Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Nissan a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 7. helyen szerepelt. A Ariya ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
A 63/87 kWh-s FWD és e-4ORCE AWD változatok teljesítménye, tömege és hatótávja eltér. A pontos kivitelhez az alvázszám és a gyári felszereltség szükséges.
A Nissan Ariya (2022–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 63 vagy 87 kWh használható; hajtás – FWD vagy e-4ORCE AWD; töltési rendszer – 7,4/22 kW AC változattól függően, CCS DC.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Nissan Global – Ariya gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 63 vagy 87 kWh használható
- Hajtás
- FWD vagy e-4ORCE AWD
- Töltési rendszer
- 7,4/22 kW AC változattól függően, CCS DC
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 63 kWh használható
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- 7,4/22 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 87 kWh használható
- Hajtás
- FWD
- Töltés
- 7,4/22 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 63 vagy 87 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 22 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- Pontos FWD/e-4ORCE változat
- Akkumulátorhűtés és CCS töltés
- ProPILOT és kamerarendszer
- Futómű, fékek és gumik
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
63 vagy 87 kWh, FWD vagy AWD?
- 2
7,4 vagy 22 kW-os AC töltő van benne?
- 3
Minden vezetéstámogató rendszer kalibrált?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Nissan Ariya (2022–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A Nissan Ariya a Leaf után a márka második saját fejlesztésű elektromos modellje, 63 és 87 kWh-s csomagokkal, utóbbi összkerékhajtással is. A használt vásárlásnál nem az akkumulátor-degradáció a legfőbb kockázat, hanem a hajtáslánc elektronikája: az Ariya 2023-as évjáratára négy amerikai visszahívást is regisztráltak, és ebből kettő az inverter szoftverére vonatkozik, amely hibás diagnózis esetén leállítja az EV-rendszert, vagyis menet közben elveheti a hajtást. Ez az a tétel, amit az alvázszám alapján mindenképpen ellenőrizni kell.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A Nissan Ariya az egyetlen modell a vizsgált kínálatban, amelyre ugyanarra a rendszercsoportra két önálló inverter-szoftver visszahívást is regisztráltak (23V657000 és 24V560000), mindkettő az EV-rendszer leállásával és hajtásvesztéssel járó kockázat miatt — ezért itt nem elég azt ellenőrizni, hogy „volt-e visszahívás”, hanem mindkét szoftveres kampányt külön kell igazolni.
Kulcsadatok
- Csomagváltozatok az AVILOO listáján
- 63 / 87 / 87 kWh AWD
- Amerikai visszahívások (2023-as évjárat)
- 4 kampány
- Inverter-szoftver visszahívás
- 23V657000 és 24V560000
- Hajtómű O-gyűrű visszahívás
- 24V391000
- Kormánykerék-csavar visszahívás
- 23V131000
- A visszahívások kockázata
- az EV-rendszer leállása, hajtásvesztés
Akkumulátor-változatok
- Nissan Ariya 63 kWh: az AVILOO járműlefedettségi listáján „Ariya – 63 kWh” néven szerepel, ez a kisebb, elsőkerékhajtású változat.
- Nissan Ariya 87 kWh: az AVILOO listáján „Ariya – 87 kWh” néven, ez a nagyobb hatótávú, elsőkerékhajtású változat.
- Nissan Ariya 87 kWh AWD: az AVILOO listáján külön soron szerepel „Ariya AWD – 87 kWh” néven — tehát az összkerékhajtású változat önálló tétel, nem azonos a firstékerékhajtású 87 kWh-s változattal.
- Fontos a vásárlásnál: a három változat eltérő hatótávot és eltérő fogyasztást ad, ezért a hirdetésben szereplő „Ariya 87 kWh” önmagában nem azonosítja pontosan az autót — az AWD külön változat.
- A típusra az AVILOO FLASH Test mindhárom változatban elvégezhető, OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a Nissan márkaszerviz igazolja-e, hogy mindkét inverter-szoftver kampányt (23V657000 és 24V560000) elvégezték? A Nissan Ariya 2023-as évjáratára négy amerikai visszahívást regisztráltak.
- 2
Volt-e valaha „EV System Off” üzenet a fedélzeti kijelzőn, vagy olyan eset, hogy az autó menet közben elveszítette a hajtást? Ez a két inverter-szoftver kampány tipikus tünete.
- 3
Az első elektromos hajtómű O-gyűrű kampányát (24V391000) elvégezték-e? Ez fizikai alkatrészhiba volt, nem szoftveres, ezért a javítás dokumentációja külön kérendő.
- 4
A kormánykerék rögzítőcsavarjára vonatkozó kampányt (23V131000) elvégezték-e? Ez közvetlen biztonsági tétel, a kormány és a kormányoszlop kapcsolatát érinti.
- 5
Pontosan melyik változat: 63 kWh, 87 kWh vagy 87 kWh AWD? Az AVILOO járműlefedettségi listáján mindhárom külön soron szerepel, és a hatótáv, valamint a fogyasztás is eltér.
- 6
Mi az aktuális SoH-érték független vizsgálatból? Az Ariyára nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap a 20 típus együttes sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
- 7
Melyik szoftververzió van az autón, és volt-e bármilyen szoftveres frissítés az elmúlt évben? A négy visszahívásból kettő szoftveres volt, ezért a verziókövetés itt kiemelten fontos.
Ismert hibák és a javítás költsége
Inverter-szoftver visszahívás — az EV-rendszer leállása és hajtásvesztés (23V657000)
0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)Az amerikai NHTSA nyilvántartása szerint a Nissan azért hívta vissza a 2023-as Ariya egyes példányait, mert az inverter szoftvere rövidzárlatot észlelhet, és leállítja az EV-rendszert — ennek következtében a jármű hajtása megszűnik. Ez nem kozmetikai hiba: menet közbeni hajtásvesztésről van szó. A javítás szoftverfrissítés, amelyet a márkaszerviz végez. Használt vásárlásnál az alvázszám alapján kell ellenőrizni, hogy a frissítést elvégezték-e, és kérni kell az erről szóló munkalapot.
Forrás megnyitásaMásodik inverter-szoftver visszahívás — hibás diagnózis miatti rendszerleállás (24V560000)
0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)A 2024-es kampány szerint az inverter szoftvere hibásan is diagnosztizálhat hibát, ami szintén az EV-rendszer leállásához és a hajtás elvesztéséhez vezethet. Ez a második, önálló kampány ugyanarra a rendszercsoportra — ami azt jelenti, hogy egy adott példánynál nem elég azt ellenőrizni, hogy „volt-e visszahívás”, hanem mindkét szoftveres kampányt külön kell igazolni. A tünet, amit a tulajdonosok tapasztalnak, az „EV System Off” üzenet.
Forrás megnyitásaElső hajtómű O-gyűrű hiba — belső olajszivárgás (24V391000)
0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)A 2024-es visszahívás szerint az első elektromos hajtóműben a gyártás során károsodhattak az O-gyűrűk, ami belső olajszivárgást és ebből eredő meghibásodást okozhat. Ez a tétel azért különleges a maga nemében, mert nem szoftveres, hanem fizikai alkatrészhiba egy elektromos hajtóműben — a használt vásárlásnál tehát a próbaút és a hajtáslánc-hang vizsgálata mellett az alvázszámhoz kötött kampányellenőrzés is szükséges.
Forrás megnyitásaKormánykerék-csavar visszahívás — a kötőelem hibás meghúzása (23V131000)
0 Ft (a visszahívás keretében díjmentes)A 2023-as kampány szerint a kormánykerék rögzítőcsavarját hibásan húzták meg, vagy egyáltalán nem szerelték be az érintett 2023-as Ariya példányoknál. Ez közvetlen biztonsági kockázat, mert a kormány és a kormányoszlop kapcsolatát érinti. A javítás a márkaszervizben történik, a kampány keretében díjmentesen. Használt vásárlásnál ez is alvázszámhoz kötött ellenőrzési pont.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 92% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.
MIÉRT NINCS AZ ARIYÁRA KÜLÖN MEDIÁNÉRTÉK?
Az AVILOO 2026-os jelentése 20 típust vizsgál részletesen, és közülük négyet mutat be példaként — az Ariya nincs ezek között. Ezért az Ariyára nem közlünk típusmediánt, mert nem tudjuk forrással alátámasztani. Helyette a viszonyítási alapot a 20 típus együttes sávja és a nagy mintás átlagok adják, a konkrét példányt pedig kizárólag a helyszíni mérés minősíti.
VISZONYÍTÁSI ALAP (AVILOO 2026-os jelentése, 500 000+ FLASH-teszt, 20 típus)
- 50 000 km-nél a vizsgált típusok mediánja 91,2% és 97,1% között mozog, a típuson belüli szórás 7,4–10,0 százalékpont.
- 100 000 km-nél a mediánok 88,3% és 95,3% között vannak, a típuson belüli szórás eléri a 13,3 százalékpontot.
- 150 000 km-nél a mediánok 86,7% és 93,8% közé esnek, a típuson belüli szórás pedig akár 16,4 százalékpont is lehet.
A jelentés külön kiemeli, hogy a kisebb akkumulátorokhoz ugyanannyi kilométeren több töltési ciklus tartozik, ezért átlagosan gyorsabban öregszenek — ez a 63 kWh-s Ariyára fokozottabban érvényes, a 87 kWh-s változatokra kevésbé.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN?
A svéd Carla 2026 júliusában csaknem tízezer valós akkumulátortesztet feldolgozó elemzése szerint az elektromos autók átlagos megmaradt kapacitása 10 000 km-nél 98,6%, 50 000 km-nél 94,4%, 100 000 km-nél 92,4% volt. A degradáció tehát nem lineáris: a legnagyobb esés az első tízezer kilométeren mérhető, utána lassul. A 87 kWh-s Ariya gyári WLTP-hatótávja változattól függően mintegy 500 kilométer körül van; a 92%-os megmaradt kapacitás számítással körülbelül 460 kilométernek felel meg — ez számítás a gyári értékből, nem mért hatótáv, és a valós értéket az időjárás, a sebesség és a fűtés is jelentősen módosítja.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
Az Ariyánál a pénzügyi kockázat elsődlegesen nem az akkumulátor kopása, hanem a hajtáslánc elektronikája: a négy amerikai visszahívás mindegyike a hajtásrendszerhez vagy a kormányzáshoz kapcsolódik, és a javításuk a kampány keretében díjmentes. Ezért a vásárlás előtti legfontosabb lépés nem egy összeg kiszámítása, hanem annak igazolása, hogy a kampányokat elvégezték — mert egy el nem végzett inverter-frissítés menet közbeni hajtásvesztést jelent.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS — az AVILOO járműlefedettségi listáján a Nissan márkánál külön soron szerepel az „Ariya – 63 kWh”, az „Ariya – 87 kWh” és az „Ariya AWD – 87 kWh”, tehát mindhárom változat vizsgálható. A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, háromperces diagnosztikai szakasszal fut le, és nem a jármű saját SoH-kijelzését közli vissza: az AVILOO saját statisztikai modellel számol, amelyet több százezer hasonló használt járművön tanítottak, és figyelembe veszi a futásteljesítményt, az életkort, a töltési ciklusszámot, a cellafeszültség-szórást és az energiaszámlálókat. Ez az Ariyánál azért értékes, mert a fedélzeti kijelzés és a tényleges állapot közötti különbséget a használtpiacon senki nem ellenőrzi. Az elemzett adatbázis 500 000+ FLASH-eredményt tartalmaz a 2022–2026 közötti időszakból. Az EVX hivatalos AVILOO-partnerként 40 000 Ft fix csomagdíjért végzi a FLASH-vizsgálatot.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj Nissan márkaszerviz-igazolást mind a négy amerikai kampány elvégzéséről: 23V131000 (kormánykerék-csavar), 23V657000 (inverter-szoftver), 24V391000 (hajtómű O-gyűrű), 24V560000 (második inverter-szoftver).
- 2
Kérdezd meg konkrétan, volt-e „EV System Off” üzenet vagy hajtásvesztés az autó életében. A két inverter-szoftver kampány pontosan ezt a tünetet hivatott megszüntetni.
- 3
Azonosítsd pontosan a változatot: 63 kWh, 87 kWh vagy 87 kWh AWD. Az AVILOO listáján mindhárom külön szerepel, mert a mérési és hatótáv-jellemzők eltérnek.
- 4
Kérj független SoH-mérést. Az Ariyára nincs nyilvános típusmedián, ezért a viszonyítási alap az AVILOO 20 típusos sávja: 50 000 km-nél 91,2–97,1%, 100 000 km-nél 88,3–95,3%, 150 000 km-nél 86,7–93,8%.
- 5
Próbáld ki a töltést AC-ról és DC-ről is, és figyeld a töltés stabilitását. Az AVILOO FLASH teszt három perc alatt, OBD-2 csatlakozón keresztül elvégezhető.
- 6
A próbaúton figyeld a hajtáslánc hangját és a gyorsítás egyenletességét: az első hajtómű O-gyűrű kampánya belső olajszivárgásról szólt, ami hangelváltozást vagy teljesítményvesztést okozhat.
- 7
Ellenőrizd a kormányzást és a kormánykerék rögzítését: a 23V131000 kampány a kormánykerék csavarjának hibás meghúzásáról szólt.
- 8
Kérd el a szoftververziót és a frissítési előzményeket. A négy visszahívásból kettő szoftveres volt, ezért a verziókövetés itt különösen fontos.
- 9
Mérd meg a téli fogyasztást kWh/100 km-ben fűtéssel, és hasonlítsd össze a fedélzeti hatótávbecsléssel. A svéd Carla elemzése szerint az átlagos megmaradt kapacitás 100 000 km-nél 92,4%.
- 10
Emelőn vizsgáld meg a féktárcsákat, a féknyergek mozgását, az alvázat és a hajtóakkumulátor házát. A rekuperáció miatti tárcsarozsdásodás minden elektromos autónál jellemző, és a téli sózott utak fokozzák.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- api.nhtsa.gov/recalls/recallsByVehicle?make=nissan&model=ariya&modelYear=2023
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
- www.autozive.cz/tesla-model-3-ma-dva-typy-baterii
- www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/ariya.html
Ajánlás
Nissan Ariya (2022–) vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Nissan Ariya példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt