Gyártói kiindulópont
A gyári adatlapról indulunk, nem a hirdetés szövegéről
Ugyanannak a típusnak több évjárata, akkumulátor- és hajtásváltozata lehet forgalomban. Az elektromos autó állapotfelmérés a hirdetésben szereplő adatok helyett a konkrét autó alvázszámán, felszereltségén és elérhető járműadatain alapul.
Škoda Enyaq iV: gyártói műszaki forráshoz kötött, tisztán elektromos személyautó-modell. A konkrét évjáratot, akkumulátort és hajtást a vizsgált autón külön azonosítjuk.
A gyári kiindulópont
A típus csak a kiindulópont — a konkrét autó számít
Az Enyaq iV 50, 60 és 80 jelölésű, valamint összkerékhajtású kivitelei 55, 62 vagy 82 kWh bruttó akkumulátorkategóriára épültek. A használható kapacitás és a töltési teljesítmény változatonként eltér.
A Škoda Enyaq iV (2020–2023) gyári adatai: akkumulátorváltozatok – 55/52, 62/58 vagy 82/77 kWh bruttó/használható; hajtás – RWD vagy AWD; töltési rendszer – 11 kW AC / változat- és szoftverfüggő CCS DC.
Műszaki adatforrások és ellenőrzés
Škoda Storyboard – Enyaq iV gyártói modell- és műszaki dokumentáció; az adatok változatonként és piaconként eltérhetnek.
Utolsó ellenőrzés:
Gyári műszaki adatlap megnyitása- Akkumulátorváltozatok
- 55/52, 62/58 vagy 82/77 kWh bruttó/használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltési rendszer
- 11 kW AC / változat- és szoftverfüggő CCS DC
Gyári változatok
Akkumulátor, hajtás és töltés évjárat szerint
Az alábbi táblázat a típus európai gyári kiviteleit mutatja. A helyszínen ebből azonosítjuk be, melyik változatról van pontosan szó — alvázszám, felszereltség és diagnosztikai azonosítók alapján.
- Akkumulátor
- 55 kWh bruttó / 52 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 62 kWh bruttó / 58 kWh használható
- Hajtás
- RWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
- Akkumulátor
- 82 kWh bruttó / 77 kWh használható
- Hajtás
- RWD vagy AWD
- Töltés
- 11 kW AC / CCS DC
Átvizsgálási fókusz
Ennél a típusnál ezekre figyelünk kiemelten
A vezérlőegységek diagnosztikája csak addig lát el, ameddig a gyártó szoftvere hozzáférést ad. Ezt egészíti ki a fizikai ellenőrzés, a rétegvastagság-mérés és a próbaút — ez adja az elektromos autó átvizsgálás második, független nézőpontját.
- 50/60/80/80x/RS változat azonosítása
- MEB szoftver, akkumulátor és hőmenedzsment
- AC/DC töltés és előkondicionálás
- Akkudoboz, futómű, fékek, gumik és karosszéria
Valós, dokumentált EVX-állapotfelmérések
Valós Škoda Enyaq iV állapotfelmérések
A modellkalauz gyártói kiindulópontot ad. Ezek az EVX saját, dokumentált esetei: minden adat külön példányhoz, futásteljesítményhez és mérési dátumhoz kötött.
- Évjárat
- 2021
- Futásteljesítmény
- 154 176 km
- Futásteljesítmény
- 177 792 km
- Független AVILOO SoH
- 88,7%
Ezek konkrét, anonim állapotfelmérések eredményei; nem típusátlagok és nem ígérnek azonos állapotot egy másik autónál.
Vásárlás előtti kérdések
Kérdések, amikre a hirdetés önmagában nem ad választ
- 1
Melyik akkumulátor- és hajtásváltozat?
- 2
Dokumentáltak-e szoftverfrissítést?
- 3
Volt-e alsó sérülés vagy töltési hiba?
A cél egy használható döntési sorrend — nem egy hibakódlista. A jegyzőkönyvben elkülönítjük, mi számít kizáró oknak, mi ad alapot alkura vagy további szervizvizsgálatra, és mi az, ami egyszerűen a használatból adódik. A helyszíni vizsgálat nem bontásos, és nem pótolja a hosszú távú megfigyelést — ezeket a korlátokat is egyértelműen jelezzük.
Modell-adatlap
Škoda Enyaq iV (2020–) — amit a vásárlás előtt tudni kell
Az Enyaq iV 80 77 kWh-s változatát kétszer is megvizsgáltuk: 154 176 km-nél 89,6%, 177 792 km-nél 88,7% független AVILOO SoH-t mértünk — vagyis a pakk közel 180 000 km után is a gyári kapacitás közel 89%-át tudja. Az Enyaq azonban különleges abból a szempontból, hogy a BMS a maximális energiatartalomból (MEC) számolja a SoH-t, és ezt az értéket csak egy ritka, teljes 10→100%-os töltés után számolja újra: a dokumentált közösségi esetekben egyetlen feltöltés 69 300 Wh-ról 71 700 Wh-ra emelte a MEC-et, ami önmagában több mint 2 kWh különbség. Emellett a 3.8-as szoftverfrissítés után az eCall segélyhívó tartalékakkumulátorának rSOH-értéke kétjegyű százalékponttal csökkent — erre a Škoda külön TPI-t adott ki.
Ami kizárólag erre a típusra igaz: Az Enyaq iV az egyetlen olyan MEB-platformos típus, amelynél egyszerre igaz, hogy a BMS a maximális energiatartalomból (MEC) számolja a SoH-t, ezért a részleges töltési szokások miatt a kiolvasott érték a valósnál rosszabb lehet (dokumentáltan 69 300 Wh-ról 71 700 Wh-ra ugrott vissza egyetlen teljes töltés után), ÉS hogy a 3.8-as szoftverfrissítés a segélyhívó tartalékakkumulátorának rSOH-értékét 12–43 százalékponttal csökkentette, amire a Škoda külön TPI-t (2079724) adott ki — vagyis ennél a típusnál két különböző „állapotjelző” is félrevezetheti a vevőt.
Kulcsadatok
- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
- 89,6% · 154 176 km
- EVX dokumentált eset (AVILOO-riport)
- 88,7% · 177 792 km
- MEB-platform referencia (VW ID.4, AVILOO)
- 90,9% · 150 000 km
- eCall rSOH-hiba TPI-száma
- 2079724 (2025. októbertől)
Akkumulátor-változatok
- Enyaq iV 50 – 52 kWh (bruttó; az AVILOO FLASH listáján külön soron)
- Enyaq iV 60 – 58 kWh (Coupe változatban is)
- Enyaq iV 80 – 77 kWh (a legelterjedtebb használt változat; a Coupe és a 80x összkerékhajtású változat is listázva)
- Enyaq iV 85 – 77 kWh, valamint Enyaq 85 / 85x (a 2024 utáni elnevezés szerint)
- Enyaq iV RS – 77 kWh, és Enyaq V RS – 79 kWh
- A 77 kWh-s (82 kWh bruttó) csomag 12 modulból épül fel; a BMS a SoH-t a maximális energiatartalomból (MEC) számolja
Mit kérdezz az eladótól?
- 1
Megvan-e a 3.8-as szoftverfrissítés, és ellenőrizték-e utána az eCall tartalékakkumulátor rSOH-értékét? 60% alatt a hibabejegyzés a műszaki vizsgán is gondot okozhat.
- 2
Ha az rSOH 60% alatt van, elvégezték-e a TPI 2079724 szerinti visszaállítást, vagy szükség volt-e az eCall-akkumulátor cseréjére?
- 3
Hogyan töltötték az autót: jellemzően részlegesen (például 40–80% között), vagy rendszeresen teljes 10→100%-os ciklusokkal? Ez az Enyaq BMS-ének MEC-alapú SoH-becslése miatt különösen fontos.
- 4
Volt-e valaha olyan eset, hogy az autó nem indult el, nem lehetett kinyitni, vagy a 12 V-os akkumulátort cserélni kellett?
- 5
Melyik pontosan a változat: iV 50, iV 60, iV 80, 80x, iV 85 vagy RS? Ez az AVILOO-kompatibilitás és a degradációs várakozás miatt is lényeges.
- 6
Nyílik-e a töltőajtó minden esetben, és volt-e megszakadó vagy hibát jelző DC-gyorstöltés?
- 7
Készült-e független akkumulátorvizsgálat (AVILOO FLASH), és megkaphatom a riportot a mért SoH-értékkel és a cellafeszültség-eltéréssel?
Ismert hibák és a javítás költsége
Az eCall tartalékakkumulátor rSOH-értékének csökkenése a 3.8-as frissítés után — TPI 2079724
A TPI szerinti visszaállítás a fórumtapasztalatok szerint jellemzően díjmentes; az eCall-akkumulátor cseréjének összegét a források nem közlik.A 75-ös vezérlőegység (online modul) a segélyhívó rendszer tartalékakkumulátorának állapotát rSOH értékként jelenti. Az Enyaq-fórum dokumentált esetei szerint a 3.8-as szoftverfrissítés után ez az érték 12–43 százalékponttal csökkent (például 79%-ról 53%-ra, 81%-ről 54%-ra, 95%-ről 52%-ra). A következmény három szinten jelentkezik: 60% felett semmi nem látszik; 60% alatt a vezérlőegység „Battery Critical” hibabejegyzést ad, ami a német műszaki vizsgán (HU) a hibamemória ellenőrzése miatt bukást okozhat; 50% alatt pedig a fedélzeti rendszer kiírja, hogy a segélyhívó funkció korlátozott. A Škoda 2025 októberétől TPI 2079724 számon adott ki megoldást a márkaszervizeknek (2026 márciusától 2079724/6 verzióban), amely a tanulási értékek visszaállítására szolgál. Az érintett járművek normál esetben körülbelül 10 éves korukban cserélnének eCall-akkumulátort.
Forrás megnyitásaA BMS a MEC-ből számolja a SoH-t, ezért a kiolvasott érték a valósnál rosszabb lehet
Nincs javítási költsége: nem hibáról, hanem a becslési eljárás korlátjáról van szó. A helyes eljárás (10% alá merítés, megszakítás nélküli 100%-os töltés, 3 óra állás) díjmentes.A MEB-platformon a BMS a maximális energiatartalomból (MEC – Max Energy Content) vezeti le a SoH-t, és ezt az értéket csak akkor számolja újra, ha az autót 10% alá merítik, majd megszakítás nélkül 100%-ra töltik, és utána körülbelül három órán át állni hagyják, hogy a cellák kiegyenlítődjenek. A mindennapi részleges töltések (40–60% vagy 60–80%) hatására a becslés elcsúszik, és a MEC tartósan alacsonyabban ragadhat: az Enyaq-fórum dokumentált esetében egyetlen teljes töltés és kiegyenlítés után a MEC 69 300 Wh-ról 71 700 Wh-ra, azaz körülbelül 2,4 kWh-tal emelkedett — a 77 kWh-s pakkon ez nagyjából 3 százalékpont SoH-különbséget jelent. Ez azt jelenti, hogy egy Enyaq OBD-n kiolvasott SoH-ja önmagában nem bizonyíték: a helyes eljárás elhagyása miatt a valósnál rosszabb értéket is mutathat. Forrás: https://www.enyaq-forum.de/forum/thread/5175-soh-degration-berechnungstool/
Forrás megnyitása12 V-os akkumulátor merülése és a jármű „halála” (2021–2023, leginkább 2021–2022)
2 000–3 500 SEK, a 2026 őszi 32,7 Ft/SEK árfolyamon kb. 65 000–115 000 Ft (BilKoll).A BilKoll svéd modelladatlapja szerint a hagyományos 12 V-os indítóakkumulátor idő előtt merül: a tünet a reggeli alacsony 12 V-os figyelmeztetés, a nyithatatlan zár, a működésképtelen kulcs, és az, hogy az autó rövid állás után sem indítható. Az ok platformszintű: a MEB-autókban a 12 V-os akkumulátort csak Ready-üzemmódban tölti a DC/DC átalakító, a korai szoftvereknél pedig egyes vezérlőegységek nyugalmi áramfelvétele túl magas volt, mert nem mentek mélyalvásba. Az Enyaq ezt a hibát a VW ID.4-gyel azonos módon hordozza.
Forrás megnyitásaTöltési problémák, beragadó töltőajtó és megszakadó DC-gyorstöltés (2021–2023)
2 000–4 500 SEK, azaz kb. 65 000–145 000 Ft (BilKoll).A BilKoll adatlapja szerint az autó megszakíthatja vagy megtagadhatja a DC-gyorstöltést, töltési hibát jelezhet, amely újraindítást igényel, vagy a vártnál lassabban tölthet. A leggyakoribb jelenség azonban a töltőajtó: nem zár nyitja ki automatikusan a csatlakozó behelyezésekor, vagy a kábel bennragad. Ez a hibatípus a használt vásárlásnál azért kritikus, mert a helyszínen rövid teszt nem mindig mutatja meg — érdemes hideg autón, több próbával ellenőrizni.
Forrás megnyitásaAkkumulátor-degradáció
MIT JELENT AZ AKKUMULÁTOR-DEGRADÁCIÓ?
Azt, hogy a hajtóakkumulátor eredeti kapacitásából mennyi veszett el véglegesen. A SoH (State of Health) a megmaradt eredeti kapacitás százaléka: a 88,7% SoH nem hibakód, hanem annyi, hogy a pakk az új kori energiamennyiség 88,7%-át tudja tárolni. A degradáció nem lineáris: az első évben jellemzően gyorsabb, utána lassul, de meg nem áll.
AZ EVX DOKUMENTÁLT ESETEI — Škoda Enyaq iV (mindkettő AVILOO-riportal dokumentált állapotfelmérés): 2021-es Enyaq iV 80, 77 kWh, 154 176 km, korábban holland flottaautó → **89,6% SoH**, a becsült rendelkezésre álló energia 69/77 kWh. Egy másik Enyaq iV 77 kWh, 177 792 km → **88,7% SoH**, hasznos energiatartalom 68/77 kWh. Ez a két valós adatpont azt mutatja, hogy az Enyaq pakkja közel 180 000 km után is a gyári kapacitás közel 89%-át tudja, és a két mérés között mindössze 0,9 százalékpont a különbség, miközben a futásteljesítmény 23 616 km-rel nőtt.
PLATFORM-REFERENCIA
mivel az Enyaq a MEB-platformon a VW ID.4 testvérmodellje, összehasonlítási alapként az AVILOO 2026-os jelentésének ID.4-adatai használhatók: 95,4% 50 000 km-nél, 92,7% 100 000 km-nél és 90,9% 150 000 km-nél — az EVX 154 176 km-es esetének 89,6%-a ezzel gyakorlatilag egy vonalban van (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery).
SZAVAKBAN — MIT JELENT EZ KM-BEN ÉS PÉNZBEN?
A 88,7%-os érték a 77 kWh-s pakkon körülbelül 8,7 kWh veszteséget jelent; a 177 792 km-t futott autónál a publikált 522 km-es WLTP-becsléshez képest ez durván 45 km-rel kevesebb hatótávot jelent, ami a gyakorlatban egy rövidebb városi napot még nem befolyásol, egy hosszú úton viszont már egy plusz töltési megállást hozhat. A vételárban is megjelenő tétel a példányok közötti szórás, és az Enyaq esetében ehhez jön a MEC-alapú becslés bizonytalansága: egy OBD-n kiolvasott alacsony SoH akár mérési műtermék is lehet.
FONTOS KORLÁT
a MEC-érték egyes fórumtapasztalatok szerint hőmérsékletfüggő is lehet, ezért a kiolvasott SoH-t mindig azonos körülmények között érdemes értelmezni; a mérési körülmények dokumentálása ezért része a mi állapotfelmérésünknek.
AVILOO-kompatibilitás
IGEN, KOMPATIBILIS. Az AVILOO 2026-os járműlefedettségi listáján a Škoda márkánál az Enyaq számos soron szerepel: Enyaq iV 50 (52 kWh), iV 60 (58 kWh), iV 80 (77 kWh), iV 80 Coupe, iV 80x, iV 85, iV RS (77 kWh), valamint a 2024 utáni elnevezés szerinti Enyaq 60, 85, 85x és V RS (79 kWh) — az összkerékhajtású és Coupe változatok külön soron (forrás: https://aviloo.com/en/vehicle-coverage). A FLASH Test az OBD-2 csatlakozón keresztül, próbaút nélkül, körülbelül három perc alatt fut le, és nem a jármű BMS-ének saját SoH-értékét közli vissza, hanem független statisztikai modell alapján számol (forrás: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery). Ez az Enyaq esetében különösen fontos, mert a BMS MEC-alapú becslése részleges töltési szokások mellett a valósnál rosszabb értéket is mutathat. Az EVX az AVILOO hivatalos partnereként végzi a vizsgálatot: önállóan 40 000 Ft, az állapotfelméréssel együtt 60 000 Ft.
Vásárlás előtti ellenőrzőlista
- 1
Ellenőrizd a szoftververziót, és hogy a 3.8-as frissítés megtörtént-e — ehhez kapcsolódik az eCall rSOH-hiba és a TPI 2079724.
- 2
Olvasd ki a 75-ös vezérlőegységből az eCall tartalékakkumulátor rSOH-értékét (OBD11/VCDS/ODIS): 60% alatt hibabejegyzés, 50% alatt látható figyelmeztetés várható, és a műszaki vizsgán is fennakadhat.
- 3
Kérdezd meg a töltési szokásokat, és ha az autót jellemzően részlegesen töltötték, számolj azzal, hogy a BMS SoH-ja a valósnál rosszabb lehet — ezért kell független mérés.
- 4
Végezz el egy teljes 10→100%-os töltést, majd hagyd az autót körülbelül három órán át állni, és utána olvasd ki a MEC-értéket: a dokumentált esetben ez 69 300 Wh-ról 71 700 Wh-ra emelkedett.
- 5
Kérj AVILOO FLASH vizsgálatot, és hasonlítsd az eredményt az EVX dokumentált eseteihez (89,6% 154 176 km-nél; 88,7% 177 792 km-nél) és a platformreferenciához (ID.4: 90,9% 150 000 km-nél).
- 6
Olvasd ki a cellafeszültség-eltérést és a modulhőmérsékleteket, és jegyezd fel a mérés körülményeit (hőmérséklet, előző töltés módja), mert a MEC-érték hőmérsékletfüggő lehet.
- 7
Mérd meg a 12 V-os rendszer nyugalmi áramfelvételét és töltési viselkedését — a MEB-platform 12 V-os merülése ennél a típusnál is dokumentált, és a javítás 65 000–115 000 Ft közötti tétel.
- 8
Nyisd ki és csukd be a töltőajtót, majd próbálj meg DC-gyorstöltést is: a beragadó ajtó és a megszakadó gyorstöltés a leggyakoribb töltési panasz (javítás 65 000–145 000 Ft).
- 9
Ellenőrizd a hőszivattyús (R744/CO2) klímarendszert, ha az autó rendelkezik ezzel a felszereltséggel — ennek javítása 50 000–100 000 Ft közötti tétel a BilKoll szerint.
- 10
Kérd írásban az akkumulátorgarancia állapotát: a gyártók jellemzően 8 év / 160 000 km fedezetet adnak körülbelül 70%-os kapacitásszintig, és ez a te esetedben is a legnagyobb kockázatot fedi.
Gyakori kérdések erről a típusról
Források
- www.enyaq-forum.de/forum/thread/5175-soh-degration-berechnungstool
- www.enyaq-forum.de/forum/thread/6380-ecall-backup-battery-rsoh-verlust-durch-update-auf-3-8-fehlermeldung-notruffunkt
- minbilkoll.se/vanliga-fel/skoda/enyaq
- aviloo.com/en/vehicle-coverage
- aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery
Ajánlás
Škoda Enyaq iV vásárlása előtt kérj helyszíni EVX-állapotfelmérést: a csomagdíj 50 000 Ft az állapotfelmérésért, az AVILOO Flash akkumulátorvizsgálattal együtt 60 000 Ft, plusz 8 000 Ft kiszállási díj Budapesten és Pest vármegyében, illetve 12 000 Ft Tatabánya, Székesfehérvár és Kecskemét környékén — Budapesten összesen 68 000 Ft.
Következő lépés
Nézzük meg ezt a Škoda Enyaq iV példányt
A foglaláshoz elkérjük a hirdetés linkjét, a pontos évjáratot és a vizsgálat helyszínét, hogy már egyeztetéskor a megfelelő vizsgálati keretet tudjuk javasolni.
Használt elektromos autó átvizsgálása vásárlás előtt