Gyártói kiindulópont
A kiindulópont a gyári adatlap, nem a típusnév
Egy modell életciklusa alatt az akkumulátor, a hajtás és a töltési rendszer is változhat évjáratonként. Ezért a modelloldal egy elektromos autó átvizsgálás előkészítése — a végleges vizsgálati kört a helyszínen, a konkrét autó alvázszáma és felszereltsége alapján állítjuk össze.
Mazda MX-30: gyártói műszaki forráshoz kötött, tisztán elektromos személyautó-modell. A konkrét évjáratot, akkumulátort és hajtást a vizsgált autón külön azonosítjuk.
A gyári kiindulópont
Egy konkrét autót vizsgálunk, nem egy típuskategóriát
Az európai MX-30 e-Skyactiv EV 35,5 kWh-s lítiumion-akkumulátorral, 107 kW-os villanymotorral és elsőkerékhajtással készült. A gyári kombinált WLTP-hatótáv körülbelül 200 km; a tényleges használhatóságot az adott autó állapota, hőmérséklete és használati módja határozza meg.
A Mazda MX-30 (2020–2023) gyári adatai: akkumulátor – 35,5 kWh lítiumion; hajtás – elsőkerékhajtás, 107 kW / 145 LE; gyári wltp – körülbelül 200 km kombinált ciklusban; töltés – AC és CCS DC; a pontos teljesítmény modellévtől függ.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Mazda Motor Europe – MX-30 e-Skyactiv EV gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátor
- 35,5 kWh lítiumion
- Hajtás
- elsőkerékhajtás, 107 kW / 145 LE
- Gyári WLTP
- körülbelül 200 km kombinált ciklusban
- Töltés
- AC és CCS DC; a pontos teljesítmény modellévtől függ
Átvizsgálási fókusz
Ezeket a pontokat vizsgáljuk ennél a típusnál kiemelten
A gyári diagnosztika csak addig ér, ameddig a vezérlőegység szoftvere enged betekintést. A fizikai állapotfelmérés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ezt egészíti ki egy tőle független szemponttal.
- Független SoH-riport, cellafeszültség-eltérés és hozzáférhető BMS-adatok
- AC/DC töltés, töltőcsatlakozó, hőmenedzsment és 12 V-os rendszer
- Akkumulátorház, alsó burkolatok, futómű, felnik és gumiabroncsok
- Karosszéria, rétegvastagság, dokumentált előélet és próbaút
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Mazda MX-30 állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Amit egy hirdetésből nem lehet kideríteni
- 1
Mérhető-e független riporttal az akkumulátor aktuális állapota?
- 2
Próbálták-e az AC- és DC-töltést a közelmúltban?
- 3
Tisztázott-e minden külföldi vagy korábbi sérülési bejegyzés?
Egy használható döntési sorrendet adunk át, nem egy hibakódlistát. A jegyzőkönyv külön kezeli, mi számít kizáró oknak, mi indokol alkut vagy további szervizvizsgálatot, és mi ered egyszerűen a használatból. A helyszíni elektromos autó állapotfelmérés nem bontásos vizsgálat, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Mazda MX-30 e-Skyactiv (2020–2024, 35,5 kWh) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Mazda MX-30 a hazai használtpiac egyik legkülönösebb elektromos autója: 35,5 kWh-s bruttó csomaggal, mintegy 200 km-es WLTP-hatótávval, és a hátrafelé nyíló ajtókkal. A dokumentált állapotfelmérésünkön a csomag 40 835 km-en 95,4% SoH-t mutatott — a gyenge pont mégsem az akkumulátor, hanem a dokumentáltság és az előélet volt: az EVX-pontszám 81/100 lett, mert az előélet és az iratok kategóriában 15 pontból csak 5-öt adtunk.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Mazda MX-30 az egyetlen olyan elektromos autó a dokumentált eseteink között, amelynél az akkumulátor 95,4%-on állt és a karosszéria is 18/20 pontot kapott, az EVX-pontszám mégis csak 81/100 lett — mert az előélet és az iratok kategóriában 15 pontból 5-öt adtunk: ennél a típusnál a döntési kockázat nem a csomagban, hanem a dokumentáltságban volt.
Kulcsadatok
- Saját mért esetünk
- 95,4% SoH · 40 835 km · 5 mV
- EVX-pontszám
- 81 / 100
- Előélet és iratok
- 5 / 15 pont — ez volt a gyenge pont
- Bruttó kapacitás
- 35,5 kWh
Akkumulátor-változatok
- MX-30 e-Skyactiv (2020–2024): 35,5 kWh bruttó lítium-ion csomag, a padlólemezben. Ez a méret a 2020-as évek elejének városi elektromos autói közül a legkisebbek egyike, ezért a degradáció itt arányosan nagyobb hatótáv-veszteséget jelent, mint egy 70-90 kWh-s csomagnál.
- Az MX-30-nak létezik R-EV (range extender) változata is, 830 cm³-es Wankel-motoros generátorral és kisebb, 17,8 kWh-s csomaggal — ez technikailag más jármű, ezért a vizsgálati szempontok is eltérnek. A két változatot vásárlás előtt mindenképp meg kell különböztetni.
- Töltés: AC 6,6 kW (egyfázisú, jellemzően 3,6 kW tényleges), DC gyorstöltés 50 kW körüli csúcsteljesítménnyel — a kis csomagnál ez arányosan nagyobb terhelést jelent.
- BIZONYTALANSÁG: a hasznosítható kapacitásra nem közlünk saját mért értéket, mert a dokumentált esetünknél erre vonatkozó adat nem szerepelt; a 35,5 kWh bruttó érték a típus ismert adata.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Ez az autó az elektromos MX-30 vagy a Wankel-motoros R-EV változat? A kettő teljesen más jármű, más akkumulátorral és más vizsgálati szempontokkal.
- 2
Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum? A saját mért esetünkben 40 835 km-en 95,4% volt a független SoH, a BMS pedig 96%-ot közölt.
- 3
Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? A mért példányunkon 5 mV volt — ez jó érték, és ha ennél lényegesen nagyobb, az a csomag egyenetlen öregedését jelzi.
- 4
Miért hiányos az előélet? A mért esetünknél pontosan ez volt a gyenge pont: az EVX-pontszám 81/100 lett, mert az előélet és iratok kategóriában 15 pontból csak 5-öt adtunk.
- 5
Hány tulajdonosa volt az autónak, és van-e folyamatos szervizelőzmény alvázszámra szűrve? A rövid hatótávú elektromos autóknál a tipikus használat a második autó szerepe, ami gyakori tulajdonosváltással járhat.
- 6
Működik-e mindkét töltési mód: az AC 6,6 kW-os töltés és a DC-gyorstöltés? A kis csomagnál a fedélzeti töltő meghibásodása a használhatóságot azonnal korlátozza.
- 7
Hogyan viselkedik a hátrafelé nyíló hátsó ajtó: záródik-e mindkét oldal, nincs-e zsanérkopás vagy ütközési nyom? Ennél a konstrukciónál ez a karosszéria legérzékenyebb pontja.
Ismert hibák és a javítás költsége
Dokumentáltság és előélet — a mért esetünk tényleges gyenge pontja
Nem javítási tétel, hanem alkupozíció: hiányos előéletnél a vételárból érdemes engedményt kérni, vagy másik példányt választaniA 40 835 km-t futott MX-30 állapotfelmérésénél az EVX-pontszám 81/100 lett úgy, hogy az elektronika és a töltés 16/20, a karosszéria és az alj 18/20 pontot kapott — az előélet és az iratok kategóriában viszont csak 5/15-öt. Ez azt jelenti: a csomag 95,4%-on állt, a mechanikai állapot rendben volt, a döntési kockázat mégis a hiányos előtörténet volt. Ez a fajta eredmény pontosan azt mutatja, miért nem elég csak az akkumulátort mérni.
Forrás megnyitásaKis csomag, nagy hatótáv-érzékenység
Nincs javítási költsége; a hatás a mindennapi hatótávban és a vételárban jelenik megA 35,5 kWh-s bruttó csomagnál minden egyes százalék SoH-veszteség arányosan több kilométert vesz el, mint egy nagyobb akkumulátornál: 5% degradáció itt körülbelül 8-10 km-t jelent, miközben a típus WLTP-hatótávja eleve csak mintegy 200 km. Ezért az MX-30-nál a degradáció nem elméleti kérdés, hanem közvetlenül a mindennapi használhatóságot érinti.
Forrás megnyitásaHátsó ajtók és a városi használat kopása
Ajtó- és zsanérjavítás a hazai gyakorlatban jellemzően 80 000–250 000 Ft között, a sérülés mértékétől függőenAz MX-30 hátrafelé nyíló hátsó ajtói (freestyle doors) a B-oszlop nélküli kialakítás miatt érzékenyebbek az ütközésre és a parkolási sérülésekre, a zár- és zsanérmechanika pedig a városi használatban gyakrabban kopik. A mért esetünknél a karosszéria és az alj 18/20 pontot kapott, tehát itt nem volt kifogás — de ez a típus az, ahol a karosszéria-ellenőrzés nem formalitás, hanem valódi kockázatkezelés.
Forrás megnyitásaHatósági kampány A12/00549/21 — LED-fényszóró dőlésszög szoftveres inicializálása
A kampány keretében díjmentesA Mazda hivatalos szervizakciót hirdetett az MX-30-ra A12/00549/21 számon (Mazda Motor Slovakia bejelentése, típusjóváhagyás e13*2007/46 2300*00 és *02, típus: DR). A kampány tartalma új szoftver telepítése és a LED-fényszórók dőlésszög-beállításának inicializálása — vagyis nem mechanikai hiba, hanem szoftveres beavatkozás, amely a fényszórók megfelelő beállítását biztosítja. Szlovákiában 57 járművet érintett. Használt vásárlásnál ez azért fontos, mert a fényszóró-beállítás a műszaki vizsga tételes ellenőrzési pontja, és a kampány elvégzése alvázszám alapján ellenőrizhető a márkaszervizben.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen és visszafordíthatatlanul. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a mért 95,4% azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 95,4%-át tudja tárolni — vagyis 4,6%-ot veszített.
A SAJÁT MÉRT ESETÜNK
95,4% SoH 40 835 km-nél, 5 mV cellafeszültség-eltéréssel. A jármű BMS-e 96%-ot közölt, tehát a fedélzeti érték és a független mérés közel egyezett — ez jó jel, de nem helyettesíti a mérést, mert a BMS nem mutatja a cellák közötti egyenetlenséget.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A 35,5 kWh-s MX-30 gyári WLTP-hatótávja mintegy 200 km, a valós vegyes használatban ez jellemzően 150–170 km. A 4,6%-os veszteség ezen a méreten körülbelül 7-9 km-t jelent egy feltöltéssel. Ez önmagában nem sok, de mivel a típus hatótávja eleve rövid, minden elveszített kilométer arányosan nagyobb súlyú: az MX-30-nál a degradáció nem elméleti kérdés, hanem a mindennapi használhatóság kérdése.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A csomag ebben az autóban a legnagyobb értékű szerkezeti egység, és a kis méret ellenére a csere költsége a hazai gyakorlatban egymillió forintos nagyságrendben kezdődik. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert ilyen nyilvános adat erre a típusra nem elérhető — ezért a vásárlási döntéshez a mért SoH és a vételár viszonyát érdemes nézni, nem abszolút összegeket.
A TÍPUSON BELÜLI SÁV
az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez a sáv az MX-30-nál különösen fájdalmas, mert a típus átlagos hatótávja rövid.
BIZONYTALANSÁG
a hatótávértékek a gyári WLTP-adaton és a típus ismert jellemzőin alapulnak, nem saját mért hatótáv-teszt eredményei; a valós érték időjárástól és használattól függ.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, MÉRHETŐ — a dokumentált MX-30 állapotfelmérésünket AVILOO Flash teszttel végeztük: a riport 95,4% SoH-t adott 40 835 km-nél, 5 mV cellafeszültség-eltéréssel. A jármű saját BMS-e 96%-ot közölt, vagyis a fedélzeti kijelző itt közel állt a független méréshez — de ez nem garantált minden példánynál, és a BMS-érték a cellaeltérést és a töltési előéletet nem mutatja. Az AVILOO FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és saját statisztikai modellel számol a több százezer használt járművön tanított adatbázisából. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Azonosítsd be a változatot: elektromos MX-30 (35,5 kWh) vagy R-EV range extender (17,8 kWh + Wankel). A két jármű vizsgálata és értékelése eltér.
- 2
Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést, és hasonlítsd össze a BMS értékkel — a mért esetünkben 95,4% (AVILOO) és 96% (BMS) volt az érték.
- 3
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést. A saját esetünkben 5 mV volt, ami jó érték; 15-20 mV felett már egyenetlen öregedésre kell számítani.
- 4
Ellenőrizd az előéletet és az iratokat: alvázszámra szűrt szervizelőzmény, tulajdonosi lánc, baleseti előzmény. A mért esetünknél ez volt a leggyengébb kategória (5/15 pont).
- 5
Mérd meg a valós hatótávot próbaúton: teljes töltésről, fűtéssel, városi és országúti szakasszal. A gyári 200 km WLTP a gyakorlatban jellemzően 150–170 km.
- 6
Próbáld ki mindkét töltési módot: AC 6,6 kW és DC gyorstöltés. Figyeld a töltési teljesítményt és azt, hogy a töltés végigmegy-e hibamentesen.
- 7
Nézd meg a hátrafelé nyíló hátsó ajtókat: záródás, zsanérkopás, B-oszlop környéki sérülések, küszöb. Ez a konstrukció legérzékenyebb pontja.
- 8
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és külön vizsgáld az ajtók környékét és a küszöböket — a mért esetünkben itt 18/20 pont volt, tehát ez a terület jellemzően rendben van, de ellenőrizni kell.
- 9
Ellenőrizd a 12 V-os indítóakkumulátort és a fedélzeti elektronikát: a kis elektromos autóknál a kimerült 12 V-os akkumulátor a leggyakoribb „nem indul” ok.
- 10
Kérdezd meg a márkaszervizben, hogy az A12/00549/21 számú kampányt (LED-fényszóró dőlésszög szoftveres inicializálása) elvégezték-e az adott alvázszámon — a fényszóró-beállítás a műszaki vizsga tételes pontja.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- evx.hu/meresek/mazda-mx30-355kwh-40835km-evx-score-81
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- chargedevs.com/newswire/aviloos-independent-ev-battery-report-compares-battery-life-in-20-popular-ev-models
- evbattery.us/mazda-mx-30-battery-complete-guide
- www.soi.sk/files/documents/nebvyr/motorove-vozidla/30042021_mazda_a12_00549_21_mx30_567.pdf
Ajánlás
Mazda MX-30 (35,5 kWh) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Mazda MX-30 példányt
Foglaláskor elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt, hogy már az egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati kört tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt