Jó áron, magánszemélytől vennél Mazda MX-30-at? Erre figyelj az átvizsgálás előtt

Egy székesfehérvári mérés, három tanulság

2026. október 20-án egy 2021-es Mazda MX-30 (35,5 kWh, 107 kW) helyszíni átvizsgálását végeztük Székesfehérváron, 71 284 km-es futásteljesítménynél. Az esetet anonimizálva tesszük közzé: nincs VIN, rendszám, tanúsítvány-PDF vagy letölthető dokumentum — csak az összesített adatok és a tanulságok.

A vizsgálat három dolgot mutatott egyszerre: a 93,3%-os független SoH 71 284 km-en kedvező; a 21 vezérlőegység mind normális státuszt adott; a rétegvastagság-mérés viszont korábbi javítást talált a bal első sárvédőn, miközben a Cebia előélet-adatbázis nem tartalmazott kárbejegyzést. Ez a három adat együtt sokkal hasznosabb, mint bármelyik külön.

93,3% SoH 71 284 km-en — mit jelent ez az MX-30-nál?

Az AVILOO FLASH független mérés 93,3%-os egészségi állapotot mért, 28,4/30,5 kWh felhasználható energiával (nettó: 29,8/32,0 kWh), 186/200 km WLTP-hatótávval. A cellafeszültségek 3,580–3,590 V között voltak, mindössze 10 mV eltéréssel; az akkumulátor hőmérséklete 19,0–20,0 °C volt. A BMS 94%-ot jelzett, a független mérés ehhez képest 0,7 százalékponttal alacsonyabb.

A 35,5 kWh-s MX-30 kis akkumulátorral készült, ezért a százalékos érték itt különösen fontos: a 6,7%-os kapacitásveszteség az új állapothoz képest a mérés napján jó állapotot tükröz, a WLTP-hatótáv pedig 186 km. Ez nem garancia a jövőbeli kapacitásra, de a cellák kiegyensúlyozottsága és a BMS–mérés közötti kicsi különbség megnyugtató jel.

• Független AVILOO SoH: 93,3%
• BMS által jelzett SoH: 94%
• Felhasználható energia: 28,4 / 30,5 kWh
• WLTP: 186 / 200 km; cellaeltérés: 10 mV

A papír sérülésmentes, a műszer javítást talál

A Cebia előélet-jelentés németországi (2021–2023) és magyarországi (2024-től) szervizbejegyzéseket, következetes kilométer-lefutást, 8 szervizelőzményt és 2 kulcsot igazolt; kár- és lopástalálat nem szerepelt benne. Ez jó jel — de nem teljes kép. A NexPTG kalibrált rétegvastagság-mérése a bal első sárvédőn 134–226 µm közötti értékeket mért, a többi elemen 60–139 µm-ot; a motorháztető 60–71 µm, a csomagtérajtó 73–77 µm volt.

Az eltérés korábbi, esztétikailag rendezett javításra utal — ezt a helyszíni szemrevételezés is megerősítette. A tanulság nem az, hogy a Cebia rossz lenne: sok káresemény nem kerül be az adatbázisokba. A tanulság az, hogy az előélet-adatbázis és a műszeres festésmérés együtt ad teljes képet. Egy használt EV-nél épp ezért kérj hitelesített rétegvastagság-mérést, ne csak „sérülésmentes” nyilatkozatot.

Diagnosztika: 21 vezérlőegység, mind normális

A Launch diagnosztika 21 vezérlőegységet ellenőrzött — a járművezérléstől a hőszivattyún és a klímán át a kamerarendszerig, parkolóérzékelőkig és a karosszériaelektronikáig. Mind normális státuszt adott. A próbakör alatt a futómű, a fékek és a menetdinamika rendben volt; az alsó, fotózott területek szárazak, olajfolyás vagy jelentős korrózió nem látszott.

Két korlátot érdemes kimondani: a vizsgálat során tényleges AC/DC töltési próba nem történt, és a gumiabroncsok 2021-es gyártásúak, ezért életkoruk miatt rendszeres állapot- és tapadásellenőrzésük javasolt. A töltési funkciót birtokbaadás előtt érdemes egy töltéssel visszaigazolni — ezt a riport is jelzi.

Előélet: Németországból Magyarországra

A Cebia szerint az autó 2021-ben Németországban állt forgalomba, az első három szerviz ott történt (10, 7 000 és 14 000 km-nél), majd 2024-től Magyarországon folytatódott a szervizelés (14 000, 15 000, 34 500, 55 000 és 56 000 km-nél). A kilométeradatok időrendben következetesek; 2026 közepétől intenzívebb használat látszik (júniusban 56 000 km, a vizsgálatkor 71 284 km). Manipulációra utaló eltérés nem merült fel.

Ez nem azt jelenti, hogy a jövőben nem lehet probléma — azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló dokumentumok és a műszeres mérés egy irányba mutatnak. A döntéshez a mérés napján érvényes állapotot érdemes alapul venni, nem a hirdetés szövegét.

EVX SCORE 91/100 — miből jön össze?

A pontszám öt területből áll: hajtóakkumulátor 28/30 (93,3% SoH, 10 mV, AVILOO „jó állapot”), diagnosztika és menetpróba 20/20, karosszéria és alváz 18/20 (a korábbi javítás rendezett, de számít), gumik/fékek/12 V 13/15 (a 2021-es gumik életkora miatt), dokumentáció és funkciópróba 12/15 (igazolt előélet, 2 kulcs; a töltési próba hiánya miatt).

A 91/100 kedvező állapotkép, de nem „tökéletes autó”: a pontszám pontosan mutatja, hol érdemes utánanézni — töltési próba, gumik, és a korábbi javítás dokumentálása. Egy használt EV-nél ez a fajta őszinteség többet ér, mint egy fényes hirdetés.

Mit vigyen el, aki most néz használt MX-30-at?

A legfontosabb tanulságok röviden: kérj független, cellaszintű SoH-mérést (ne csak BMS-kiolvasást), nézd meg a mV-os cellaeltérést, kérj hitelesített rétegvastagság-mérést, és egyeztesd az előélet-adatbázist a szervizkönyvvel. A töltési funkciót birtokbaadás előtt teszteld; a gumik életkorát és a 12 V-os rendszert is nézd meg. 2 kulcs és dokumentált szervizelőzmények esetén már jó úton vagy.

A vizsgálat díja ehhez képest töredék: az EVX + AVILOO csomag 60 000 Ft, az önálló AVILOO Flash 40 000 Ft, Székesfehérvár és környéke pedig a 12 000 Ft-os kiszállási zónába esik (Budapest/Pest 8 000 Ft). Egy elkerült akkumulátorcsere többmilliós tétel lehet — érdemes a teljes képet nézni, nem csak a hirdetés árát.

• Kérj független SoH-mérést és nézd meg a cellaeltérést (mV).
• Kérj rétegvastagság-mérést akkor is, ha az előélet „sérülésmentes”.
• Hasonlítsd össze a szervizelőzményeket a kilométeradatokkal.
• Teszteld a töltést birtokbaadás előtt; nézd meg a gumik életkorát.

Összegzés: a jó példány sem garancia, de a döntést megkönnyíti

Ez a Mazda MX-30 a vizsgálat napján kedvező, rendezett állapotot mutatott: 93,3% független SoH, 10 mV cellaeltérés, 21 normális vezérlőegység, igazolt előélet — és egy korábbi, szépen kivitelezett javítás, amiről a papír nem szólt. A riport a mérés napján, a hozzáférhető rendszerek és dokumentumok alapján észlelhető állapotot dokumentálja; nem garancia a jövőbeli hibamentes működésre, és nem helyettesíti a gyártói márkaszerviz teljes körű vizsgálatát.