMC, gyári WLTP-hatótáv akár 330 km — az AVILOO listáján „ID.3 Pure – 45 kWh” néven szerepel.
  • ID.3 Pure (2023-as facelift): 52 kWh nettó — az AVILOO járműlefedettségi listáján külön soron szerepel.
  • ID.3 Pro / Pro Performance: 58 kWh nettó (62 kWh bruttó), NMC, WLTP akár 420 km. Ez a legelterjedtebb változat a magyar használtpiacon, és ez szerepel a Carla svéd elemzésében is 91,79%-os eredménnyel.
  • ID.3 Pro (2023-as facelift): 59 kWh nettó — az AVILOO listáján külön soron szerepel, tehát a kisebb kapacitásnövelés önálló típusjelölést kapott.
  • ID.3 Pro S: 77 kWh nettó (82 kWh bruttó), WLTP akár 550 km — az ADAC 160 000 km-es tartóstesztjének vizsgált változata.
  • ID.3 GTX / GTX Performance (2024-től): 79 kWh nettó, APP550 hajtás — az AVILOO mindkettőt listázza. A korábbi, 2021-es 58 és 77 kWh-os példányok APP310 hajtást kaptak.
  • Mindegyik változat ugyanarra az MEB platformra épül, ezért az akkumulátor-modulokra vonatkozó visszahívások egyszerre érintik az ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz modelleket.

Mit kérdezz az eladótól?

  1. 1

    Az alvázszám alapján a Volkswagen márkaszerviz igazolja-e, hogy a 93MI és a 93MU visszahívást elvégezték? A 93MI a 2023.06.24. és 2024.08.23. között, a 93MU a 2023.09.02. és 2024.03.21. között gyártott példányokat érinti.

  2. 2

    Volt-e a járművön a 93MU idején átmeneti korlátozás (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és ha igen, meddig? Ez a használati előélet része, és a hirdetésből nem derül ki.

  3. 3

    Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? Az ID.3 58 kWh-s változatánál a svéd Carla elemzése 100 000 km-nél 91,79%-ot mért, az ADAC 160 000 km-nél 91%-ot — ehhez érdemes hasonlítani a konkrét példányt.

  4. 4

    Melyik szoftververzió van az autón, és volt-e „Fel drivsystem, uppsök verkstad” hibaüzenet? A svéd modelladatlap szerint a legtöbb ilyen eset hátterében a 12 V-os segédakkumulátor áll, nem a hajtásrendszer.

  5. 5

    Működik-e a hőszivattyú, és van-e egyáltalán az autóban? Ez a legdrágább nem garanciális tétel (654 000–1 798 000 Ft), és a felszereltségből nem mindig derül ki.

  6. 6

    Nyílik-e megbízhatóan a töltőajtó, reteszelődik-e a csatlakozó, és indul-e mind az AC-, mind a DC-töltés? A töltésvezérlés és a töltőajtó mechanikája a második legdrágább nem garanciális tétel (98 000–392 000 Ft).

  7. 7

    Mikor cserélték a 12 V-os akkumulátort, és volt-e olyan időszak, amikor az autó nem ébredt fel? A csere a svéd adatlap szerint 65 000–147 000 Ft munkadíjjal együtt.

Ismert hibák és a javítás költsége

93MI visszahívás — gyárilag hibás nagyfeszültségű akkumulátor-modulok (2023.06.24.–2024.08.23. között gyártott autók)

0 Ft (a visszahívás keretében a gyártó állja)

Az uniós Safety Gate SR/00953/26 riasztás szerint a nagyfeszültségű akkumulátor cellamoduljai töltés közben túlmelegedhetnek, ami tűzhöz vezethet. A KBA 16271R számú visszahívása és a Volkswagen 93MI kódja alatt futó akció világszerte 74 579 ID.3, ID.4, ID.5 és ID. Buzz példányt érint. Tünet a hatótávolság csökkenése és a sárga visszajelző lámpa felgyulladása. A márkaszerviz először szoftverfrissítést végez, majd ellenőrzi a modulokat és szükség szerint cseréli azokat — a munka a visszahívás keretében díjmentes. Használt vásárlásnál az alvázszám alapján kötelező ellenőrizni, hogy az akciót elvégezték-e.

Forrás megnyitása

93MU visszahívás — megnövekedett önkisülés a nagyfeszültségű akkumulátorban (Magyarországot is érinti)

0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)

Az uniós Safety Gate SR/00373/26 riasztás szerint gyártási hiba miatt egyes cellák fokozott önkisülést mutatnak, ami az akkumulátoron belüli termikus túlterheléshez, végső esetben járműtűzhöz vezethet. Az érintett ID.3 példányok gyártási ablaka 2023.09.02.–2024.03.21., és a riasztás kifejezetten felsorolja Magyarországot is azon országok között, ahol az intézkedést végrehajtották. A hiba javításáig a Volkswagen átmenetileg legfeljebb 80%-os töltést és a DC-gyorstöltés mellőzését kéri. Ez a korlátozás a mindennapi használhatóságot érdemben rontja, ezért vásárlás előtt az alvázszámmal kell egyeztetni, hogy a példány érintett-e, és a javítást elvégezték-e.

Forrás megnyitása

Hőszivattyú és hajtásegység — a legdrágább nem garanciális tétel

654 000–1 798 000 Ft (BilKoll: 20 000–55 000 SEK, 32,7 Ft/SEK árfolyamon)

A svéd BilKoll ID.3-modelloldala szerint a hőszivattyú vagy a hajtásegység cseréje a legköltségesebb nem garanciális javítás, és a hiba a nagy visszahívásokkal együtt szerepel a modell kockázati listáján. A nagynyomású akkumulátort ezzel szemben a gyártói garancia fedezi: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad a hajtóakkumulátorra. A hőszivattyú megléte felszereltség kérdése, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy az adott példányban van-e, és működik-e hidegben is.

Forrás megnyitása

Töltőajtó, töltésvezérlő és a fedélzeti töltés mechanikája

98 000–392 000 Ft (BilKoll: 3 000–12 000 SEK)

A BilKoll ID.3-oldala külön tételként kezeli a töltéssel kapcsolatos hibákat: a töltőajtó mechanikája vagy egy töltésvezérlő egység garancián kívüli cseréje a leggyakoribb „drága, de nem végzetes” javítás. Tünet: a töltőajtó nem nyílik megbízhatóan, a csatlakozó nem reteszelődik, a töltés megszakad vagy egyáltalán nem indul el. Mivel ez a hiba a próbaúton nem feltétlenül jön elő, a helyszíni állapotfelmérésnél AC- és DC-töltést is érdemes végigpróbálni.

Forrás megnyitása

12 V-os indítóakkumulátor és a „Fel drivsystem, uppsök verkstad” hibaüzenet

65 000–147 000 Ft (BilKoll: 2 000–4 500 SEK, munkadíjjal együtt)

A BilKoll ID.3-oldala szerint a 12 V-os akkumulátor lemerülése gyakori: a hiba váratlanul jön, és a jármű átmenetileg használhatatlanná válik. A tünet jellegzetes: a műszerfalon megjelenik a „Fel drivsystem, uppsök verkstad” (hiba a hajtásrendszerben) üzenet, miközben a valódi ok a kis segédakkumulátor. A svéd oldal ezt „alacsony technikai súlyosság, magas idegesítési faktor” kategóriába sorolja — vagyis nem veszélyes, de a hétköznapi használatot megzavarja.

Forrás megnyitása

Fékek a sózott téli utakon — a rekuperáció miatti rozsdásodás

98 000–229 000 Ft (BilKoll: 3 000–7 000 SEK tengelyenként, tárcsával és betéttel)

A BilKoll ID.3-oldala szerint a fékek állapota a téli, sózott utakon használt autóknál a legkritikusabb: a rekuperáció miatt a mechanikus fékek keveset használódnak, ezért a tárcsa felülete inkább rozsdásodik, mint kopik. A svéd oldal a féknyergek tisztítását és kenését önmagában olcsó tételnek nevezi, a tárcsa- és betétcserét tengelyenként viszont már jelentős összegnek. A jó hír, hogy az alacsony használat miatt a gyári fékek sokáig bírják — a rozsda viszont a műszaki vizsgán is gondot okozhat.

Forrás megnyitása

Akkumulátor-degradáció

MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?

Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 91% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 91%-át tudja tárolni.

KÉT FÜGGETLEN MÉRÉS UGYANARRA A TÍPUSRA

  • Az ADAC 160 000 kilométeres tartóstesztjén az ID.3 Pro S 91%-os akkumulátorkapacitást mutatott. Ezt az eredményt a Volkswagen maga is publikálta 2025 júliusában, tehát gyártói megerősítés is tartozik hozzá.
  • A svéd Carla 2026 júliusában csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzésében az 58 kWh-s ID.3 100 000 kilométernél 91,79%-on állt — ez a vizsgált húsz típus középmezőnye.

A két, egymástól független mérés eredménye közel azonos, és mindkettő a 91% körüli sávba esik. Ugyanez az elemzés azt is megmutatta, hogy az elektromos autók átlagos degradációja nem lineáris: 10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%, 100 000 km-nél 92,4% volt az átlagos megmaradt kapacitás.

AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETEI (AVILOO-riporttal dokumentálva): 92,7% SoH 91 884 km-nél, illetve 90,6% SoH 149 001 km-nél. Mindkét érték a független sávon belül van, és jól mutatja, hogy 150 000 km körül is 90% felett maradhat az ID.3 — de ez nem garancia, mert a típuson belüli szórás az AVILOO 20 típust vizsgáló jelentése szerint 50 000 km-nél 7,4–10,0 százalékpont, 150 000 km-nél pedig elérheti a 16,4 százalékpontot.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?

Az ID.3 Pro 58 kWh gyári WLTP-hatótávja akár 420 km. A 91%-os megmaradt kapacitás számítással mintegy 382 km-nek felel meg, a 92,7%-os EVX-ben mért érték pedig körülbelül 389 km-nek — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv, és a valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja. A 149 001 km-t futott, 90,6%-os EVX-esetünk ugyanezzel a számítással mintegy 380 km-re jön ki.

SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?

Az ID.3-nál a hajtóakkumulátor a gyártói garancia hatálya alá esik: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad rá, ezért a tipikus vásárló számára nem az akkumulátorcsere a fő pénzügyi kockázat. A legdrágább nem garanciális tétel a hőszivattyú vagy a hajtásegység, ami a svéd BilKoll adatlapja szerint 20 000–55 000 SEK, azaz 32,7 Ft/SEK árfolyamon 654 000–1 798 000 forint.

AVILOO-kompatibilitás

IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Volkswagen márkánál külön soron szerepel az „ID.3 Pure – 45 kWh”, az „ID.3 Pure – 52 kWh”, az „ID.3 Pro – 58 kWh”, az „ID.3 Pro – 59 kWh”, valamint az „ID.3 GTX – 79 kWh” és a „GTX Performance – 79 kWh” is, tehát gyakorlatilag a teljes ID.3-kínálat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.

Vásárlás előtti ellenőrzőlista

  • 1

    Alvázszám alapján kérj Volkswagen márkaszerviz-igazolást a 93MI (KBA 16271R, gyártási ablak 2023.06.24.–2024.08.23.) és a 93MU (2023.09.02.–2024.03.21.) visszahívás elvégzéséről. A 93MI világszerte 74 579 ID-modellt érint, és a tétel a nagyfeszültségű modulok túlmelegedése miatt tűzkockázatot jelent.

  • 2

    Kérdezd meg, hogy a jármű érintett volt-e a 93MU idején előírt átmeneti korlátozásban (legfeljebb 80%-os töltés, DC-gyorstöltés mellőzése), és mennyi ideig tartott. Ez a töltési előélet közvetlenül befolyásolja a degradációt.

  • 3

    Próbáld ki mind az AC-, mind a DC-töltést, és figyeld a töltőajtó mechanikáját, valamint azt, hogy a csatlakozó reteszelődik-e. A töltésvezérlés és a töltőajtó garancián kívüli javítása 98 000–392 000 Ft a svéd adatlap szerint.

  • 4

    Ellenőrizd a hőszivattyú meglétét és működését hideg indításnál, mert ez a legdrágább nem garanciális tétel: 654 000–1 798 000 Ft.

  • 5

    Kérj független SoH-mérést, és vesd össze a két nyilvános referenciával: az 58 kWh-s ID.3 a svéd Carla elemzésében 100 000 km-nél 91,79%-on, az ADAC tartós tesztjén 160 000 km-nél 91%-on állt.

  • 6

    Olvastasd ki a fedélzeti diagnosztikát a 12 V-os rendszer állapotára és a hibamemóriára, és kérdezd meg, volt-e „Fel drivsystem, uppsök verkstad” üzenet. A tünetet a svéd adatlap szerint leggyakrabban a segédakkumulátor okozza.

  • 7

    Nézd meg a szoftververziót, és hasonlítsd össze a legfrissebb elérhető verzióval. A svéd modelloldal szerint a nagy szoftverfrissítések után a rendszer érezhetően stabilabb lett, a 2023-as facelift pedig modernebb hardvert hozott.

  • 8

    Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat és a féknyergek mozgását. Az ID.3 rekuperációja miatt a tárcsa felülete nem kopik, hanem rozsdásodik; a tárcsa- és betétcsere tengelyenként 98 000–229 000 Ft a svéd adatlap szerint.

  • 9

    Kérdezd meg, hol és hogyan töltötték az autót (otthon AC-ról, vagy rendszeresen DC-gyorstöltőről), és mennyi a napi átlagos futásteljesítmény. Az AVILOO jelentése szerint a kisebb csomagok és a sűrűbb töltési ciklusok gyorsítják a degradációt.

  • 10

    Ellenőrizd az akkumulátor-garancia érvényességét: a Volkswagen 8 év vagy 160 000 kilométer garanciát ad a hajtóakkumulátorra, és a garanciafeltételek az alvázszámhoz kötöttek.

Gyakori kérdések erről a típusról

Források

Ajánlás

Volkswagen ID.3 (2020–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.

Következő lépés

Nézzük meg ezt a Volkswagen ID.3 példányt

Foglaláskor elkérjük a hirdetést, a pontos évjáratot és a helyszínt. Így már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.

VW ID.3 vizsgálati hibák: fék, szoftver, 12V
Ezzel a típussal kérek visszahívást
Ajánlatkérés Hívás