Gyártói kiindulópont
Gyári műszaki adatokból, nem találgatásból dolgozunk
Egy típusnév mögött gyakran több évjárat, akkumulátor-kapacitás és hajtásváltozat is meghúzódik. Az elektromos autó átvizsgálás során ezért mindig a konkrét autót azonosítjuk — alvázszám, felszereltség és elérhető járműadatok alapján —, nem a típus általános leírását.
BMW a 2026. január–júliusi magyarországi használt villanyautó-import márkalistáján a 5. helyen szerepelt. A iX ezért a márka teljes személyautó-katalógusának részeként jelenik meg, nem pusztán kiemelt modellként.
A gyári kiindulópont
A konkrét autó számít, nem a típusnév
Az iX xDrive40 76,6 kWh, az xDrive50 és M60 111,5 kWh bruttó akkumulátorral készült. A felszereltség a futómű és a vezetéstámogatás ellenőrzési körét is módosítja.
A BMW iX (2021–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 76,6 vagy 111,5 kWh bruttó; hajtás – kétmotoros AWD; töltési rendszer – 11 kW AC; változattól függően akár 200 kW DC.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
BMW Group – BMW iX gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 76,6 vagy 111,5 kWh bruttó
- Hajtás
- kétmotoros AWD
- Töltési rendszer
- 11 kW AC; változattól függően akár 200 kW DC
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
A táblázat a típus gyári, európai piacra szánt kiviteleit összegzi. Hogy melyik sorra illik a vizsgált autó, azt a helyszínen alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján döntjük el.
- Akkumulátor
- 76,6 kWh bruttó / 71 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 150 kW DC
- Akkumulátor
- 111,5 kWh bruttó / 105,2 kWh használható
- Hajtás
- AWD
- Töltés
- 11 kW AC / 200 kW DC
Átvizsgálási fókusz
Erre a típusra jellemzően ezek a szempontok igazak
A diagnosztikai szoftver csak azt mutatja, amihez a vezérlőegység hozzáférést enged. A fizikai átvizsgálás, a rétegvastagság-mérés és a próbaút ehhez ad egy tőle független, kiegészítő nézőpontot.
- Légrugózás és összkerékkormányzás, ha van
- Akkumulátor-, töltés- és hőmenedzsment
- Kamerák, radarok és kijelzőrendszer
- Nagy kerekek, futómű és karosszéria
Vásárlás előtti kérdések
Amire egy hirdetés alapján nem lehet válaszolni
- 1
xDrive40, xDrive50 vagy M60?
- 2
Mely adaptív futóműelemek vannak az autóban?
- 3
Volt-e nagyfeszültségű vagy szoftveres javítás?
Használható döntési sorrendet adunk, nem egy puszta hibalistát. Az elektromos autó állapotfelmérés jegyzőkönyvében külön jelöljük, mi lehet kizáró ok, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi következik egyszerűen a használatból. A vizsgálat nem bontásos, és nem helyettesíti a hosszú távú megfigyelést — ezt a korlátot is nyíltan jelezzük.
Modell-adatlap
BMW iX (2021–, xDrive40 / xDrive50 / M60) — amit a vásárlás előtt tudni kell
A BMW iX a nagy, 100 kWh feletti csomagjával és a bonyolult elektronikájával azok közé az elektromos autók közé tartozik, ahol a vásárlás előtti ellenőrzés két dolgon múlik: a nagyfeszültségű csomag mért állapotán és azon, hogy a gyártó kampányait elvégezték-e. Az iX-nél erre konkrét ok van: a BMW 2025-ben a hibásan összerelt cellamodulok miatt hirdetett visszahívást, amely kifejezetten a 2021 novembere és 2024 februárja között gyártott iX-eket érinti.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: A BMW iX az egyetlen típus a most készülő adatlapok között, amelynél a vásárlás kockázata egyetlen, név szerint azonosítható és alvázszám alapján visszakereshető gyártási hibaablakra összpontosul: a 25V470 kampány a 2021. november 3. és 2024 februárja között gyártott iX-eket érinti, ahol a cellamodul-keretek sérülése a hajtás hirtelen elvesztését okozhatja — miközben erre a típusra sem saját mérésünk, sem nyilvános típusmedián nem létezik, ezért itt a független mérés nem kiegészítő lépés, hanem az egyetlen valós döntési alap.
Kulcsadatok
- Kampány, amit ellenőrizni kell
- NHTSA 25V470
- Érintett iX gyártási időszak
- 2021. 11. 03. – 2024. 02.
- Saját mérésünk
- nincs iX-példányunk — ezt a lapon kimondjuk
- Csomagváltozatok
- xDrive40 (kisebb) · xDrive50 · M60 (nagy)
Akkumulátor-változatok
- BMW iX xDrive40: a kisebb csomagváltozat, amely a belépő szintet képviseli. A pontos bruttó és nettó kapacitásérték gyártói adatlap szerint ellenőrizendő — itt típusismert kategóriaként szerepel, nem mért adatként.
- BMW iX xDrive50 és iX M60: a nagy csomagváltozat, amely a típus jellemző konfigurációja. A két változat hajtáslánca és teljesítménye eltér, az akkumulátor mérete megegyezik.
- A csomag nagy mérete miatt egy százalék SoH-veszteség itt körülbelül 1 kWh-t, a gyakorlatban 4-5 km-t jelent — ez a nagy csomagok előnye: a degradáció hatása arányosan kisebb, mint egy kis akkumulátornál.
- BIZONYTALANSÁG: a konkrét kWh-értékeket szándékosan nem közöljük, mert azokra ellenőrzött forrást nem találtunk; a változatnevek és a kategóriák a típus ismert adatai.
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Az alvázszám alapján a BMW márkaszerviz igazolja-e, hogy a 25V470 számú visszahívás (hibásan összeszerelt cellamodulok) javítását elvégezték? Ez a legfontosabb vásárlás előtti kérdés az iX-nél.
- 2
Ez xDrive40, xDrive50 vagy M60 változat? A csomagméret és a hajtáslánc alapvetően befolyásolja a hatótávot és a vizsgálati szempontokat.
- 3
Van-e független AVILOO-riport vagy más mérési dokumentum a csomag állapotáról, és mennyi a mért SoH? Az EVX-nek nincs iX-példánya a dokumentált esetei között, ezért itt a független mérés még fontosabb.
- 4
Mennyi a cellafeszültség-eltérés a legmagasabb és a legalacsonyabb cella között? Ez a degradáció legkorábbi mérhető jele, és a csomag hasznosítható energiáját a leggyengébb cella szabja meg.
- 5
Volt-e valaha hibaüzenet a nagyfeszültségű rendszerrel, és történt-e modul- vagy csomagcsere? A 25V470 kampány keretében ez dokumentáltan nyomon követhető.
- 6
Van-e légrugós futómű az autón, és működik-e minden magassági szinten? A javítása jelentős tétel.
- 7
Mennyi volt a DC-gyorstöltések aránya, és hogyan viselkedik a töltés a gyakorlatban? A nagy csomagnál a töltési görbe és a csúcsteljesítmény is számít a hosszú úti használhatóságban.
Ismert hibák és a javítás költsége
NHTSA 25V470 — hibásan összeszerelt cellamodulok (2021. 11. – 2024. 02. között gyártott iX-ek)
A visszahívás keretében díjmentes; kampányon kívül a cellamodul-csere a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tételA BMW of North America 136 elektromos járműre hirdetett visszahívást a nem megfelelően összeszerelt nagyfeszültségű cellamodulok miatt, 25V470 számon. A visszahívás túlnyomó része iX: a legtöbb érintett jármű 2021. november 3. és 2024 februárja között készült, a modellév 2022 és 2025 közötti. A hiba oka, hogy a cellaösszeszerelés során túlzott erő hatott a modulkeretekre, ami azok töréséhez vezethet — ennek következtében a nagyfeszültségű rendszer lekapcsolhat, ami a hajtás hirtelen elvesztését okozza, ritka esetben pedig hőesemény kockázatát növeli. A BMW a modulok cseréjét a kampány keretében díjmentesen végzi; a kereskedőket 2025. július 16-án értesítették.
Forrás megnyitásaNincs saját mérésünk és nincs nyilvános típusmedián — ezt kimondjuk
Nem javítási tétel; a mérés a döntés megalapozására szolgálAz EVX dokumentált esetei között nincs BMW iX, és erre a típusra nyilvános, független típusmedián sem áll rendelkezésre. Ezért ezen a lapon nem közlünk számszerű degradációs értéket az iX-re: ahelyett, hogy egy másik típusról vagy egy iparági átlagból következtetnénk, azt mondjuk ki, hogy a döntéshez az adott példány független mérése szükséges. Viszonyítási alapként az AVILOO 20 típusra kiterjedő jelentése szolgál, amely szerint ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség.
Forrás megnyitásaNagy tömeg és összetett elektronika — a vizsgálat terjedelme
Az elektronikai és futómű-javítások a hazai gyakorlatban jellemzően 200 000 Ft-tól több millió forintig terjedhetnek, a tételtől függőenAz iX a méreténél és felszereltségénél fogva elektronikában gazdag jármű: a vizsgálatnak ki kell terjednie a vezérlőegységek kommunikációjára, a légrugós futóműre (ha van), a töltőrendszerre és a nagyfeszültségű kábelezésre is. A gyártói kampányok ellenőrzése e mellett kötelező lépés, mert a nagyfeszültségű rendszerrel kapcsolatos hibák a használhatóságot közvetlenül érintik.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen és visszafordíthatatlanul. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: 92% SoH azt jelenti, hogy a csomag az új kori energiamennyiségének 92%-át tudja tárolni.
AMIT EZEN A LAPON NEM TESZÜNK
nem közlünk számszerű SoH-értéket a BMW iX-re. Ennek két oka van: nincs iX-példány a dokumentált méréseink között, és erre a típusra nyilvános, független típusmedián sem elérhető. Ha egy lap azt állítaná, hogy „az iX 100 000 km után X%-on áll”, ahhoz vagy saját mérés vagy ellenőrizhető iparági adat kellene — egyik sem áll rendelkezésre.
AMI VISZONT TUDHATÓ
az AVILOO 500 000-nél több független tesztet feldolgozó jelentése szerint a vizsgált 20 típusban a medián SoH a futásteljesítménnyel csökken, és a típuson belüli szórás a futásteljesítménnyel nő. Ugyanazon típus két példánya között a futásteljesítmény-tartományban akár 11 százalékpont is lehet a különbség, ami mintegy 46 km valós hatótávot jelent. Ez a sáv az iX méretű csomagnál is érvényes: a szórás nem a típusból, hanem a példányok előéletéből és a töltési szokásokból ered.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ A GYAKORLATBAN?
Egy 100 kWh feletti csomagnál a 10 százalékpontos SoH-különbség körülbelül 10 kWh-t jelent, ami vegyes használatban mintegy 40-45 km-t tesz ki egy feltöltéssel. Ez hosszú úton egy plusz töltési megállást is jelenthet — pontosan ezért nem elég a típusra vonatkozó átlag, hanem a konkrét autót kell megmérni.
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ PÉNZBEN?
A nagy csomag cseréje a hazai gyakorlatban több millió forintos nagyságrendű tétel. Pontos, forrásolt magyar összeget nem közlünk, mert ilyen nyilvános adat erre a típusra nem áll rendelkezésre; a mérés értéke ezért az alkupozícióban és a kockázat kiszűrésében van.
BIZONYTALANSÁG
ez a szekció szándékosan nem tartalmaz iX-specifikus számszerű degradációs értéket. Ahol szám szerepel, az az AVILOO 20 típusos jelentésének általános megállapítása.
AVILOO-kompatibilitás
A BMW iX az AVILOO járműlefedettségi listáján szerepel, tehát a FLASH Testtel vizsgálható — de ezt a konkrét példányon kell megerősíteni, mert a fedettség változatonként és szoftververziónként eltérhet. Az AVILOO FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül fut le, és nem a jármű BMS-ének értékét ismétli vissza, hanem saját statisztikai modellel számol. Az EVX az AVILOO hivatalos partnere; a vizsgálat fix csomagdíja 40 000 Ft, és az eredmény írásos riportban jár.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Alvázszám alapján kérj BMW márkaszerviz-igazolást a 25V470 visszahívás elvégzéséről — a legtöbb érintett iX 2021. november 3. és 2024 februárja között készült.
- 2
Kérj AVILOO Flash riportot vagy más független SoH-mérést. Az EVX-nek nincs iX-példánya a dokumentált esetei között, ezért ennél a típusnál a mérés különösen fontos a döntéshez.
- 3
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és az akkumulátor hőmérsékletét — a csomag egyenetlen öregedése ezekből derül ki legkorábban.
- 4
Határozd meg a pontos változatot (xDrive40 / xDrive50 / M60) és a felszereltséget, mert ez a hatótávot és a vizsgálat terjedelmét is meghatározza.
- 5
Mérd meg a valós hatótávot próbaúton, teljes töltésről, fűtéssel vagy klímával.
- 6
Próbáld ki a légrugós futóművet, ha van: minden szint, kompresszorműködés, állás közbeni süllyedés.
- 7
Ellenőrizd mindkét töltési módot, és figyeld a töltési teljesítmény alakulását a töltés során — a nagy csomagoknál a töltési görbe sokat elárul a BMS működéséről.
- 8
Nézd meg a nagyfeszültségű kábelek, csatlakozók és a töltőport állapotát, valamint a hűtőkör szivárgásának nyomait.
- 9
Mérd végig a karosszéria rétegvastagságát, és ellenőrizd a küszöböket, valamint az akkumulátorház peremét alulról.
- 10
Kérj alvázszámra szűrt szervizelőzményt, és ellenőrizd a szoftververziót: az iX rendszeres OTA-frissítéseket kap, amelyek a hajtáslánc és a töltés viselkedését is érintik.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
Ajánlás
BMW iX vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a fix csomagdíj 50 000 Ft, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten tehát összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a BMW iX példányt
A foglaláshoz kérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a helyszínt — ez alapján már előre javasoljuk a megfelelő vizsgálati kört.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt